Die eerste Russiese vlieënier, Mikhail Nikanorovich Efimov, wat voorheen in Europa opgelei is, het die eerste keer die lug op 1910-08-03.'n Boorling van die Smolensk-provinsie het oor die Odessa-seekoei gevlieg, waar hy waargeneem is deur honderdduisend mense!
Hy het sy eie vliegtuig gevlieg, wat hy gekoop het met prysgeld wat gewen is by die mees gesogte vlieënierkompetisie in Nice. Met goeie ingenieurskennis, Europese tale en goeie fisiese opleiding was hy 'n gevorderde atleet op die gebied van tegniese sport.
Waar het die eerste Russiese loodsstudie gedoen?
Sy pad na lugvaart het buite Rusland begin. Hy het sy kans aangegryp. Sodra 'n skool vir vlieëniers van verskillende lande in 1909 naby Parys (in die stad Mourmelon) gestig is, het die kampioen van Rusland in fietsry en motorfietssport (dit was Mikhail se vorige prestasies) daarheen gekom om te studeer. Hy het die mees briljante student geword van die erkende pionier van vliegtuigbou, Henri Farman ('n vliegtuigontwerper, nyweraar, vlieënier - die skrywer van die eerste lugvaartrekords.) Hy het hom persoonlik geleer. Efimov het sy eerste solovlug op 25 Desember 1909 gemaak. In die toekoms het die beskermheer hom toevertrou om die vlieënde kuns van die aanhangers van sy skool te onderrig. Trouens, die Rus het 'n instrukteurvlieënier geword.
Ná 'n triomfantlike aanbieding in Odessa in die herfs van dieselfde jaar, het die eerste Russiese vlieënier by die All-Russian Aeronautics Festival in St. Daar ontmoet hy 'n onderwyser aan die Universiteit van Moskou, later die skepper van die wetenskap van aerodinamika, professor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Die vlieënier se praktiese vaardighede was waardevol vir die wetenskaplike. Nikolai Yegorovich het nie 'n ledige belangstelling in 'n nuwe kennis getoon nie, want die wetenskaplike was die organiseerder van die Lugvaartsirkel by die Moskou Hoër Tegniese Skool. En hierdie sirkel het vliegtuigontwerpers Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev na lugvaart gebring.
Mikhail Efimov se bydrae tot Russiese vlieënde kuns
Toe het die ervaring en vaardigheid van een van die beste vlieëniers die aandag van die Russiese militêre departement getrek. Hy is gevra om die Sevastopol-lugvaartskool te lei, wat Russiese vlieëniers opgelei het (terselfdertyd is 'n ander lugvaartskool in Gatchina, naby St. Petersburg, georganiseer).
Die onderwyser-instrukteur Mikhail Efimov se kreatiewe houding teenoor vlieg het hom gemanifesteer in sy persoonlike praktyk van duikslae, skerp draaie, sweef met die enjin af en doelgerigte bombardering. Hy het hierdie vaardighede metodies bekwaam aan die studente van die Sevastopol-skool geleer.
Die eerste Russiese vlieënier besit ook die uitvinding van 'n toestel waarmee jy die vliegtuigenjin kan begindirek aan die vlieënier sonder om hulp van buite te gebruik.
Die werk van Mikhail Efimov en sy medewerkers was baie relevant.
In 1914 het die Eerste Wêreldoorlog begin. 'n Verskriklike daad wat daarna die ekonomie van Europa vernietig het en gelei het tot die ineenstorting van twee van sy ryke gelyktydig: die Russiese en die Oostenryk-Hongaarse.
Sedert 1915 het vlieënier nr. 1 van Rusland vaardig aan vyandelikhede deelgeneem, lugverkenning en geteikende bombardering uitgevoer.
Franse, Britse, Russiese vlieëniers het met Duitse vlieëniers geveg.
Pyotr Nesterov. Wêreld se eerste ram
Russiese vlieëniers het vinnig die Franse skool van luggeveg aangeneem, gebaseer op die taktiek om die vyand te verwar, verrassingsmaneuvers.
Op die vooraand van die oorlog is die Russiese skool vir kunsvlieg gebore. Op 27 Augustus 1913, oor die Syretsky-veld naby Kiev, het een van die eerste Russiese vlieëniers, Pjotr Nikolajewitsj Nesterov, 'n "vlug langs 'n kromme wat in 'n vertikale vlak gesluit is," dit wil sê die sogenaamde dooie lus. In regverdigheid neem ons kennis dat die kunsvlieg nie 'n absolute impromptu vlieënier was nie, maar 'n noukeurige verpersoonliking deur hierdie praktisyn van die subtiele lugdinamiese berekeninge van professor Zhukovsky.
In die vroeë dae van vyandelikhede het 'n ooglopende probleem na vore gekom: die vliegtuie was onvolmaak as gevolg van onvoorbereidheid vir luggevegte. Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog was lugvaart onvolmaak. Die enigste manier om 'n vyandige vliegtuig af te skiet was 'n ram.
Die wêreld se eerste ram is op 26 Augustus 1914 gemaak deur die uitvinder van die kunsvliegskool, personeelkaptein van die Russiese leër Pjotr Nikolajewitsj Nesterov. Dit was ook die wêreld se eerste luggevegoorwinning. Maar teen watter koste? Die heldhaftige dood van een van die beste vlieëniers ter wêreld, wat 'n Duitse Albatros-vegter met sy Moran in die omgewing van Zhovkva (geleë naby Lviv) neergeskiet het, het die ontwerpers laat dink.
Aan die een kant getuig hierdie episode: die sielkundige toestand van die Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog was gemotiveer, gemik op die oorheersing van die lug. Aan die ander kant kon 'n ram uit sy aard nie as 'n rasionele vorm van militêre operasies beskou word nie. Helde moet immers lewendig terugkeer huis toe. Die vliegtuig het regte wapens nodig gehad. Binnekort het Franse ingenieurs eers 'n vliegtuigmasjiengeweer ontwikkel, gevolg deur Duitse.
Die geboorte van Russiese militêre lugvaart
In 1915 het die Russiese leër 2 eskaders gehad. En die volgende lente is daar nog 16 bygevoeg. Tot 1915 het Russiese vlieëniers op vliegtuie wat in Frankryk gemaak is, geveg. In 1915, in Rusland, het die ontwerper Sikorsky die eerste binnelandse vliegtuig geskep - die C-16.
Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog was gewapen met verouderde Nieuport-11- en Nieuport-17-vliegtuie.
Professionele vlieënier
15 Duitse vliegtuie is deur die personeelkaptein van die 11de korps-eskader Evgraf Nikolaevich Kruten afgeskiet. Hy het die kuns van kunsvlieg by die Gatchina-lugvaartskool geleer, nadat hy die legendariese "dooie lus" daar bemeester het. Hieroor egter in syprofessionele ontwikkeling het nie opgehou nie.
Oor die algemeen kenmerk die begeerte om in gevegte te oorheers die sielkundige toestand van die Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog. Die militêre loopbaan van Krutnya, 'n patriotiese offisier, was vlugtig en het ongelukkig geëindig met sy vinnige heldedood.
Hy het die gevegstaktiek vervolmaak om vyandelike vliegtuie aan te val. Eerstens, danksy 'n vaardige maneuver, het een van die eerste Russiese militêre vlieëniers, Evgraf Kruten, sy motor gedwing om onder 'n vyandelike vliegtuig in te duik, en dit toe met 'n masjiengeweer neergeskiet.
Die beste Russiese vlieëniers
Byvoorbeeld, Evgraf Kruten, wat tragies gesterf het weens 'n botsing met die grond in swak sigbaarheid, ons kan die eienaardighede van die selfbewustheid van Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog verstaan. Verskroei deur vuur, nadat hulle die gevegstaktiek bemeester het, het hulle die groeiende rol van lugvaart in die oorlog besef.
Te midde van Russiese vlieëniers is regte professionele persone gevorm en grootgemaak. Die vyande is egter gedwing om met die Russe rekening te hou: Alexander Kazakov (20 neergestorte vliegtuie); Krutny Evgraf (17 luggevegte gewen); Argeev Pavel (15 oorwinnings); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 elk; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - 6 elk. Daar was egter min van hulle. Die hoofband van die oorlog, figuurlik gesproke, is deur 'n gewone infanterie getrek.
Die sosiale samestelling van die Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog het nie in diversiteit verskil nie. Almal van hulle was edeles, het in dieselfde gestudeergimnasiums, lugvaartskole. Alle offisiere het mekaar persoonlik geken.
Maar steeds, die algemene toon van die oorlog in die lug is nie deur die Russe gegee nie, maar deur die Duitsers - Manfred von Richthofen (bynaam "Die Rooi Baron", 80 neergestorte vliegtuie), Werner Voss (48 oorwinnings)).
Die Franse het feitlik nie agter hulle gebly nie: Rene Paul Fonck het 75 oorwinnings gewen, sy landgenoot Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Die heldhaftigheid van Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog
Die indrukwekkende voordeel van Duitse en Franse aces, soos ons reeds genoem het, word eenvoudig verklaar deur die teenwoordigheid van 'n masjiengeweer wat met die vliegtuig se skroef gesinchroniseer is. Die moed wat die beroemde Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog aan die dag gelê het, verdien egter respek en bewondering.
As, volgens die maatstaf van loodsvaardigheid en moed, Russiese offisiere nie minderwaardig was as kollegas van Duitsland en Frankryk nie, het hulle as gevolg van verouderde toerusting meer dikwels gesterf.
Begin van die Groot Patriotiese Oorlog. Duitse lugvaartmeerderwaardigheid
Die hoofinhoud van die Tweede Wêreldoorlog, wat sowat 50 miljoen mense vernietig het, was die botsing van twee multi-miljoen leërs: Duits en Sowjet. Lugvaart in gevegte het reeds as 'n belangrike komponent van komplekse gevegsoperasies opgetree.
Dit het aansienlik kragtiger geword en aansienlik verbeter. Die kenmerke wat op die fronte van die Eerste Wêreldoorlog gedemonstreer is, het in die verlede gebly:
- hout-tweedekkerkonstruksie met stutte met draaddrade tussen die vlerke;
- vaste landingsgestel;
- oop kajuit;
-spoed – tot 200 km/h.
Reeds in 1935 het die Duitse Ministerie van Lugvaart op pad na die vervaardiging van innoverende gevegsvoertuie van geheelmetaal: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 en Ju 88..
Die nuwe Junkers-bomwerper was byvoorbeeld toegerus met twee enjins van 1200 l/s elk. Hy het 'n spoed van tot 440 km/h ontwikkel. Die motor het tot 1,9 ton bomme saamgedra.
Die Sowjet-analoog van hierdie tegniek - die DB-3-bomwerper - het 4 jaar later - vanaf 1939 - begin vervaardig word. Die belangrikste bomwerpersvloot aan die begin van die oorlog het bestaan uit hout laespoed KhAI - VV (220 km/h, bomvrag - 200 kg).
Teen die 40's van die vorige eeu het die tweesitplek-vegter sy relevansie verloor. Aan die begin van die oorlog was die hoofvegter in die Sowjet-leër die hout I-16-tweedekker met 'n 710 l / s-enjin. Sy maksimum spoed was 372 km/h, maar die ontwerp is gekombineer: metaalvlerke en 'n houtromp.
Duitsland, met inagneming van die ervaring van die oorlog in Spanje, het in 1939 met die vervaardiging van die Messerschmidt BF 109 F-vegvliegtuig begin.
Stryd vir lugoorheersing
Uiters moeilike lugsituasie het in die heel eerste dae van die oorlog ontwikkel. Op 22 Junie het geteikende bombardering 800 Sowjetvliegtuie vernietig wat nie by die hoofvliegvelde opgestyg het nie, asook 400 in die lug (die vyand het reeds gevegservaring gehad.) Die Duitsers het eintlik alle nuwe Sowjetvliegtuie in hul basisgebiede vernietig. So dominansie in die lug onmiddellik, vanaf 1941-22-06,deur die Nazi's gevange geneem.
Natuurlik kon Russiese vlieëniers onder sulke moeilike omstandighede hulself nie ten volle op die slagveld bewys nie. Die oorwinning het egter teen 'n hoë prys na die Duitse lugvaart gegaan. Van 22 Junie tot 5 Julie 1941 het sy 807 van haar vliegtuie verloor. Slegs op 1941-06-22 het Sowjet-vlieëniers 6 000 vlugte uitgevoer.
In die toekoms is die stryd om meerderwaardigheid in die lug weerspieël in die evolusie van die organisatoriese vorme van Sowjet-lugvaart. Dit is aan die gekombineerde wapeneenhede onttrek en in nuwe lugvaarteenhede gekonsentreer. Gemengde formasies is vervang deur homogene formasies: vegter, bomwerper, aanranding. Operasioneel in 1941 is reserweluggroepe uit 4-5 lugregimente geskep, wat in 1942 geleidelik deur lugleërs vervang is. Teen die einde van die oorlog het 17 lugleërs reeds aan die Sowjet-kant geveg.
Daarom is die moontlikheid van langtermyn-oorlogvoering bereik. Dit was toe dat die beroemde Russiese vlieëniers een van die erkende helde van die Tweede Wêreldoorlog geword het.
Die eerste groot oorwinning van die Sowjet-vlieëniers, volgens die opperbevelvoerder van die lugmag, lughoofmaarskalk PS Kutakhov, het op die geveg naby Moskou geval. Van die talle fascistiese bomwerpers wat daarna gestreef het om na die hoofstad deur te breek, het slegs 28 dit reggekry, wat slegs 1,4% was. Aan die buitewyke van die hoofstad het Russiese vlieëniers van die Tweede Wêreldoorlog 1 600 Goering-vliegtuie vernietig.
Reeds aan die einde van 1942 was die Sowjet-leër gereed vir wraak in lugoorheersing. In reserwes StakesDie hoë bevele het 5 veglugvaartkorps gevorm met moderne volledig metaal vliegtuie. Sedert die somer van 1943 het Sowjet-vegters hul voorwaardes op die slagveld begin dikteer.
Innovasie in die organisasie van die stryd
In elke afdeling is vlieëniers in gevegspare verdeel op grond van gevegservaring en vriendskap, 'n groep aces het bo die beste uitgestaan. Elke vegterafdeling is 'n beperkte front toegewys om op Duitse bomwerpers te jag. Radiokommunikasie begin stelselmatig gebruik word om die geveg te koördineer.
Kom ons gee 'n voorbeeld van een so 'n geveg. Teen die vier (skakel) Sowjet-vegters (die leier is majoor Naydenov) het die Duitsers 11 Messerschmidts van die 109de model gestuur. Die geveg is beheer vanaf die bevelpos van die 240ste IAD. Die tweede skakel van die Yak-1 het dadelik vanaf die vliegveld opgestyg vir versterking. Dus het 8 Yaks die stryd teen 11 Messers betree. Daarna het dit alles oor vaardigheid gegaan. Die Sowjet-as - Luitenant Motuz - het met waardigheid teen 4 Messers geveg. Danksy die maneuver het hy daarin geslaag om uit die vuurlyn te kom, een af te skiet en die tweede vyandige vliegtuig uit te slaan. Die oorblywende twee het op die vlug geslaan.
Die groepe "Junkers" wat deur hulle aangeval is, het gemiddeld van 'n kwart tot 'n derde van hul voertuie in een geveg verloor. As gevolg van die aktiwiteit van ons vlieëniers het massiewe bombardemente deur fascistiese vliegtuie opgehou.
Vighters in die rigtings van 'n moontlike offensief en die verskyning van groot vyandelike lugmagte uitgevoer "suiwering van die lug", opruk binneland vir patrollering. Soosbrandstof en ammunisie is opgebruik, dit is vervang, die gevegsmagte is deur die hele geveg opgebou.
Russiese wraak. Slag oor Kuban
Sowjet-lugvaart het lugheerskappy gewen in die stryd oor die Taman-skiereiland. Die Nazi's het 'n groep van 1000 vliegtuie daar gekonsentreer.
Van die Sowjet-kant was daar ongeveer 900 gevegsvoertuie. Ons veglugvaart was toegerus met nuwe Yak-1, Yak-7B en LA-5 vliegtuie. Ongeveer vyf dosyn luggevegte het per dag plaasgevind. L. I. Brezhnev het oor hierdie ongeëwenaarde lugbotsing in Malaya Zemlya geskryf en vertel hoe 'n ooggetuie die konfrontasie vanaf die grond waarneem. As hy na die lug kyk, kon 'n mens volgens hom verskeie gevegte gelyktydig sien.
Die 229ste Lugafdeling van die 4de Lugleër was in die episentrum van die geveg oor die Kuban.
Russiese vlieëniers van die Tweede Wêreldoorlog, wat gereeld swaar skade aan die vyand aangerig het, het die Duitse aces, wat hulself as die beste in die wêreld beskou het, sielkundig gebreek.
Vir dit alles moet erken word dat die Duitse aces heldhaftig geveg het. As die Duitsers 'n oorwinning waardig was, het dit gelyk of die Russiese helde alle gevoel van selfbehoud verloor het.
In die dae van die mees aktiewe gevegte het Sowjet-vlieëniers in die stuurkajuite geslaap, die lug op die eerste bevel gehaal, in die geveg gegaan, selfs nadat hulle wonde gekry het, gevoed van adrenalien. Baie het verskeie kere van motor verander: die metaal kon dit nie verduur nie. Elke vlieënier het gevoel dat hier geskiedenis gemaak word.
Dit was oor die Kuban dat die legendariese frase vir die eerste keer op die lug geklink het, toe hy hoor watter, die Duitse "tamboeryn" aceseenparig die motors omgedraai en op die vlug geslaan: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin in Himmel! Achtung! As Pokryshkin in Himmel!”.
Ná die oorwinning in die geveg oor die Kuban en tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog, het die Russiese militêre vlieënier die lug begin oorheers.
Kennismaak: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Hierdie storie handel oor 'n unieke vlieënier. Oor die vernuftige teoretikus en vernuftige praktyk van uitwissingsgevegte.
Alexander Ivanovich, verlief op die beroep van 'n vlieënier, wou in sy lewe altyd nie net "tot die essensie uitkom nie", maar ook "om nog meer te gryp as wat moontlik is." Hy het na volmaaktheid gestreef, maar dit kon nie selfsug genoem word nie. Inteendeel, Pokryshkin was 'n leier wat op die beginsel van "Doen soos ek doen!" opgetree het. Hy was 'n talentvolle werkverslaafde. Voor hom het selfs die groot Russiese vlieëniers nog nooit so 'n absolute vlak van vaardigheid bereik nie.
Droom daarvan om 'n aas te word, het hy vir homself sy swakhede bepaal (skiet na die keël, regte maneuver), en toe, deur aanhoudende opleiding, honderde en honderde herhalings, het hy meerderwaardigheid onder sy kollegas daarin bereik.
Alexander Ivanovich het vanaf die eerste dae van die oorlog vanaf die grens van Moldawië geveg as deel van die 55ste Vegvliegregiment. Hy is toevertrou met die verkenning van die ontplooiing van vyandelike eenhede, en Pokryshkin het hierdie taak briljant hanteer.
Pokryshkin het nog altyd beide positiewe en negatiewe ervarings ontleed. Byvoorbeeld, nadat hy, 'n vegter wat laespoed-bomwerpers bedek het, "afgeskiet" is (Alexander Ivanovich het toe deur die voorste linie na sy eie teruggekeer), het hy besefdie skadelikheid van verlangsaming en 'n nuwe begeleidingstaktiek ontwikkel - "slang".
Alexander Ivanovich het 'n innoverende Russiese strategie en taktiek van luggeveg ontwikkel, absoluut voldoende vir die behoeftes van die tyd. Sy kreatiewe persoonlikheid is nog altyd gehaat deur beroepslui en dogmatici. Maar gelukkig het die idees van die briljante vlieënier gou hul verpersoonliking gevind in die gevegshandves van veglugvaart.
Alexander Ivanovich kan sy vlerke verloor
In Junie 1942 het die regiment waar die held op die Yak-1-vliegtuig diens gedoen het, 'n Guards-regiment geword.
In die somer van 1942 is hy na Baku verplaas vir herbewapening. Die direkte kompromislose aard van die vlieënier, sy talent, die ooglopende vermoë om 'n loopbaan te maak, het jaloerse mense teen hom gedraai. Terwyl die afdelingsbevelvoerder behandeling ondergaan het, het hierdie afskuwelike mense die blaaskans tussen gevegte gebruik om tellings met die hardnekkige aas af te reken.
Hy is daarvan beskuldig dat hy statute en regulasies oortree het en selfs voor die hof gebring. Pokryshkin kon goed in die kampe beland het … Tot die eer van die afdelingsbevelvoerder het hy, nadat hy verneem het van wat gebeur het, die planne van die lasteraars vernietig het, die held-vlieënier gered.
Vlieg hoog
Van Maart 1943 af het Pokryshkin 'n Amerikaanse "aerocobra" gevlieg. In die lente van 1943 is die regiment herontplooi na die Kuban, na die episentrum van die luggeveg. Hier het die virtuoos van uitroeiende geveg sy vaardighede ten volle gewys.
En die gevegslugvaartformasie van die hele Sowjet-leër tydens die Slag van Kuban is vir die eerste keer in 'n "whatnot" gerangskik volgens die strategie wat deur Alexander Ivanovich ontwikkel is. acesDie Luftwaffe het ongehoorde verliese gely.
Die naam van Pokrysjkin was vir altyd in goue letters in die geskiedenis van Russiese lugvaart ingeskryf op die bladsye waar Russiese vlieëniers van die Eerste Wêreldoorlog voor hom verskyn het. Die vlieënier het egter selfs hulle oortref en 'n aas onder die aas geword. Aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog het hy bevel gegee oor 'n veglugafdeling. Alexander Ivanovich het meer as 600 veldtogte gedoen en 117 vyandelike vliegtuie neergeskiet.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Volgens amptelike statistieke is die uitslag van Alexander Ivanovich Pokryshkin deur slegs een persoon oortref: Kozhedub Ivan Nikitovich. Die seun van 'n begaafde boer wat selfstandig leer lees en skryf het en "die mense binnegedring het", het Ivan die eerste keer in 1939 die lug vanuit die stuurkajuit van 'n vliegtuig gesien. Die ou het sopas verlief geraak op die beroep van 'n vlieënier, dit het vir hom gelyk of daar niks mooier in die wêreld is nie.
Hy het nie dadelik 'n aas geword nie. Die ou het vlieg studeer aan die Chuguev Aviation School. Toe die Tweede Wêreldoorlog begin het, het hy na die front gehaas, maar hulle het hom nie laat gaan nie en hom gelaat om as 'n instrukteur te dien.
Nadat hy tientalle van vyf verslae geskryf het, het die instrukteurvlieënier in die herfs van 1942 in die 240ste Vegter Regiment gedien. Kozhedub het 'n LA-5-vegvliegtuig gevlieg. Die regiment, wat haastig gevorm en inderhaas na die Stalingrad-front gestuur is, sonder behoorlike vliegopleiding, is gou verslaan.
In Februarie 1943 is die nuut geformateerde regiment weer na die front gestuur. Maar na 'n maand en 'n half - 1943-03-26 - is Ivan Nikitovich "afgeskiet". Hy het toe, weens onervarenheid, gehuiwer en hom dadelik met opstyg van die dekvliegtuig losgemaak.deur ses Messers aangeval. Ten spyte van die bekwame taktiek van die toekomstige aas, as gevolg van die gebrek aan dekking, het 'n vyandige vliegtuig op sy stert geblyk te wees. Danksy 'n fenomenale maneuver het Ivan Nikitovich toe oorleef. Maar die les - om in die lug te wees onlosmaaklik gepaard met 'n dekvliegtuig - het ek geleer. As ons vorentoe kyk, sal ons jou inlig dat Kozhedub in die toekoms 63 vyandelike vliegtuie neergeskiet het.
Hy het altyd op LA-5's gevlieg, wat deur 6 vervang is. Kollegas het onthou dat hy hulle nie as masjiene behandel het nie, maar as lewende wesens. Ek het met hulle gepraat, hulle liefdevol gebel … Daar was iets onbegryplik godsdienstigs in die verhouding tussen mens en masjien. Maar die wonderlikste ding was dat daar nooit, nooit op Ivan se vliegtuie 'n enkele mislukking was nie, nie 'n enkele noodsituasie nie, en die vlieënier self is meer as een keer deur die gepantserde rugleuning gered.
Gevolgtrekking
Beroemde Russiese vlieëniers van die Groot Patriotiese Oorlog is drie keer bekroon met die hoogste toekenning van die Sowjetunie – die titel van Held van die Sowjetunie: Alexander Pokryshkin en Ivan Kozhedub; 71 vlieëniers (9 van hulle postuum) het hierdie hoë rang twee keer ontvang.
Al wat toegeken is, is waardige mense. "Hero" is gegee vir 15 neergestorte vyandelike vliegtuie.
Onder die helde van die Sowjetunie is die legendariese Alexei Petrovich Maresyev, wat teruggekeer het na diens na 'n ernstige besering en amputasie van sy bene. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 vliegtuie wat neergestort is), twee keer held van die Sowjetunie met 'n unieke gevegspatroon gebaseer op perfekte kunsvlieg. Twee keerheld van die Sowjetunie Gulaev Nikolai Dmitrievich, wat 'n fenomenale resultaat besit (in die stryd oor die Prutrivier het hy daarin geslaag om 5 vyandelike vliegtuie binne net 4 minute af te skiet.) Hierdie lys kan vir 'n baie lang tyd voortgesit word …
