Begin van tenkbou is tydens die Eerste Wêreldoorlog gelê. Masjiene wat die verbeelding van tydgenote tref, het aan die Westelike Front verskyn. Die gevegte tussen Duitsland, Frankryk en Groot-Brittanje het vir etlike jare posisioneel gebly. Die soldate het in die loopgrawe gesit, en die voorste linie het skaars beweeg. Dit was byna onmoontlik om met bestaande middele deur die vyandelike stellings te breek. Artillerievoorbereiding en gedwonge optogte van die infanterie het nie die gewenste resultaat gelewer nie. Die geskiedenis van tenkbou het te danke aan die Britte begin. Hulle was die eerstes wat ongeëwenaarde selfaangedrewe voertuie gebruik het.
VK
Die eerste Engelse Mark I-tenk het in 1916 verskyn, toe 'n eksperimentele model in die hoeveelheid van 100 gevegseenhede vervaardig is. Hierdie model het twee modifikasies gehad: met masjiengewere en kanonne. Die geskiedenis van tenkbou het begin met 'n "pannekoekklont". Die Mark I was ondoeltreffend. In die Slag van die Somme kon sy masjiengewere nie die Duitse geweeropstellings hanteer nie.
Ondanks die feit dat daardie tenks onvolmaak was, het hulle getoon dat die nuwe soort wapens ernstige vooruitsigte het. Boonop het die eerste modelle Duitse soldate verskrik wat nog nooit so iets gesien het nie. Daarom is Mark I meer as 'n sielkundige wapen gebruik asgeveg.
In totaal het nege modelle in hierdie Britse "familie" verskyn. Beduidende vordering is opgemerk Mark V. Hy het 'n vier-spoed ratkas en 'n spesiale tenk enjin genaamd "Ricardo" gekry. Dit was die eerste model wat net deur een persoon bestuur is. Daar was ook ander veranderinge. 'n Bykomende masjiengeweer het in die agterstewe verskyn, en die bevelvoerder se kajuit het toegeneem.
Frankryk
Die sukses van die Britte het die Franse geïnspireer om die eksperimente van die bondgenote voort te sit. Die geskiedenis van tenkbou is baie te danke aan die Renault FT-17-model. Die Franse het dit in 1917-1918 vrygestel. (byna 4 duisend eenhede is vervaardig). Die doeltreffendheid van die FT-17 word ten minste bewys deur die feit dat hulle selfs aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog steeds gebruik is (twintig jaar vir tenkbou is 'n kolossale tydperk).
Wat was die rede vir Renault se sukses? Die feit is dat dit die eerste tenk was wat 'n klassieke uitleg gekry het. Die masjien is van sy voorkant beheer. In die middel was die gevegskompartement. Agter was die enjinkompartement. So 'n tegniese en ergonomiese oplossing het die gevegspotensiaal van die FT-17 op die beste moontlike manier onthul. Die geskiedenis van die ontwikkeling van tenkbou sou anders gewees het as nie vir hierdie masjien nie. Die meeste historici beskou dit as die suksesvolste model wat op die fronte van die Eerste Wêreldoorlog gebruik is.
VSA
Amerikaanse geskiedenis van tenkbou het begin danksy die pogings van generaal John Pershing. Hy het in 1917 in Europa aangekom metdeur die US Expeditionary Force nadat hulle oorlog teen Duitsland verklaar het. Nadat hy kennis gemaak het met die ervaring van die bondgenote, hul toerusting en posisionele oorlogvoering, wat nie in Amerika vermoed is nie, het die generaal die aandag van sy leierskap begin soek na die onderwerp van tenks.
Die Amerikaanse weermag het Franse Renaults gekoop en dit in die gevegte naby Verdun gebruik. Amerikaanse ontwerpers, wat buitelandse motors ontvang het, het 'n effense verandering aangebring. Na die Eerste Wêreldoorlog is die Amerikaanse tenkmagte ontbind weens die hoë koste. Toe, vir 'n paar jaar, het die Amerikaanse weermag glad nie fondse toegeken vir die skepping van nuwe masjiene nie. En eers in die 1930's. die eerste eksperimentele modelle van hul eie produksie het verskyn. Dit was die M1931 (T11 Vegvoertuig). Dit is nooit aangeneem nie, maar die eksperimentele werk het Amerikaanse ontwerpers die nodige stof tot nadenke gegee voor verdere navorsing.
Die evolusie van Amerikaanse tegnologie is ook vertraag weens die Groot Depressie, wat die land se ekonomie ernstig geruk het. Ernstige befondsing vir ingenieurs en ontwerpers het eers gekom met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog, toe die owerhede besef het dat hulle dalk nie oorsee sou kon sit nie en troepe na Europa sou moes stuur.
In 1941 het die "M3 Stuart" verskyn. Hierdie ligte tenk is vervaardig in die hoeveelheid van 23 duisend eenhede. Hierdie rekord in sy klas is nog nie gebreek nie. Die geskiedenis van wêreldtenkbou weet nie meer as 'n model wat in so 'n hoeveelheid vervaardig is nie. "Stuarts" is nie net deur die Amerikaanse weermag gebruik nie, maar ook aan die bondgenote verskaf: aan Groot-Brittanje, Frankryk, China en die USSR volgensleen-huurkontrak.
Duitsland
Pantsertroepe in Duitsland het eers in die era van die Derde Ryk verskyn. Die Verdrag van Versailles, wat aan die einde van die Eerste Wêreldoorlog gesluit is, het die Duitsers verbied om hul eie gevegsgereed vloot te begin. Daarom het Duitsland tydens die Weimar Republiek nie sy eie motors gehad nie. En net die Nazi's, wat in 1933 aan bewind gekom het, het die militêre vliegwiel laat draai. Aanvanklik is ligte tenks onder die dekmantel van trekkers vervaardig. Die Duitse owerhede, wat 'n smaak daarvoor gekry het, het egter vinnig opgehou wegkruip. Wat die parallelle tussen tenks en trekkers betref, het 'n soortgelyke praktyk in die Sowjetunie bestaan, waar in die 1930's. baie trekkerfabrieke is gebou, wat in die geval van 'n oorlog maklik in tenkfabrieke omskep kon word.
In 1926 het Duitsland en die USSR 'n ooreenkoms aangegaan waarvolgens toekomstige Duitse militêre spesialiste by 'n gespesialiseerde skool naby Kazan begin studeer het. Later het hierdie ruggraat tegnologie in hul vaderland begin skep. Die eerste Duitse tenk was die Panzer I. Hierdie model het geblyk die ruggraat van die Duitse vloot te wees.
Teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog was daar meer as drieduisend tenks in Duitsland, en voor die aanval op die USSR was meer as vierduisend voertuie op die Oosfront alleen gekonsentreer. Die Duitsers was die eerstes wat swaar toerusting as 'n aanval gebruik het. Baie SS Panzer-afdelings het nominale name ("Das Reich", "Totenkopf", ens.) ontvang. Die meeste van hulle is vernietig. In totaal het die Derde Ryk ongeveer 35 duisend motors tydens die oorlog verloor. Sleutel Duitse mediumdie tenk was die Panther, en die swaar tenk was die Tiger.
USSR
In die middel-1920's. die geskiedenis van die Sowjet-tenkbou het begin. Die eerste reeksmodel in die USSR was MS-1 ('n ander naam is T-18). Voor dit was slegs gevange voertuie wat tydens die burgeroorlog gevang is tot die Rooi Leër se beskikking. Met die koms van vrede is werk georganiseer om 'n swaar posisionele tenk te ontwerp. Hulle is in 1925 afgeskakel, toe die weermag na die volgende vergadering in die Rooi Leër besluit het om alle hulpbronne te rig op die skepping van 'n klein manoeuvreerbare model. Sy het MS-1 geword, geskep in 1927
Binnekort het ander Sowjet-tenks verskyn. Teen 1933 is die vervaardiging van ligte T-26 en BT, tankettes T-27, medium T-28 en swaar T-35 van stapel gestuur. Gewaagde eksperimente is uitgevoer. Die geskiedenis van tenkbou in die USSR in die vroeë 1930's. geslaag het onder die teken van die ontwerp van amfibiese tenks. Hulle is verteenwoordig deur T-37-modelle. Hierdie masjiene het 'n fundamenteel nuwe skroef ontvang. Die kenmerk daarvan was die roterende lemme. Wanneer hulle bo-oor beweeg het, het hulle omgekeerde voorsiening gemaak.
Die geskiedenis van Sowjet-tenksbou sou onvolledig wees sonder T-28 medium tenks. Danksy hulle het dit moontlik geword om gekombineerde wapenformasies kwalitatief te versterk. T-28's is ontwerp om deur vyandelike verdedigingsposisies te breek. Die tenk het 28 ton geweeg en het uiterlik uitgestaan met 'n drie-torring wapenmontering (dit het drie masjiengewere en 'n kanon ingesluit).
In 1933-1939. 50-ton T-35 is vervaardig. Dit is geskep as 'n gevegsvoertuig vir 'n kwalitatiewe toename in aanval wanneer deur vestings gebreek word. Op daardie oomblik het die geskiedenis van die Sowjet-tenkbou na 'n nuwe stadium verskuif, aangesien dit die T-35 was wat die eerste was om sulke talle wapens te ontvang. Dit is in vyf torings geïnstalleer (altesaam vyf masjiengewere en drie kanonne). Hierdie model het egter ook nadele gehad - eerstens, traagheid en swak pantser by groot groottes. In totaal is 'n paar dosyn T-35's vervaardig. Sommige van hulle is in die beginstadium van die Groot Patriotiese Oorlog aan die front gebruik.
1930's
In die 30's van die vorige eeu het Sowjet-ingenieurs en -ontwerpers aktief eksperimente uitgevoer wat verband hou met die skepping van wielspoortenks. So 'n toestel van masjiene het die onderstel en kragoordrag bemoeilik, maar huishoudelike spesialiste het daarin geslaag om al die probleme wat hulle gekonfronteer het, te hanteer. In die laat 1930's 'n spoormediumtenk is geskep, genaamd die T-32. Later, op grond daarvan, het die belangrikste Sowjet-legende verskyn. Ons praat van die T-34.
Op die vooraand van die Groot Patriotiese Oorlog het ontwerpers die meeste aandag gegee aan twee eienskappe van masjiene: mobiliteit en vuurkrag. Reeds die burgeroorlog in Spanje in 1936-1937 het egter gewys dat ander kenmerke ook gemoderniseer moes word. Eerstens was dit vereis deur pantserbeskerming en artilleriewapens.
Die resultate van die konsepverandering was nie lank om te kom nie. In 1937 het die T-111 verskyn. Dit het die eerste Sowjet-tenk geword wat toegerus is met anti-kanonwapens. Dit was 'n ernstige deurbraak nie net vir die huishoudelike nie, maar vir die helewêreld industrie. Die kenmerke van die T-111 was sodanig dat dit bedoel was om infanterie-eenhede te ondersteun. Die model is egter om 'n aantal ontwerpredes nooit in massaproduksie geplaas nie. Dit was onprakties in terme van monteer en afmontering van onderdele as gevolg van die geslote vering en ander kenmerke van die masjien.
Sowjet-ligte tenks
Interessant genoeg het die geskiedenis van die Sowjet-tenksbou en tenks van die USSR verskil van die buitelandse een, ten minste met betrekking tot ligte tenks. Oral is hulle verkies weens ekonomiese redes. In die USSR was daar 'n bykomende motivering. Anders as ander lande, is ligte tenks in die Sowjetunie nie net vir verkenning gebruik nie, maar ook vir direkte gevegte met die vyand. Die sleutel Sowjet-voertuie van hierdie tipe was die BT en T-26. Voor die Duitse aanval het hulle die meerderheid van die Rooi Leër-park uitgemaak (ongeveer 20 duisend eenhede is in totaal gebou).
Die bou van nuwe modelle het voortgegaan tydens die Groot Patriotiese Oorlog. In 1941 is die T-70 ontwikkel. Hierdie tenk het die mees vervaardigde in die hele oorlog geword. Hy het die grootste bydrae tot die oorwinning gelewer tydens die Slag van Koersk.
Na 1945
Die eerste generasie na-oorlogse tenks sluit dié in wie se ontwikkeling in 1941-1945 begin het en wat nie tyd gehad het om aan die front te begin werk nie. Dit is Sowjet-modelle IS-3, IS-4, sowel as T-44 en T-54. Die geskiedenis van Amerikaanse tenkbou van hierdie tydperk het die M47, M26 Pershing en M46 Patton agtergelaat. Na hierdie rysluit ook die Britse Centurion in.
Ligte modelle teen 1945 het uiteindelik hoogs gespesialiseerde masjiene geword. So, die Sowjet-model PT-76 was bedoel vir watergevegstoestande, die American Walker Bulldog is geskep vir verkenning, die Sheridan is ontwerp vir maklike vervoer per vliegtuig. In die 1950's medium- en swaar tenks word deur hoofgevegtenks (MBT's) vervang. Dit is die naam van veeldoelige modelle wat goeie sekuriteit en vuurkrag kombineer. Die eerstes in hierdie groep was die Sowjet T-62 en T-55 en die Franse AMX-30. Die geskiedenis van Amerikaanse tenkbou het so ontwikkel dat die klas hoofgevegtenks in Amerika met die M60A1 en M48 begin het.
Tweede na-oorlogse generasie
In die 1960's en 1970's het die era van die tweede generasie na-oorlogse tenks begin. Wat het hulle anders gemaak as hul voorgangers? Nuwe modelle is geskep deur ingenieurs, eerstens, met inagneming van die bestaan van verbeterde gemoderniseerde anti-tenk toerusting, en tweedens, in die toestande van die gebruik van wapens van massavernietiging.
Hierdie tenks het gekombineerde wapenrusting verkry wat uit verskeie lae bestaan en van verskillende materiale gemaak is. Eerstens het dit teen kinetiese en kumulatiewe ammunisie beskerm. Daarbenewens het die bemanning 'n stel beskerming teen massavernietigingswapens ontvang. Tenks van die tweede generasie het begin om toegerus te word met 'n massa elektronika: ballistiese rekenaars, laserafstandmeters, 'n vuurbeheerstelsel, ens.
T-72, M60A3, "Chieftain", "Leopard-1" het aan hierdie tegniek behoort. Sommige modelle het verskyn as gevolg van 'n diep verandering van die masjiene van die eerstegeslagte. Sowjet-tenks van daardie tydperk was geensins minderwaardig aan hul beweerde teenstanders in terme van hul eienskappe nie, en het hulle in sekere opsigte selfs aansienlik oortref. Sedert die 1970's het 'n agterstand in elektroniese toerusting egter merkbaar geword. Gevolglik het Sowjet-tegnologie voor ons oë uitgedien begin raak. Hierdie proses was veral opvallend teen die agtergrond van konflikte in die Midde-Ooste en ander lande waar die wêreldwye Koue Oorlog uitgebreek het.
Modernity
In die 1980's. die sogenaamde derde na-oorlogse geslag het verskyn. Die geskiedenis van die Russiese tenkbou is daarmee verbind. Die belangrikste kenmerk van sulke modelle was die hoë-tegnologie beskermende toerusting. Die derde generasie sluit Franse Lecrercs, German Leopards 2, British Challengers en US Abrams in.
Die geskiedenis van Russiese tenkbou word gesimboliseer deur voertuie soos die T-90 en T-72B3. Hierdie modelle is gewortel in die verre 1990's. Die T-90 is ook genoem "Vladimir" ter ere van sy hoofontwerper, Vladimir Potkin. In die 2000's het hierdie tenk die topverkoper hoofgevegtenk wêreldwyd geword. In die lig van hierdie model het die geskiedenis van die ontwikkeling van tenkbou in Rusland nog 'n heerlike bladsy van sy eie verander. Huislike ontwerpers het egter nie by hul prestasie gestop nie en het hul unieke tegniese navorsing voortgesit.
In 2015 het die nuutste T-14-tenk verskyn. Die kenmerkende kenmerk daarvan was elemente soos 'n onbewoonde toring en die Armata-spoorplatform. Vir die eerste keer is die T-14 wyd gedemonstreeraan die publiek by die Victory Parade opgedra aan die 70ste herdenking van die einde van die Groot Patriotiese Oorlog. Die model word vervaardig deur Uralvagonzavod.
