'n Bietjie meer as honderd jaar gelede het Nicholas II die skepping van 'n eskader Ilya Muromets-vliegtuie gemagtig. Dit was toe dat langafstandlugvaart in ons land gebore is. Jy sal lees oor die belangrikste mylpale van sy geskiedenis in hierdie artikel.
Maar eers moet ons hulde bring aan die mense wat hierdie bedryf gelei het. Wie was die bevelvoerders van langafstandlugvaart? Kom ons lys hulle:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, wat later 'n maarskalk geword het.
- M. M. Oparin.
- B. Aan Reshetnikov.
Hierdie bevelvoerders het baie gedoen om die verdedigingsvermoë van ons hele land te verbeter.
"Ilya Muromets": hoe dit alles begin het
Aan die einde van 1914 is die eskader "Muromtsev" geskep deur die Hoogste Bevel, onder leiding van Mikhail Shidlovsky. Vir die eerste keer in die wêreld het so 'n groot formasie van vier-enjin bomwerpers verskyn, en langafstand lugvaart as sodanig is gebore. Eintlik het haar “oupagrootjie” self die eerste keer op 23 Desember 1913 die vleuel geneem.
"Muromets", watbeter bekend as S-22, het die legendariese Sikorsky by die Russo-B alt-aanleg geskep. Vir sy tyd was dit 'n ongelooflike masjien waarvan die motors tot soveel as vyf ton massa in die lug kon lig. Die vliegtuig het twee geweerplatforms gelyk gehad, wat vir daardie tye ook bloot gevorderde tegnologie was.
Deelname aan die Eerste Wêreldoorlog
Vreemd genoeg was die eskader van hierdie vliegtuie goed toegerus, wat 'n aangename uitsondering vir die Russiese leër van daardie jare was. Vir vier jaar, van 1914 tot 1918, het die vliegtuig meer as vierhonderd vlugte uitgevoer. Verliese het slegs een vliegtuig beloop.
Teen 1917 het Sikorsky 'n fundamenteel nuwe wysiging geskep, "tipe Zh". In totaal is beplan om tot 120 vliegtuie te bou, maar toe breek 'n rewolusie uit. Van die voertuie is verbrand om te keer dat hulle in Duitse hande val, terwyl ander vir 'n geruime tyd as vervoeropleidingsvoertuie gebruik is.
Die Tupolev-era
Maar dit was net die begin. Langafstandlugvaart van die USSR het 'n kwalitatief nuwe vlak bereik toe die TB-3-vliegtuig geskep is. Die ontwerpburo van Andrey Tupolev was in beheer. Die ontwikkeling van die masjien het in 1926 begin. Vyf jaar later is nie net grootskaalse produksie begin nie, maar ook die vorming van 'n korps swaar bomwerpers, wat vir daardie jare in enige land ter wêreld ondenkbaar was.
In dieselfde 1934 is die TB-4-vliegtuig geskep, wat in die geskiedenis onder die naam "Maxim Gorky" gebly het. Dit was 'n algemene masjien wat vir byna enige doel gebruik kon word.
Die eerste vlug is in 1934 gemaak, Mikhail Gromov was aan die stuur. Hierdie masjien het twee wêreldrekords opgestel: dit het vragte van tien en vyftien ton tot 'n hoogte van vyf kilometer opgelig. Dit was op Gorki dat die legendariese skrywer Antoine de Saint-Exupery gevlieg het. Maar die ouderdom van die vliegtuig was van korte duur, aangesien meer en meer misrekeninge en tekortkominge in die ontwerp gevind is. Maar die geskiedenis van langafstandlugvaart het voortgeduur.
Nuwe afstandrekords
Reeds in 1932 het dieselfde Tupolev-buro 'n fundamenteel nuwe vliegtuig met 'n volmetaal romp, die ANT-25, ontwikkel. Die motor blyk uitstekend te wees, dit was daarop dat die beste vlieëniers van daardie jare verskeie wêreldrekords gelyktydig opgestel het. So, Chkalov het daarop gevlieg van Moskou na die Verre Ooste, wat 'n afstand van 9375 kilometer dek. Op 18 Junie 1937 het dieselfde Chkalov die bemanning beveel wat na die VSA gevlieg het.
Oor net 'n maand – 'n nuwe rekord. Alhoewel die Sowjet-vlieëniers hierdie keer weer na Amerika gevlieg het, maar die uiteindelike doelwit was Kalifornië, nie Washington nie. Tydens hierdie vlug is twee (!) wêreldrekords gelyktydig gebreek. Eerstens het die span 10 148 kilometer in 'n reguit lyn afgelê en ook daarin geslaag om 11 500 kilometer langs 'n gebroke kuslyn te vlieg.
Legendary Ilyushin
In 1933 het die leierskap van die jong land besluit om alle belowende vliegtuigontwerpers op een plek te versamel, aangesien hulle dringend nuwe langafstandlugvaart benodig wat toegerus is met die beste, mees belowende masjiene. Dit is hoe die bekende Sentrale Ontwerpburo gebore is, onder leiding vanwat Sergei Ilyushin gestaan het. Net twee jaar later skep hy en 'n span eendersdenkende mense 'n nuwe langafstand-bomwerper DB-3. Toetsvlieënier Vladimir Kokkinaki het langafstandvlugte daarop uitgevoer. Reeds in 1936 het vliegtuie massaal in diens van die Sowjet-leër begin tree.
'n Verbeterde model van dieselfde masjien, wat twee jaar later verskyn het, is IL-4 genoem. Hy het kragtige enjins en nuwe wapens ontvang. Voor die oorlog, in die middel van 1940, is die DB-3 van die monteerband verwyder, en die IL-4 het sy plek ingeneem. In totaal het die land 1528 voertuie van die DB-3-familie vervaardig, wat aan beide die Finse en die Groot Patriotiese Oorlog deelgeneem het.
Die eerste Sowjet-aanvalsvliegtuig is ook deur Ilyushin geskep. Sy IL-2 het roem aan hierdie ontwerper gebring. Vandag is die legendariese Il-76 die belangrikste militêre vervoervliegtuig van ons land, wat die werk van sy voorvader waardig voortsit.
Die Groot Patriotiese Oorlog, die rol van lugvaart
Reeds op 22 Junie 1941 het langafstandvliegtuie hul eerste vlugte begin uitvoer. En op die tweede dag van die oorlog (!) het hulle 'n "hoflikheidsoproep" aan die Nazi's betaal en Danzig, Koenigsberg, asook 'n paar stede in Pole en Hongarye gebombardeer.
Die hoofmasjiene was: Pe-8, DB-3, Il-4 en Pe-2. Die IL-4 wat hierbo beskryf is, het die ruggraat van langafstandlugvaart geword. Gedurende al die jare van die oorlog het hulle duisende vlugte gemaak en 'n ongelooflike aantal take voltooi. Daar moet gesê word dat langafstandlugvaart op daardie stadium baie helde van die USSR "gebaar" het. Altesaam 269 soldate en offisiere het hierdie hoë rang ontvang, met sestwee keer vereer.
Maar die prys was hoog: ná die Tweede Wêreldoorlog het die vlieëniers feitlik "op die boontjies" gebly, nadat hulle die meeste van die vliegtuigvloot verloor het. En die punt hier was nie net in kwantitatiewe aanwysers nie: uit 1800 vliegtuie het slegs 'n dosyn of drie vliegtuie min of meer modern gebly, geskik om belangrike take op te los. Daarom is besluit om die Amerikaanse B-29 te kopieer en 'n nuwe vliegtuig te maak wat daarop gebaseer is.
Reeds in 1947 is die vervaardiging van swaar Tu-4's van stapel gestuur. Groot werk is in die kortste moontlike tyd gedoen, gemik op die aanpassing van die vliegtuig by huishoudelike toestande en wapens, die ontwerpers het daarin geslaag om die betroubaarheid van die masjiene aansienlik te verhoog. In 1951 was dit hierdie vliegtuie wat die eerste binnelandse draers van kernwapens geword het.
Na-oorlogse werk
In die middel-1950's het nuwe langafstandvliegtuie verskyn, wat die ontwikkeling van die bedryf vir dekades wat voorlê, vooraf bepaal het. Dit was in hierdie tyd dat die epiese Tu-95, die "Beer", wat steeds op die verdedigingslinies van ons land staan, asook 'n paar ander masjiene, ontwikkel en in werking gestel is.
Dus, die Tu-16, wat die bynaam "Badger" gekry het, was die eerste eenvliegtuig met geveegde vlerke. Die eerste motor is in 1953 gemonteer. Haar bemanning het uit ses of meer mense bestaan. Die hoofwapen vir selfverdediging was die PU-88 neus outomatiese kanon en drie afstandbeheerde geweertorings. Daarna het die vliegtuig sewe AM-23-gewere ontvang, waarvan die kaliber 23 mm was.
Badgers en hul langafstandvlieëniersaktief deelgeneem aan die "sesdaagse oorlog" van 1967, in byna alle ander Arabies-Israeliese konflikte van daardie tyd, en ook daarin geslaag om deel te neem aan die Afghaanse veldtog.
Tu-95, Russiese "Beer"
Hierdie monumentale vliegtuig is in 1952 getoets. Dit is 'n volmetaal medium vlerk met vier turboprop-enjins wat direk in die geveegde vlerke gemonteer is. Sy "hoogtepunt" is juis die NK-12-enjins, wat steeds die beste turboprop-enjins in hul klas is.
Die vliegtuig kan twaalf ton bomvrag dra. Boonop kan lugbomme wat tot tien ton weeg in die bombaai gemonteer word. In 2010 het hulle 'n nuwe rekord opgestel: bomwerpers het 30 000 kilometer in 43 uur gevlieg. Die eienaardigheid van hierdie aksie is ook dat gewone massa-vervaardigde motors vir die implementering daarvan gebruik is. Dus is Russiese langafstandlugvaart, selfs in die turboprop-weergawe, steeds 'n gedugte krag.
ZM Bomber
Hierdie masjien is in 1956-1960 vervaardig. 'n Kenmerk van die vliegtuig was die nuutste wapenstelsel, waarvan die "ruggraat" 'n spesiale D-5-missiel was, wat met selfvertroue beide see- en grondteikens kon tref. Die omvang van sy vlug was soveel as 280 kilometer, en die spoed was drie keer hoër as die spoed van klank. Daar moet kennis geneem word dat dit hierdie missieldraers was wat vir 'n lang tyd die basis van strategiese lugvaart in die Verre Ooste gevorm het.
Vandag word langafstandlugvaart van die Russiese Federasie deur verskeie masjiene verteenwoordig, insluitend TU-95 en TU-160, maarDie "ou manne" ZM is relatief onlangs uit diens gestel. Daar is geen presiese inligting oor of daar tans vliegtuie van hierdie familie is wat die lug kan opstyg nie.
Koue Oorlog en langafstandlugvaart
Nadat Duitsland verslaan is, is invloedsfere regoor die wêreld herteken. NAVO en die unie van die Warskou-verdrag-lande is gevorm, wat nie spesiale liefde vir mekaar gehad het nie. Vandag glo historici en die weermag self dat dit net 'n wonderwerk was dat die Derde Wêreldoorlog nie op daardie tydstip begin het nie.
Dit is nie verbasend dat dit in daardie jare strategiese lugvaart was wat een van die waarborge van wêreldvrede was, wat die sterkte van die land se kernskild behou het nie. Tot 1961 was vliegtuie die belangrikste manier om atoombomme aan 'n potensiële vyand te lewer. Terloops, dit was die bevelvoerders van langafstandlugvaart wat aan die hoof van die eerste missielafdeling van die USSR gestaan het.
Verandering in ontwikkelingsvektor
In die na-oorlogse jare het dit uiteindelik duidelik geword dat dit tyd was om van die ou turboprop-lugvaart na straalmasjiene te beweeg. In beginsel het die eerste straler Il-28 aan die einde van die verre 1940 verskyn. Natuurlik was hierdie vliegtuig in 'n sekere sin 'n deurbraak, maar daar was nog baie werk om aan die ontwerp te doen.
Dus, aan die begin van 1970 (op grond van die relatief ou TU-22) is 'n nuwe K-22 missieldraer geskep. Daarbenewens was daar ander wysigings van hierdie vliegtuig. Ons praat van Tu-22M2 en Tu-22M3 masjiene. Hulle is gekenmerk deur die feit dat nuwe tegnologie op groot skaal in hul ontwerp en vervaardiging gebruik is.materiaal wat tot dan toe uitsluitlik in ruimtevaartkunde gebruik is.
Uiteindelik het die tyd aangebreek vir die mooiste "Wit Swan", die Tu-160. Hy het een van die simbole van die hele Koue Oorlog geword. Dit was die wêreld se eerste veranderlike-vlerkvliegtuig van sy grootte, en het duisende gevorderde tegniese oplossings ingesluit, waarvan baie tot vandag toe ongeëwenaar is. Die stukrag om die behoefte te besef om so iets te ontwikkel, was intelligensiedata, wat berig het oor die begin van die skepping van die B-1-vliegtuig.
Die eerste "Wit Swan" het vanaf die Ramenskoye-vliegveld opgestyg. Dit het aan die einde van Desember 1981 gebeur. In 1984 het die Kazan-lugvaartaanleg met grootskaalse produksie van 'n unieke masjien begin.
In die middel van 2003 het hierdie vliegtuie oor die Indiese Oseaan gevlieg en die lugruim van baie state oorgesteek. Tot op daardie oomblik het Russiese langafstandlugvaart (waarvan die foto in die artikel is) in beginsel nie vlugte van so 'n lengte uitgevoer nie. Verlede September het twee Tu-160's na Venezuela gevlieg, wat die geallieerde verhouding tussen die twee state bevestig het.
Dit is veilig om te sê dat die ontwikkeling van strategiese lugvaart die sleutel tot staatskaping en veiligheid van ons land in die komende jare is.
