Volgens argeoloë neem die era van skeepsbou sy aftelling 5 duisend jaar gelede, toe antieke mense die seë en oseane begin verken het. Antieke Romeinse en Griekse skepe was die bekendste, omdat beide moondhede in die gunstigste klimaatstreek geleë was en aktief handel gedryf het met buurlande, waarvoor seeroetes die winsgewendste was.
Die era van die geboorte van skeepsbou
Oorlogskepe is reeds in die 15de eeu gebou. vC e. in Fenisië, Egipte en Babilonië om die land te beskerm teen seerowers en veldtogte op die grondgebied van buurstate. Beide handels- en militêre skepe het mettertyd verbeter, hul manoeuvreerbaarheid en gevegsvermoëns, grootte en verplasing het toegeneem.
Die belangrikste dryfveer van die Griekse skepe was roei, want hulle is beheer deur die spierkrag van die slawe wat op die roeispane gesit het. Alhoewel die seil op militêre skepe geïnstalleer is, is hulle net met 'n mooi wind opgelig.
Die ontwerpe van antieke Griekse skepe wasby die Fenisiërs geleen. Skeepsbouers het maksimum aandag aan skepe gegee om militêre operasies op see uit te voer, so hulle moes duursaam en manoeuvreerbaar wees. Interessant genoeg het Mediterreense vakmanne tot aan die begin van die 5de eeu 'n skip met 'n omhulsel begin bou, en toe eers na die interne struktuur aanbeweeg.
Variëteite en materiale
Antieke Griekse skepe is van twee tipes gebou:
- handel - breër en lomp, maar in staat om swaar en lywige goedere te dra;
- militêr - lig en beweegbaar, toegerus met roeiers met roeispane en 'n seil, voor elkeen was daar 'n ram om vyandelike skepe tydens die geveg aan te val.
Die antieke Grieke het die romp met dierevel bedek, en die voering was van verskillende diktes: naby die kiel en op die hoogte van die dek was dit dikker. Die gordels is met gepaarde nate vasgemaak, en hulle is met houtpennetjies of bronsspykers aan die lyf vasgemaak. Later, in die bou van militêre en kommersiële antieke Griekse skepe, het beukhoutpanele begin gebruik word. Om die dek teen oorstromende golwe te beskerm, is 'n bolwerk van seil gemaak; in die onderste deel van die skip, tot by die waterlyn, is omhulsel van loodplate gemaak. Die romp is toe geverf en gesmeer.
Alle houtonderdele is van verskillende soorte hout gemaak, gebaseer op sterkte en funksie. Die rame was van duursame akasia gemaak, die sparre (toestelle vir die seil) was van denne.
Die seile was óf reghoekig óf trapesiumvormig. Aanvanklik is slegs reguit lyne gebruik.hark, wat net 'n mooi wind kon vang. Boonop het oorlogskepe in kuswaters gevaar en meer dikwels roeikrag gebruik. Daar was ook 'n klein seil - 'n artemon, wat aan 'n skuins mas aan die boeg van die skip gehang het. Voor die aanvang van die geveg was die seil noodwendig gevou om nie in te meng nie, en die maste is verwyder.
Antieke Griekse skepe: bekende name
Die vaartuie is met roeispane aan die gang gesit, wat gebruik is deur roeiers wat aan beide kante van die kante gesit het. Hulle is onder die slawe gewerf of vir betaling vir die tydperk van vyandelikhede.
Afhangende van die aantal roeispane, is daar 2 soorte antieke Griekse skepe:
- triakontor - het 30 roeiers en roeispane;
- pentekontor - 50-roeiskip (25 aan elke kant), meer dikwels dekloos.
Met verloop van tyd is 'n dek op die pentecontors gebou, wat gedien het as beskerming teen die son en vyandelike projektiele. Dit was egter onmoontlik om baie krygers in 'n nou ruimte te akkommodeer, daarom is breër, maar stadiger skepe gebou om hulle te vervoer, waarop dit moontlik was om nie net mense nie, maar ook perde, oorlogswaens en voorrade te vervoer.
Die spoed van sulke skepe was ongeveer 17 km/h. Die roeidoeltreffendheid was laag, daarom, om die spoed van beweging te verhoog, is die skepe smal en lank gemaak: die breedte van die pentecontor was slegs 4 m met 'n lengte van 32 m. die skip se spoed was eweredig aan sy lengte.
Maarantieke tegnologieë het nie die skepping van skepe met 'n lengte van meer as 40 m toegelaat nie. Om spoed te verhoog, het hulle begin om skepe met twee, drie of meer rye roeispane te bou.
In ooreenstemming met die aantal rye roeiers, is die name van antieke Griekse skepe verdeel in: uniremes, biremes, triremes, quadroremes, ens., wat ook "polyremes" (meervlakkige) genoem kan word.
Unirema
Die eenvoudigste Griekse uniforms of moners (Grieks Μονερις), volgens Homeros, het die basis van die Griekse vloot gevorm tydens die beleg van die stad Troje. 'n Antieke unirema is 'n antieke Griekse militêre skip met een paar roeispane, of liewer, een vlak, wanneer die roeiers in 'n ry sit. Die verplasing van so 'n deklose vaartuig was tot 50 ton, die toerusting het bestaan uit 12 pare roeispane, elk met 2 roeiers. 'n Reghoekige seil is slegs met 'n redelike windrigting gebruik.
Die eerste moners is gebou vir verkenning, wat slegs uitgevoer kon word deur 'n vinnige skip wat in staat was om groot spoed en manoeuvreerbaarheid te ontwikkel. Militêre mag is nie oorspronklik daarvoor gebruik nie.
Geleidelik het skeepsbouers begin om die grootte van die unirema te vergroot en 'n gevegsram daarby gevoeg, wat as 'n reuse-metaalspies van tot 10 m lank gebruik is. Dit was in die onderwaterdeel van die skip geleë en was die hoofwapen.
Volgens die gevolgtrekking van die navorsers word die unirema as die mees beweeglike en beweeglikste roeivaartuig in die antieke era beskou. Sulke skepe is in Fenisië, Kartago, Antieke Griekeland en Antieke Rome gebruik, sowel as regdeurdaaropvolgende oorloë in die Middellandse See.
Daar was ook 'n paar soorte moner: aktuaris en liburna, klein manoeuvreerbare vaartuie wat vir kommunikasie en intelligensie-operasies gebruik word, aflewering van ligte vrag. Die ontwerpverskil was dat die roeiers op 2-3 balkonne gesit het, wat gehelp het om onafhanklik van mekaar te roei. Die kante was hoog, daar was ook 'n ram, maar nie 'n gevegs een nie, maar 'n dekoratiewe een.
Griekse bireme
Diyers of biremes - roei antieke Griekse oorlogskepe, wat die Fenisiërs in 9-7 eeue begin bou het. vC e. vir vaar in die Middellandse See. Hulle verskil in dubbele roeispane en kom wydverspreid in Egipte, Griekeland en Fenisië voor. Met dieselfde lengte van die romp het 'n bykomende ry roeiers, wat as 't ware op 2 verdiepings gesit het, groter spoed en krag verskaf. Om die birem meer stabiel te maak, het die platform met roeiers (krinolien) laer begin laat sak, tot op die vlak van die romp.
Die hoofwapen van die Griekse oorlogskip is 'n ram, wat van metaal gemaak is, meestal brons. Dit was in die voorwaartse deel van die skip geleë en was tydens die geveg veronderstel om vyandelike skepe te deurboor. 'n Slaanram in die vorm van 'n drietand of 'n beerkop was aan die kielstaaf vasgemaak.
Seilbewapening is slegs met 'n matige wind gebruik. Die agterstewe van die skip (akrostol) was dekoratief en spesiaal geboë, gevorm soos 'n skerpioen se stert.
Indien nodig, is sommige soorte skepe toegerus met 'n bykomende ry roeispane en dan is hulle reeds genoemtriremes. Bestuur is uitgevoer met behulp van 2 groot stuurspane wat aan die agterstewe geplaas is. Daar was 25 pare roeispane.
Trireme of trireme
Die geboorteplek van die antieke Griekse trireme (Griekse Τριήρεις) noem wetenskaplikes Korinte, waar die gepantserde oorlogskepe van die Grieke - katafrakte - later geskep is. Die verplasing van sulke vaartuie het 230 ton bereik, lengte - 45 m, die aantal bemanningslede - tot 200 mense.
Die antieke Griekse skip van die trirem het reeds 3 vlakke roeispane gehad, vir laasgenoemde het hulle ook gate in die kant van die vaartuig gesny, wat, indien nodig, met spesiale gordyne toegemaak is. Die lengte van die roeispane was dieselfde en beloop 4,5 m. Die kragtigste roeiers van die "tranit" het in die boonste ry gesit, hulle werk is ruim betaal, omdat hulle hulself as bevoorreg beskou het. Vir hulle is 'n smal platform op die boonste dek aangebring, waar hulle langs die rand gesit het.
Zygits het in die middelste ry gesit, en talamiete in die onderste ry, die fluitspeler wat agter sit - treopores - het die ritme vir die roeiers bepaal. Almal van hulle was gehoorsaam aan hul baas - die gortator, en die trierarch het die skip beveel. Die totale aantal roeispane op so 'n oorlogskip kan tot 170 bereik. Al 3 rye is egter slegs tydens vyandelikhede gebruik.
Die bemanning van die trireem het ook toegeneem: tydens die geveg was dit ongeveer 200 mense, onder wie nie net slawe-roeiers en krygers was nie, maar ook matrose wat die seil kon beheer. Die lengte van die vaartuig was 40 m, breedte 6 m. Die gevegsdek was solied, en daaronder was 'n ruim. Die bevelvoerder heteie kajuit aan die agterkant.
Die aantal maste en seile op so 'n skip het ook toegeneem. Die onderwaterram het as 'n voortsetting van die kiel gedien en 3 m bereik, was toegerus met 'n ysterpunt om die kant van die vyandelike skip te vernietig. Boonop is 'n metaalbalk bokant die ram geplaas, met die hulp waarvan vyandelike roeispane gebreek het toe skepe gebots het.
Biremes en triremes het vir etlike eeue die gewildste militêre antieke Griekse skepe gebly. Volgens historiese data, in 482 vC. e. gevegsvloot in Athene met 'n bevolking van 250 duisend mense. het uit byna 200 triremes bestaan. In vredestyd is hulle ook gebruik om voertuie, mense en perde te vervoer.
Polyremes en penthers
Afhangende van hoe die antieke Griekse skepe genoem is (uniremes, biremes, triremes, ens.), kan 'n mens oordeel hoeveel rye roeiers daarop geleë was. Volgens historiese data het die Grieke verder gegaan in die ontwikkeling van skeepsbou en 'n oorlogskip in Sirakuse gebou, wat 5 rye roeispane gehad het - 'n pentera. Hulle was 30 aan elke kant van die skip geleë, elke swaar roeispaan is deur 5 roeiers beweeg, daar was 300 van hulle aan boord.25-30 matrose is by die bemanning gevoeg om die seil te beheer. Die vaartuig kon 120 ten volle gewapende krygers dra.
Later is die tesarakontera ook geskep - die antieke voorouer van moderne slagskepe, 'n drywende vesting met 'n verplasing van 3 duisend ton. Dit was toegerus met gevegstorings waarin boogskutters weggekruip het, en 'n hoë boonste dek het gedien as beskerming teen vyandelike pyle.
Van wapensoorlogskepe het ook stroppe, ballistas en katapulte ingesluit wat aan boord geïnstalleer is. Hulle is gebruik om pyle, klippe of 'n brandende mengsel van swael, teer en bitumen te gooi.
Kenmerke en taktiek van die stryd van Griekse skepe
Die belangrikste taktiese tegniek wat wyd op antieke Griekse skepe in 'n seegeveg gebruik is, is die gebruik van instap, waarin die skepe saamvloei, mekaar stamp, worstel. Dan kom die tyd vir hand-tot-hand-gevegte tussen krygers.
Die Griekse vloot, soos dit ontwikkel het, het reeds geheel en al uit velddrieë bestaan, toegerus met sterk ysterramme aan die agterstewe.
Die voordele van sulke skepe kan beoordeel word uit die historiese feit van die oorwinning van die Grieke in die geveg met die Perse naby Salamis, wat in 480 vC plaasgevind het. e. Die meerderwaardigheid in die aantal skepe was aan die kant van die Perse (1200 teenoor 380), maar die vinnige Griekse triremes het vinnig die duidelike vorming van vyandelike skepe verslaan. Hulle ramme het die kante en roeispane van die vyand gebreek, toe vinnig 'n ompad gemaak en die agterstewe deurboor.
Benewens die gewone voer, is ander soorte ramme gebruik:
- "dolfyn", gebruik van 6-5 eetlepels. vC e., - 'n baie swaar vrag, gemaak in die vorm van 'n dier met dieselfde naam, wat deur 'n kabel opgehang is aan 'n balk wat loodreg op die kant van die skip staan; in 'n botsing, met sy gewig, het dit die dek en selfs die bodem van die skip deurboor;
- corvus - 'n brug vir instap met 'n dubbele kabel, gemonteer op die neus en skarnier, het 'n skerp metaalspoor inin die vorm van 'n kraaibek, wanneer dit aan boord van 'n vyandige skip laat sak is, het die korvus stewig aan die dek vasgeklou, en die aanvallende krygers het oor die instapbrug gekom en in hand-tot-hand gevegte gewikkel;
- harpagi - instaphake wat gebruik word om 'n vyandige skip te haak.
Op elke trirem in die geveg was daar hopliete - krygers met taamlike swaar wapens, wat leerskilde vir beskerming gehad het, sowel as 'n losmaking van boogskutters en skuts van 'n slinger. 'n Moontlike oorwinning in gevegte het afgehang van hul vermoë om hand-tot-hand gevegte uit te voer en te skiet.
Griekse handelsskip
Dit was moontlik om die voorkoms van antieke handelskepe te herskep met behulp van die rekonstruksie van die oorblyfsels wat in die waters van Kyrenia, 'n hawe in Ciprus, gevind is. Die liggaam wat deur argeoloë gevind is, het geblyk onder die waterkolom op 'n diepte van 30 m platgedruk te wees.
Die lengte van die antieke Griekse handelskip was 14,3 m, breedte 4,3 m. Radiokoolstofontleding van die houtromp en bronsmunte wat daarin gevind is, het getoon dat die ouderdom van die skip amper 2300 jaar is. Die kiel was gemaak van soliede eikehout, die rame was gemaak van swart akasia, die vel was gemaak van rooi beuk en linde. Die mas, werwe en roeispane is van Allep-spar gemaak.
Die enigste seil op handelskepe het 'n meer betekenisvolle rol gespeel en is vir beweging gebruik, terwyl daar minder roeiers in vergelyking met 'n oorlogskip was. Daar was geen dek nie, vrag was binne geleë. Om te keer dat golwe in die romp oorloop, is die sye opgebou met 'n traliewerk wat van dik stawe gemaak is. Die vel is dan van bo af daaroor getrek.
Die hoofkenmerk van handelskepe was hul kapasiteit en betroubaarheid, maar spoed was sekondêr. Volgens kronieke kon so 'n skip tot 40 km per dag vaar, wat nogal ver was in daardie dae.
Name van antieke Griekse skepe wat gebruik is om goedere te vervoer:
- lembos - 'n enkelmas vaartuig, 'n 4-hoek seil vasgemaak op 'n werfarm, soms sit hulle 'n bykomende klein seil vir maneuvers;
- kelets - het 'n houvas gehad met 'n groot kapasiteit, 5 duim. vC e. die Grieke het selfs 'n spesiale kompartement gebruik om perde te vervoer;
- Kerkurs - ligte seilskepe, uitgevind in Ciprus, en toe gewild geword onder Griekse handelaars, ontwerp kenmerk: die binnekant van die romp is verdeel in 'n ruim en 2 tussendek. In die Middeleeue is so 'n toestel deur Arabiese handelaars aangeneem, en toe deur Europeërs, wat die skip "karakka" of "caravel" genoem het.
Hulle ontwerpe is redelik vinnig verbeter: hulle het 2 maste gesit, 'n kanteling teen die boog gebruik soos 'n boegspriet, het die volume van houers en drakrag vergroot. Dus, met 'n lengte van 25 meter, kon 'n handelskip 800-1000 ton vrag vervoer. Wanneer die seile op die maste gelig word, kon die skepe selfs met 'n sywind vaar. Tydens die vaart het die handelskip die ruim met sandballas gelaai.
Rekonstruksie van antieke skepe
Die bekendste naam van die antieke Griekse skip, wat in die mites genoem word, is die "Argo", die legendariese skip van die Argonauts, wat 'n reis na Colchis, geleë aan die Swartsee-kus, gemaak het. In 1984d. 'n groep eendersdenkende mense onder leiding van die Engelse wetenskaplike en skrywer Tim Severin het 'n reis van 1500 myl van Griekeland na Georgië op 'n presiese kopie van die antieke skip gemaak en die werklike moontlikheid van die gebeure wat in die mites beskryf word, bewys.
Een beroemde moderne poging om 'n antieke lewensgrootte skip te herskep, het in Griekeland plaasgevind. Die bou van die Olympia-trireme het vir byna 2 jaar in Piraeus voortgegaan en is in Julie 1987 voltooi. Dit is deur die Griekse Vloot en die Engelse bankier F. Welch gefinansier. Die skip word nou deur die Griekse vloot besit.
Olympia is die enigste ten volle funksionele skip met 'n bemanning van 200. Sy lengte is 37 m, breedte 5,5 m, toegerus met roeispane en seile. Deur die jare is die skip verskeie kere getoets, waartydens 'n span van 170 atlete dit tot 'n spoed van 17 km/h kon versnel, wat getoon word deur 'n foto van die antieke Griekse skip Olympia.
Sedert 2004 word sy as 'n openbare museumuitstalling in die droogdok by Paleon Faliron, naby Athene, uitgestal. Vir liefhebbers van vintage seilskepe is die Olympia 'n goeie voorbeeld van die vakmanskap van skeepsbouers en demonstreer die swemvermoë, perfeksie en skoonheid van antieke Griekse skepe.
