Rotortuie vir siviele en militêre doeleindes is in staat om take op te los wat ontoeganklik is vir enige ander soort vliegtuie en moderne tegnologie in die algemeen. Hul grootste en miskien die enigste nadeel is hul relatief lae spoed. Die gemiddelde spoed van die helikopter oorskry nie 220 km/h nie. Vandag sê baie helikoptervervaardigers dat die tyd vir rekords aangebreek het!
Hoekom het helikopters hoë spoed nodig?
Soos in die uitvoering van militêre operasies, en in die implementering van baie take van 'n vreedsame aard, is daar situasies wanneer die sukses van die sending geheel en al afhang van die spoedprestasie van die helikopter. Dit sluit in:
- Ontruiming van die ernstig gewondes en siekes vanaf die sentrums van vyandelikhede en moeilik bereikbare plekke na groot mediese fasiliteite.
- Dringende aflewering van spesialiste (dokters, epidemioloë, wetstoepassers) na noodgebiede.
- Uitdruklike aflewering van noodsaaklike (medisyne, kos, spesiale toerusting) en groot vrag na plekke ver van die ontwikkeldeinfrastruktuur.
Ondanks die vele voordele van rotortuie (minimum landingsoppervlakvereistes, beweegbaarheid, die vermoë om in die lug te sweef), was die spoed van 'n vliegtuig en 'n helikopter tot onlangs onvergelykbaar.
Maksimum helikopterspoed
Tot onlangse jare was die amptelike spoedrekord vir klassieke rotortuie 400,9 km/h, opgestel in 1986 deur 'n gewysigde weergawe van die Britse Westland Lynx veeldoelige voertuig. Die feit is dat selfs teoreties die maksimum spoed van 'n helikopter nie hierdie drempel kan oorskry nie.
Hierdie toedrag van sake word verklaar deur die feit dat teen hoër snelhede die omvang van ossillatoriese bewegings van die hoofrotorlemme gevaarlik toeneem. wat weer lei tot vloeiskeiding van hul ledemate. Die verskynsel is veral kenmerkend vir asimute van 270-300° (die hoek van die lem relatief tot die lengte-as van die masjien), m.a.w. vir terugtrek lemme. Watter ontwerp en tegnologiese innovasies sal ontwikkelaars in staat stel om die gekoesterde mylpaal te oorkom?
Eerste rekords
Een van die idees om die spoed van die helikopter te verhoog, is om 'n bykomende "stoot"-aandrywing te gebruik. Hierdie ontwerpkenmerk is geensins nuut nie. Terug in 1967 het die skeppers van die Amerikaanse toestel Lockheed AH-56 "Cheyenne" in die stertgedeelte van die masjien geïnstalleer om die spoedeienskappe te verhoogdrielemskroef.
Die 407 km/h (407 km/h) wat tydens toetsvlugte gedemonstreer is, het destyds baie indrukwekkend gelyk. Daar was beplan om 375 helikopters vir die Amerikaanse lugmag te vervaardig, maar weens talle probleme met reeksimplementering is die projek gesluit ná die vervaardiging van slegs tien vliegtuie.
Natuurlik is dit een ding om nader aan die gekoesterde figuur te kom, maar dit is heel anders om dit aansienlik te oortref.
European Hibrid
Die volgende rekordhouer - die X3 Hybrid is ontwikkel deur die Europese korporasie Eurocopter. Die eerste keer in 2010 die lug opgeneem vanaf die terrein van die militêre basis Istres - Le Tube (Frankryk). Na 'n jaar van toetsvlugte het die skeppers daarin geslaag om die kruisspoed van die helikopter op 430 km/h te bring.
Verdere verbeterings in ontwerp en werkverrigting het die Europese vliegtuig toegelaat om 'n nie-amptelike spoedrekord vir rotorvliegtuie op te stel - 472 km/h in gelykvlug en 487 km/h in duik. Hoekom nie-amptelik? Ja, want die Eurocopter X3 is nie regtig 'n helikopter nie.
Die produksiemodel EC155 Dauphin het gedien as die basis vir die skepping van die masjien. Die ontwerpers het die "bron" aangevul met twee gasturbinevliegtuigenjins met trekpropellers wat op klein vlerke geleë is. Die Eurocopter X3 is dus eerder 'n baster van 'n helikopter en 'n vliegtuig. Die projek is in die finale toetsfase en die ontwikkelaars beweer dat massaproduksie binnekort sal begin.
'n Bietjie meer teorie
Die gebruik om skroewe te trek of te stoot bevry die hoofrotor van die behoefte om horisontale stukrag te skep vir die translasiebeweging van die vliegtuig. Spesialiste van die Amerikaanse vliegtuig- en helikoptervervaardigingsmaatskappy Sikorsky het 'n belowende ABC-tegnologie (Advancing Blade Concept) ontwikkel, wat in Russiese vertaling die konsep van 'n advancing blade genoem word.
Die essensie van die ontwikkeling is dat die hellingshoek van die voortbewegende en teruggaande rotorlemme altyd maksimum lig moet bied. Die hoofrotor sal dus die vereiste vlieghoogte teen 'n baie laer rotasiespoed kan handhaaf. En dit is amper die bepalende faktor om die spoed van die helikopter te verhoog.
ABC-tegnologie laat die vliegtuig toe om, selfs na die verdwyning van die hefstoot op die terugtreklemme, voort te gaan met versnelling.
Kompetisie as 'n aansporing
Die konsep is reeds bewys. 'n Eksperimentele helikopter van die Sikorsky-69-onderneming, toegerus met twee stoot-turbostralerenjins, het 'n maksimum spoed van 518 km/h getoon.
Helikoptervervaardigers aan beide kante van die see is deeglik bewus daarvan dat, ander dinge gelyk, die vervaardiger wie se eienskappe van die helikoptermodel hoër spoedwerkverrigting sal hê, die wenner sal wees.
Benewens die opkoms van nuwe tegnologiese oplossings, bied moderne materiaalwetenskap aan ontwikkelaars genoeg geleenthede om vlugprestasie te verbeter. Baie produksiemodelle is reeds toegerusskroewe gemaak van saamgestelde materiale. Om aërodinamiese weerstand te verminder, is die skroefnawe met kappe bedek.
Hoe vinnig vlieg helikopters vandag?
Bedryfsleiers
Die onderneming se toestel, wat as deel van die Sikorsky X2-projek geïmplementeer is, het 'n logiese ontwikkeling van die konsep van die Sikorsky-69-model geword. Die helikopter het aansienlik toegeneem in spoed en doeltreffendheid, maar het al die voordele inherent aan rotortuie behou: uitstekende manoeuvreerbaarheid teen lae snelhede, die moontlikheid van stilstaande sweef, vertikale opstyg en landing, en outorotasie. Die kruisspoed van 'n koaksiale helikopter met een stootskroef is 460 km/h (maksimum -474 km/h), reikafstand - 1300 km.
Bewese tegnologieë is voortgesit in die nuwe generasie helikopter S-97 Raider, waarvan die model met geskatte vlugkenmerke deur die ontwerpers van die onderneming aan die publiek aangebied is. Die ontwikkelaars beweer dat die kruisspoed van die helikopter minstens 500 km/h sal wees. Eenhede en samestellings van die toekomstige leier ondergaan grondtoetse. Daar is nog geen betroubare inligting oor die datum van die eerste vlug van die Amerikaanse Ryder nie.
En wat van Russiese Helikopters?
Maar wat van huishoudelike helikoptervervaardigers? Ons kan sê dat die planne van die werknemers van die Kamov- en Mil-ontwerpburo's nie minder ambisieus is nie. Terug in 2013 het die leiers van die Russian Helicopters-beheermaatskappy die PSV-program begin om 'n belowendehoëspoed helikopter. Binne die raamwerk van hierdie projek het die spesialiste van die Plant vernoem na Mile in 2015 is 'n demonstrasiemodel van die Rachel-helikopter aangebied. Die spoed van die helikopter, volgens die versekering van die ontwikkelaars, is nie 'n prioriteit vir hierdie model nie, maar vir nog 'n belowende Mi-1X-vliegtuig kan dit 520 km/h bereik.
"Kamovtsy" het amper 'n dekade gelede die konsep van 'n baie fantastiese vliegtuig Ka-90 aangebied. Volgens die idee van die ontwerpers vou die helikopter, wat 'n spoed van 400 km / h bereik het met behulp van 'n hoofrotor, die lemme in 'n vaartbelynde omhulsel, en verdere versnelling gaan voort met straalmotors. Boonop beskou die ontwikkelaars nie die parameter van 700-800 km/h as die limiet nie.
