Op 10 Januarie 1951 het 'n belangrike gebeurtenis in Leningrad gebeur wat die lot van die Sowjet-vloot bepaal het. Op daardie dag is die eerste lood diesel-elektriese duikboot van 'n nuwe model, genaamd Project 611, by die skeepswerf neergelê, nou met trots genaamd Admir alty Shipyards.
Projeekkenmerke
Projek 611-duikbote (afgekort as duikbote) ten tyde van die skepping was die grootste en mees gevorderde in die wêreld. Hulle het die "kruisende" skepe van die Tweede Wêreldoorlog vervang en die eerste duikbote geword wat na die Groot Patriotiese Oorlog gebou is. In die NAVO-klassifikasie is Projek 611-duikbote aan die Zoeloe-klas toegewys, waaruit hulle hul naam en nommering ontvang het. In voorkoms en prestasie was hulle na aan die gevorderde Duitse duikbote en aan die Amerikaanse guppy-klas duikbote. Projek 611-duikbote op die foto is baie soortgelyk aan Duitse XXI-klasbote.
Waar die duikbote gebou is
Die eerste bote van die projek611 is gebou by die Leningrad Shipyard No. 196 (nou die Admir alty Shipyards). Altesaam 8 duikbote is daar gebou. Toe het die reg om projek 611-bote te bou, oorgedra na die Molotov-skeepswerf No. 402 (toekomstige Sevmash), wat van 1956 tot 1958 betrokke was by die konstruksie van duikbote. Hy het nog 18 eenhede van 'n nuwe soort geskep.
Eksperimente op reeds geboude monsters is hoofsaaklik in noordelike waters uitgevoer.
Duikbootontwikkeling
Projek 611-duikbote is selfs voor die Groot Patriotiese Oorlog ontwikkel (ongeveer vanaf die begin van die 40's), maar met die begin daarvan is alle projekte gedwing om ingekort te word, alle befondsing is gegooi vir die suksesvolle uitvoering van die oorlog. Terloops, voor die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog is duikbote nie as die sleutel tot sukses in die oorlog beskou nie, aangesien dit steeds 'n nuwigheid vir die meeste militêre en matrose was.
Eers in 1947 is die projek hervat deur besluit van die Volkskommissariaat van Nywerheid, dit was toe dat die agterstand van Sowjet-bote van Duitse en Amerikaanse bote merkbaar geword het. Dit is gelei deur die ontwerper S. A. Yegorov, wat die Stalin-prys van die derde graad in 1946 ontvang het vir die uitvinding van 'n nuwe soort vlootwapens en later nog verskeie duikbootprojekte gelei het wat gevolg het op die sukses in die ontwikkeling van 611.
Konstruksie
Om aan die projek te werk, is 'n spesiale konstruksietegnologie geskep, wat bestaan uit die moontlikheid van installasie in afdelings van alle soorte toerusting sonder voorlopige hidrouliese toetsing. Dit het toegelaat om die konstruksietyd te verminder, maar dit was 'n revolusionêre en dus vreemde oplossing. In die toekoms is hierdie tegnologie as nie baie betroubaar erken nie, en daarom het die installasie eers plaasgevind na hidrouliese toetsing van alle dele van die skip, soos voorheen beplan. Die eerste Project 611-duikboot is in 1951 neergelê en 'n jaar later gelanseer. Dit het nie meer as twee jaar geneem om al die eenhede van die projek te bou nie.
Twee maande na die lansering van die eerste duikboot van 'n nuwe soort, het Minister van Nywerheid VA Malyshev die skeepswerf besoek. Hy het kennis gemaak met die beskrywing van die toetse van die skip en was nie tevrede met die organisasie van werk nie - hy was nie tevrede met die spertye nie, en was ook bang vir die naderende winter en vriespunt. Om te help met die vinnige bou van nuwe duikbote, is besluit om die boot na Tallinn verby te steek om probleme wat deur ysvorming veroorsaak word te vermy en terselfdertyd die vaartuig se flotasie in ystoestande te toets.
Toetsprobleme
Tydens die eerste pogings om skote vanaf die vaartuig te maak, is vibrasies van sy boeg opgemerk. Om die probleem te hanteer, is Akademikus Krylov na die aanleg genooi. Nadat hy die tekeninge van die skip en die kenmerke van blanko-vuur bestudeer het, het hy tot die gevolgtrekking gekom dat fluktuasies voorkom as gevolg van die vrystelling van 'n lugborrel en binne normale perke is. Gou is nog 'n defek gevind - die magnetiese veld van die boot tydens werking het die toelaatbare norm krities oorskry. Daar is gevind dat dit weens 'n verkeerd saamgestelde aandrywingsmotor is. Onder leiding van professor Kondorsky is die fout reggestel, wat positiewe resultate opgelewer het. Dus,meeste van die probleme op die duikbote is nie veroorsaak deur foute in berekeninge en tekeninge nie, maar deur die menslike faktor.
Aan die einde van Mei - vroeg in Junie 1952 het die boot weer na Leningrad teruggekeer om die bespeurde foute en defekte te verfyn en uit te skakel. Hoëspoedtoetse is vir 'n lang tyd uitgevoer, waardeur daar besluit is om sommige dele van die struktuur met meer duursame dele te vervang. Daar is besluit om die skroewe te sny om die grootste rondvloei en gevolglik die hoogste spoed in die water te behaal. Ten spyte van die feit dat sy as gevolg van alle aksies met die boot die vermoë gekry het om 'n spoed te ontwikkel wat redelik hoog was volgens die standaarde van daardie tyd, is die doelwit nooit bereik nie.
In die vroeë somer van 1953 is nog 'n probleem ontdek - vibrasie tydens duik. Tydens 'n toetsduik na 60 meter om die vibrasie van die boog te bestudeer, het 'n brand uitgebreek. Die hele bemanning is dringend ontruim, en die kompartement is verseël. Die brand was so sterk dat dit vir 'n lang tyd nie geblus kon word nie, en hy het daarin geslaag om aansienlike materiële skade aan te rig. Gelukkig is menslike ongevalle vermy. Dit het meer as twee maande en aansienlike finansiering geneem om die uitgebrande kompartement te herstel.’n Spesiale kommissie is geskep met die doel om die oorsake van die brand te identifiseer. Soos dit geblyk het, was die rede nie die tegniese tekortkominge van die vaartuig nie, maar die nalatigheid van die bemanning wat by die samestelling daarvan betrokke was - die kompartement het aan die brand geslaan as gevolg van 'n kortsluiting, wat nie gevaarlik sou wees as een van die elektrisiëns nie. weg was nieskakelbord sy geoliede opgestopte baadjie.
Na die brand is besluit om die toets te staak, en die boot is in werking gestel. Die konstruksie van 'n hele reeks soortgelyke modelle het begin.
Die doel van die nuwe bote
Die nuwe duikbootprojek is ontwerp om verskeie take uit te voer. Eerstens was 'n nuwe soort bote veronderstel om op seekommunikasie teen vyandige skepe te werk. Tweedens was Project 611-duikbote veronderstel om te dien om ander skepe te verdedig. En derdens was die nuwe bote geskik vir langafstand-verkenning.
In die toekoms het Project 611-duikbote gedien vir eksperimente en toetse van nuwe militêre ontwikkelings. Die jongste wapens is aan hul kante getoets, en dit was hul modifikasies wat die wêreld se eerste duikbote geword het wat in staat was om 'n ballistiese missiel van onder water af te lanseer.
Innovasies oor nuwe tipe duikbote
In die ontwerpe van nuwe modelle is die invloed van Duitse monsters merkbaar gevoel. Die ooreenkoms was veral duidelik in die ontwerp van die 611-duikbote met die Duitse skepe van die 21-reeks.
Die spesiale struktuur van die skepe het 'n innovasie geword. Nuut vir die Sowjetunie is metodes gebruik om rame te gebruik - dit is van buite geïnstalleer, wat dit moontlik gemaak het om die sterkte van die romp en die interne uitleg te verbeter, wat meer spasie vir meganismes toegelaat het.
Sleutelkenmerke
Projek 611-duikbote was 90,5 m lank. Hulle breedte was 7,5 m. Die spoed het gewissel na gelang van die posisie. Bo die water het die boot 'n spoed van 17 knope ontwikkel, en wegkruip onder water, 15 knope. Reisreekshet ook van eksterne faktore afgehang: dit was meer as 2000 myl bo die water, en 440 myl daaronder.
Die Projek 611 diesel duikboot brandstofstelsel is geskep deur eksterne brandstofstelsels te gebruik. Brandstof is deur spesiale buise binne-in voorsien.
Die boot van projek 611 kon tot 'n diepte van 200 m duik, het die vermoë gehad om vir meer as 70 dae outonoom te bestaan en 'n bemanning van 65 mense te akkommodeer.
Ontwerp
Projek 611-duikbote was dubbelromp en drie-as. Die houer is in 7 kompartemente verdeel:
- 1ste kompartement - boog. Daar was 6 torpedobuise.
- 2de kompartement – battery. Batterye was daar geleë, bo waar daar 'n pakkamer vir offisiere, 'n stortkamer en 'n stuurhuis was.
- Die 3de kompartement was die sentrale een, dit het intrekbare toestelle gehuisves.
- 4de kompartement - soos die tweede, battery. Bo dit was 'n kajuit vir die voormanne, 'n radiokamer, spens en 'n kombuis.
- 5de kompartement - diesel, akkommodeer twee dieselkompressors en drie enjins.
- 6de kompartement - elektromotor, gedien om drie elektriese motors te akkommodeer.
- 7de kompartement - agter. Daar was vier torpedobuise, en bo hulle die kajuite van personeel.
Wysigings
Ons kan sê dat die projek 611 'n onderwater-deurbraak van die Sowjetunie is. Daar was baie modifikasies van bote van hierdie tipe. Bekende subprojekte 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 en ander. Projek 611-duikbote is later herontwerp in hul modifikasies - meer gevegsgereed en vinniger. Een van die suksesvolste hersienings was die Lira-model. Hierdie duikbootprojek is nie vir militêre doeleindes geskep nie, maar vir wetenskaplike navorsing.
In 1953 het die bevel van die Sowjet-vloot met die idee vorendag gekom om skepe met ballistiese of kruismissiele toe te rus. Die regering het die idee gesteun, veral omdat dit bekend geword het dat Amerika reeds begin het om duikbote met hierdie soort wapens toe te rus. Vroeg in 1954 het die Sentrale Komitee van die CPSU 'n dekreet uitgevaardig oor die begin van eksperimentele werk om duikbote met ballistiese missiele te bewapen en 'n nuwe vaartuig met gevorderde straalbewapening te ontwikkel. Werk aan die projek is onder die opskrif "geheim" uitgevoer en het die kodenaam "Wave" ontvang. N. N. Isanin, 'n skeepsbou-ingenieur wat aan projek 611 gewerk het, is as hoofontwerper aangestel. S. P. Korolev, die stigter van ruimtevaartkunde en die vader van baie vuurpyl-, ruimte- en wapenontwikkelings in die USSR, het vir die ontwikkeling verantwoordelik geword. Die modifikasieprojek was gereed in Augustus 1954, die ballistiese missiel het sy hoofwapen geword.
Die projek is in September goedgekeur. Die werk wat voorlê was enorm, op daardie stadium het niemand geweet hoe 'n duikboot vanaf 'n wiegplatform gelanseer moes word nie, of dit moontlik was om onder water te lanseer, hoe die warm vuurpylgasse die duikboot beïnvloed, en hoe diepte en wieg missiele sou beïnvloed nie. Spesialiste was pioniers in hierdie sake, letterlik van nuuts afpad vir toekomstige uitvindings en ontwikkelings.
Van nuuts af moes ek 'n lanseringskag ontwikkel. Dit was nodig om 'n nuwe apparaat te skep wat in staat was om ongekende toestande en oorladings te weerstaan. Dit was immers nodig om 'n vuurpyl wat etlike ton weeg uit water of onder water te lanseer!
Dit was nodig om 'n fundamenteel nuwe eenheid te skep wat in staat was om die vuurpyl vas te hou nadat dit op die boot gelaai is, dit in die myn te plaas, dit uit te druk voor lansering en dit op die regte tyd van die berg te bevry. Al hierdie operasies nadat die skip opgedaag het, moes in 5 minute en met opgewondenheid tot 5 punte voltooi word, en selfs met 'n vuurpyl wat meer as 5 ton geweeg het! - dit is hoe V. Zharkov, 'n werknemer van TsKB-16, daaroor in sy memoires geskryf het.
Die projek is in absolute geheimhouding uitgevoer. Met die rekonstruering van die reeds voltooide B-67-boot, het die meeste van die bemanning nie vermoed wat werklik aan die gebeur was nie, omdat hulle geglo het dat eenvoudige herstelwerk aan die gang was. Onder die dekmantel van die herstel van die kajuit, in plaas van 'n groep batterye, is 'n missielsilo en die toerusting wat nodig is om die werking daarvan te handhaaf, geplaas. Veral die gevorderde destydse asimuth van die Saturnus-horison en Dolomiet-tipe teltoestelle is geïnstalleer, wat instruksies aan die missielgeleidingstelsel gegee het.
Om nuwe en voorheen onbeplande toerusting te akkommodeer, moes van die artillerie, spaarbatterye en spaarmissiele opgeoffer word. Dit is redelik suksesvol gedoen, aangesien vervangings en wysigings nie die veiligheid en gevegsvermoë van onderwatereenhede beïnvloed het nie.
Om die impak van werping op missiele in Februarie 1955, by die Kapustin Yar-oefenterrein, te bestudeer,eksperimentele lansering van vuurpyle vanaf verskeie platforms, ossilleer en simuleer die toestand van die boot onder water. Terselfdertyd is nuwe toestelle wat spesiaal vir 'n nuwe tipe duikboot ontwerp is, getoets.
Die skip het op 11 September 1955 in diens geneem. Vyf dae later is 'n toetslansering van die vuurpyle geskeduleer. Die skulpe is in totale geheimhouding aan boord van die B-67 afgelewer. Isanin en Korolev was persoonlik by hul bekendstelling teenwoordig. Saam met hulle het verteenwoordigers van die regering, nywerheid en die vloot aangekom. Voorbereidings het 'n uur voor die geskeduleerde begin begin. Die boot is onder bevel van kaptein F. I. Kozlov (wat nou die titel van Admiraal en Held van die Sowjetunie hou). Om 17:32 is die lanseringsopdrag gegee, en die vuurpyl is vir die eerste keer in die wêreld vanaf 'n duikboot gelanseer. Die akkuraatheid van skiet het die sukses van die werk bevestig. Daarna is nog sewe toetslanserings gedoen, waarvan slegs een op mislukking geëindig het weens probleme met die vuurpyl.
Skiet vanaf gewysigde bote van projek 611 is slegs uitgevoer wanneer die vaartuig bo die water was en wanneer die see nie meer as 5 punte was nie. Die spoed van die boot in hierdie geval moet nie 12 knope oorskry nie.
Dit het ongeveer 2 uur geneem om die vuurpyle vir lansering voor te berei. Die lansering van die eerste vuurpyl het gewoonlik sowat 5 minute geneem. Gedurende hierdie tyd is die lanseerder met die vuurpyl opgelig. As die lansering na die opheffing van die meganisme om enige rede gekanselleer is, kon die vuurpyl nie terug in die myn laat sak word nie, en dit was veronderstel om in die water te laat val. Daarna het dit sowat 5 minute geneem om weer voor te berei vir die lansering van die volgende vuurpyl.
Wysiging van projek 611 het homself gewyssuksesvol is 'n opdrag gegee vir die massabou van sulke skepe. Die nuwe projek is AB-611 genoem (in NAVO-kode - Zulu V). 'n Deel van die Projek 611-skepe is ook aangepas vir oppervlaklansering van missiele. Hulle is as eksperimentele gebruike gebruik: danksy die lanserings wat daaruit uitgevoer is, is ondervinding opgedoen in die bedryf van duikbote van hierdie tipe en missielwapens. Die bote is baie keer herbou en gewysig, en die laaste een is eers in 1991 uit diens geneem.
Voordat duikbote ontwikkel word wat missiele onder water kan lanseer, was dit nodig om nog 'n paar nuanses na te gaan. Om byvoorbeeld die invloed van eksterne faktore (byvoorbeeld druk) op die integriteit van lanseringssilo's te bestudeer. Een van die eksperimente was die oorstroming van 'n boot (natuurlik sonder 'n bemanning) en die daaropvolgende aanval met diepteslae. Die eksperiment het getoon dat die myne in staat is om sulke skade te weerstaan en aktief te bly.
Die voltooiing van die wysigingsprojek was die lansering van missiele van onder die water af. Korolev het werk aan hierdie projek aan ontwerpers oorhandig onder leiding van V. P. Makeev. Baie teoretiese berekeninge en toetse op mock-ups het die moontlikheid bevestig om missiele van 'n myn gevul met water te lanseer. Werk het begin met die bou van duikbote. Van die 77 toetsbekendstellings was 59 suksesvol, wat 'n baie goeie resultaat was. Van die oorblywende 18 onsuksesvolle lanserings het 7 in mislukking geëindig weens bemanningsfoute, en 3 weens missielmislukking.
Só het die werk aan die wysigings van die projek 611 geëindig. Die werk van die pioniers in hierdie saak was nie maklik nie - hulle het gelêbasis vir skeepsbou in die toekoms. Die data wat verkry is tydens die eksperimente wat in die 50-70's uitgevoer is, is steeds relevant en word gebruik om nuwe tipes diepsee wapens en duikbote te bou.
"Famous" verteenwoordigers van die projek 611
Modifikasie van die B-61-duikboot (by die aanleg was 580 genommer) is op 6 Januarie 1951 neergelê, na 'n paar maande het dit die water binnegegaan en vir 27 jaar gedien.
Die B-62-boot is in minder as 'n jaar gebou en het van 1952 tot 1970 gedien. Sy het baie wetenskaplike toetse, insluitend sonartoerusting.
Boot B-64 (reeksnommer 633) is verskeie kere omgeskakel. Nadat sy die water in 1952 binnegegaan het, is sy in 1957 in 'n missielduikboot omskep en vier lanserings gemaak om nuwe soorte missiele te toets. In 1958 is dit weer na sy oorspronklike vorm teruggekeer, waarna dit nog 20 jaar gedien het.
B-67 (reeksnommer 636) is vroeg in September 1953 gelanseer. Vir die eerste keer in die wêreld, in 1955, is 'n ballistiese missiel suksesvol daaruit gelanseer. Twee jaar nadat die vuurpyl getoets is, het die boot nog 'n eksperiment ondergaan. Dus, in Desember 1957, is die duikboot doelbewus oorstroom om die effek van diepte op skulpe en bomme te bestudeer. Die oorstroming is sonder 'n bemanning uitgevoer en was suksesvol. Twee jaar later is 'n toetspoging aangewend om 'n onderwatervuurpyl te lanseer. Die lansering het vir 'n lang tyd misluk, en pogings is eers in 1960 met sukses bekroon, toe hulle daarin geslaag het om 'n ballistiese missiel op 'n diepte van 30 meter te lanseer. Later is verouderde tipes missiele uit die boot verwyder, maarsy het aangehou om vir militêre eksperimente te dien.
Boat B-78 het in 1957 in diens geneem. Sy het die naam "Murmansk Komsomolets" gekry en na 'n bietjie minder as tien jaar van suksesvolle militêre diensplig is sy bekeer vir eksperimente en navorsing oor navigasiestelsels. Sy het langer as haar "susters" gedien en is eers met die ineenstorting van die USSR buite aksie gestel.
Die lot van die boot B-80, wat die nommer 111 gekry het, is interessant. Sy het in Severodvinsk gelê en het aan 'n veldtog in Egipte deelgeneem, en nadat sy weer gestremd was, het sy oorsee gegaan en aan Nederlandse entrepreneurs verkoop. In 1992, heeltemal vry van militêre toebehore, is die boot as 'n drywende kroeg aan die publiek aangebied. Die laaste bekende ligging van die B-80-parkeerterrein is Den Helder (naby Amsterdam) in Holland.
Boot B-82 is in 1957 gelanseer. Byna onmiddellik is daar begin om eksperimente met die insleep en oordrag van brandstof onder water daarop uit te voer. Danksy die sukses van die eksperimente op hierdie boot, is nuwe tegnieke en stelsels wat verband hou met hervulling en sleep onder water bekend gestel.
B-89, genommer 515 by die aanleg, het die wetenskap gedien – dit het hidro-akoestiese toerusting getoets. Sy het in diens gebly tot 1990
Waarde vir vloot
Duikbote van die 611-projek was van groot belang vir die Sowjet, en toe die Russiese vloot. Omdat dit die eerste bote was wat na die Tweede Wêreldoorlog gebou is, het hulle 'n eksperimentele basis geword om nuwe ontwikkelings in die vlootbedryf te bestudeer en te toets.
Danksy Type 611-duikbote,baie soorte ander duikbote, byvoorbeeld die duikboot van die Shark-projek – die grootste duikboot tot nog toe. Hierdie projek word as een van die suksesvolste beskou.
Duikbote 611 is nog nie uit diens gestel nie, eksperimente is steeds aan die gang aan hulle kante, en verskeie nuwe generasies duikbote het reeds verskyn en gelanseer. Dit beteken dat hulle die toets van die tyd baie goed deurstaan. Byvoorbeeld, die duikbote van die Antey-projek, wat die toppunt van werk op "vliegdekskip-moordenaars" geword het - skepe wat in staat is om vliegtuie af te weer.
Spesiale duikbote is geskep vir uitvoer na ander lande. Duikbote van die Varshavyanka-projek, wat hul naam van die Warskou-verdrag ontvang het, het ook hul voorkoms te danke aan die werk op bote 611.
Selfs sulke moderne skepe soos bote soos "Ash" of "Borey" het hul voorkoms aan Sowjet-ontwikkelings te danke. Project Yasen-duikbote kan byvoorbeeld diep onder water duik danksy eksperimente met die oorstroming van die eerste skepe wat na die Tweede Wêreldoorlog geskep is.
Interessant en die mees gevorderde verteenwoordiger van die vloot duikboot vloot van Rusland. Dit is duikbote van die Borey-projek, wat al die beste tegnologiese innovasies bymekaargebring het wat op vorige skeepsprojekte getoets en ontwikkel is.
