Die gebeure van die afgelope jare het duidelik getoon dat die staat sonder versuim 'n kragtige vloot nodig het wat verskeie take kan verrig. Ongelukkig het die ineenstorting van die USSR en die daaropvolgende gebeure die verdedigingsvermoë van die Russiese vloot ernstig ondermyn. Die regering het egter onlangs baie aandag aan hierdie probleem gegee, nuwe vaartuie word voortdurend in werking gestel. Dit sluit ook die Ivan Gren in, 'n groot landingstuig.
Vandag is die Zubr- en Murena-projekte wyd bekend, wat tot vandag toe steeds vir buitelandse klante gebou word. Vandag het die binnelandse bedryf 'n groter taak - om sy vloot te versadig met landingskepe, wat baie groter is as die projekte wat hierbo genoem is. Die Sowjet-vloot het egter sulke gehad. Die taak is om hulle te moderniseer en na die vereistes van moderne oorlogvoering op see te bring.
Huidige situasie
Vandag omdie vloot sluit skepe in wat verband hou met projekte 1171 en 775. Hulle is ontwerp met die doel om moontlik tot een bataljon mariniers met swaar gepantserde voertuie, artillerie en ander wapens daaraan verbonde oor te dra. Die eerste skepe van hierdie klas is in Leningrad ontwerp, I. I. Kuzmin was die algemene ontwerper. Sommige van hulle is by die Yantar-aanleg in Kaliningrad gebou, ander by Poolse skeepswerwe. Dit het tussen 1974 en 1990 gebeur. Daarna is die leidende Sentrale Ontwerpburo vir ontwikkeling heraangestel, maar die skepe self het feitlik nie hiervan verander nie.
Algemene kenmerke van projekte
Projek 1171 skepe is gekenmerk deur 'n totale verplasing van 4000 ton, hulle kon gebruik word om landings van tot 313 mense uit te voer, ten volle gewapen. Daar is aanvaar dat skepe gelyktydig tot sewe medium of meer as twintig ligte tenks kon dra. In 1966-1975 het die USSR-vloot 14 sulke vaartuie ontvang, met die Voronezh Komsomolets wat die voorste een was. Die skepe is gedurende hierdie tyd tot vier keer gemoderniseer (in die proses van konstruksie en ontwerp). Projek 775 het byna soortgelyke eienskappe in terme van kapasiteit en drakrag aangeneem, maar hierdie skepe was merkbaar beter bewapen. Altesaam 24 is gebou.
Tot op hede bly ongeveer 20 skepe van projekte 1171 en 775 in die vloot, en daar is meer van laasgenoemde. Gelukkig kon die vloot, selfs met die ineenstorting van die Unie, byna almal van hulle hou. Natuurlik neem hul jeug nie toe nie, die hulpbron verval geleidelik, en daarom moet die land bounuwe skepe van hierdie klas. Daar word berig dat Ivan Gren sy voorgangers geleidelik sal vervang.
Die situasie in NAVO-lande
Dit is belangrik om daarop te let dat in NAVO die situasie met landingsvaartuie ietwat anders is. Beide die Verenigde State en die EU-lande streef daarna om die mees veelsydige skepe in hul vloot te hê, wat nie net die take van die landing van mannekrag en militêre toerusting kan verrig nie. Ten spyte van die hoë koste van sulke projekte, is hulle redelik suksesvol. Die Amerikaners het veral daarin geslaag: al bou ons groot landingskepe teen 'n versnelde pas, sal ons nie hul vlak in die volgende twee dekades bereik nie.
Hulle het nuwe militêre toerusting in die vloot in 'n stormagtige stroom. In beginsel is so 'n passie vir landingsvaartuie verstaanbaar, aangesien die oordrag van groot hoeveelhede mannekrag baie goedkoper is as dit per see uitgevoer word. Gegewe die aggressiwiteit van Amerikaanse buitelandse beleid, kon dit nie anders nie.
Die eerste binnelandse landingskip in die nuwe eeu
Die nuwe skip, wat die herstel van die landingsvermoë van die Russiese vloot moet begin, is "Ivan Gren" genoem. Hierdie naam is vir 'n rede gekies, want die skip is vernoem na 'n talentvolle artillerist en wetenskaplike. Tot 1941 het Gren die Naval Research Institute gerig. Hy het sy diens begin selfs voor die Rewolusie, in die Keiserlike Vloot. Hy het deelgeneem aan toetsing en veldstudies van byna alle stelsels wat op daardie stadium ontwikkel is. Met die begin van die Groot Patriotiese Oorlog het hy in beheer van die artillerie van die hele B altiese Vloot geword. Het homself gewys as'n uitstekende strateeg en meester van teenbattery-skiet.
Grenov-ontwikkelingsbesonderhede
Die heel eerste "Ivan Gren" is veronderstel om die hoofskip van die hele projek 11711 te wees. Wat die ontwikkeling daarvan betref, word dit steeds op dieselfde plek, in St. Petersburg, uitgevoer. Algemene ontwerper - A. Viglin, V. N. Suvorov is aangestel as hoofontwerper van die skepe van hierdie reeks.
Anders as die vorige skepe van projek 1171, is al die vereistes en werklike ervaring van al die afgelope jare hier in ag geneem. Daarom kan die Ivan Gren BDK met ewe sukses gebruik word, nie net vir militêre nie, maar ook vir vreedsame operasies. Daar word dus aanvaar dat hierdie klas vaartuie gebruik kan word om groot volumes vrag te vervoer, insluitend dié met toegang tot rivier-skoonweë. Die groot landingskip "Ivan Gren" is in staat om alle moderne militêre toerusting van die Russiese Federasie te vervoer, aangesien sy ontwerp en konstruksie nie net die vereistes van die mariniers in ag geneem het nie, maar ook konvensionele grondmagte.
Verbetering van lewens- en werksomstandighede vir die bemanning
Spesiale aandag is gegee aan die skep van die mees gemaklike toestande vir die lewe en werk van die skip se bemanning. Daar is selfs 'n groot opleidingskompleks wat ontwerp is om matrose en offisiere in goeie fisiese vorm te hou. Daarbenewens is dit in die skepe van hierdie reeks dat 'n spesiale metode van landing verskaf sal word. Onthou dat in die standaard BDK wat deur die USSR vervaardig word, 'n boeghelling voorsien word, wat dit moontlik gemaak het om tot drie ligte amfibiese tenks gelyktydig uit die buik van die skip direk in die see te "vrylaat", onderhewig aan golwenie meer as drie punte nie.
Dieselfde oprit is gebruik vir walafvoer. In hierdie geval is die helling van die kus uiters hoog. In die geval van skending van die verligting, kon die ou skepe van die vloot slegs toerusting “land” deur te swem. Maar dit geld net vir ligte, amfibiese tenks. Alle swaarder voertuie bly op die skip. Die nie-kontakmetode wat in hierdie geval gebruik word, behels die vestiging van 'n ligte pontonkruising: hierdie tegnologie word tradisioneel net deur die grondmagte gebruik.
Verskeie pontons wat in plaas van 'n oprit strek, laat jou toe om vinnig 'n betroubare brug te skep waardeur selfs relatief swaar gepantserde voertuie sal beweeg. Hierdie metode word al lank in buitelandse leërs gebruik, aangesien dit jou toelaat om die gevegsvermoë van landingskepe aansienlik uit te brei.
Belangrike veranderinge en toevoegings tot die ontwerp
Nog 'n belangrike innovasie is die konstruktiewe vermoë om standaard seehouers (tot 20 ton) te vervoer. Nog beter, as gevolg van sy nie-kontaklandingsmetode, kan die skip hierdie vragte selfs aan 'n kus aflewer wat heeltemal ongeskik hiervoor is. Gewone vervoerskepe het nooit van so iets gedroom nie. Die totale gewig van die vervoerde vrag is tot 1500 ton. Om die laai-/aflaaiprosedure te vereenvoudig, is die skip toegerus met 'n hyskraan met 'n hysvermoë van tot 16 ton.
Vandag praat hulle oor die moontlikheid om 'n "volledige" amfibiese boot te skep, wat in die interne hangar van Projek 11711E-skepe geberg sal word. Hy kan nie net niedie skip vergesel, maar ook onafhanklike take verrig. Hierdie geleentheid sal sekerlik veral redders, ingenieurs, geoloë lok.
Behoefte aan skepe
Hoeveel sal die Ivan Gren-projek in aanvraag wees? Die behoefte is reeds so dat die vervaardiger nog vir baie jare met bestellings gelaai is. Toe die eerste skip van die projek neergelê is, is hierdie geleentheid bygewoon deur byna al die topamptenare van die staat, sowel as die bestuur van al daardie ondernemings wat produksie sal verskaf.
Soos die vervaardigers self sê, is die vaartuie van projek 11711 "Ivan Gren", terwyl hulle die huidige geopolitieke situasie handhaaf, dringend deur die land benodig. Aangesien die opdrag vir die bou van skepe deur die bekende Yantar-onderneming ontvang is, is daar geen twyfel oor die kwaliteit van die werk nie.
Teleurstellende feite
Alles sal reg wees, maar die joernaliste het dieselfde geskryf in … 2004! Net 'n paar dae gelede het werklik fantastiese nuus gekom: die hooflandingskip van projek 11711 het uiteindelik begin om in die Oossee getoets te word! Dit het 11 jaar geneem van die oomblik van lê tot die bekendstelling. Ek is bly dat die skeepsbouers 'n eed aflê om nie die spertye so monsteragtig uit te sleep tydens die bou van die tweede eksemplaar nie (dit is reeds in volle swang). Aan die einde van hierdie jaar belowe hulle om uiteindelik die hoofskip na die vloot oor te dra.
Vier jaar is beplan vir die bou van die loodskip, nog 'n skip word beplan om binne twee jaar aan die vloot oorhandig te word. Dit is bekend dat die vloot aanvanklik vyf vaartuie hiervan bestel hetreeks, maar matrose het reeds drie van hulle laat vaar. Na die verhaal van die noodlottige Mistrals is daar egter hoop dat die aantal van hierdie skepe steeds vermeerder sal word, aangesien hulle uiters belangrik is om staatsbelange ver buite die landsgrense te verseker. Ten slotte, inligting is reeds vandag ontvang dat die weermag steeds daarin belangstel om die hele reeks (tot sewe skepe) te bou, maar die finale besluit sal eers geneem word nadat die vlagskip al die toetse geslaag het.
Om te wees of nie te wees nie?
Uiteindelik het inligting gegly dat daar volgende jaar besluit is om groter landingskepe te begin bou, so miskien sal die vloot steeds tot net twee skepe beperk word. Daar is in elk geval reeds projekte vir groot landingskepe van die nuwe generasie, so ons kan verwag dat dit nie leë praatjies is nie. "Gren" is in elk geval 'n interessante projek, en die behoefte daaraan is regtig baie groot.
Spesialiste is verstom oor die besluit van die weermag om die "vee" van hierdie vaartuie te verminder: hulle het immers ook gereken op die moontlikheid om mariniers langs binnelandse riviere te vervoer, wat 'n uiters belangrike kenmerk in plaaslike operasies is. Twee skepe sal natuurlik nie genoeg hiervoor wees nie!
As gevolg van wat die sperdatums gemis is?
Moenie Yantar alleen vir alles blameer nie. Eerstens is skeepsbouers geteister deur 'n gebrek aan finansiering. Tweedens is die spesifikasie vir die projek vir die eerste keer in 2003 deur die klant verskaf, maar sedertdien is die voorkoms en ontwerp van die skip voortdurendveranderinge is aangebring, wat nie anders as om die spoed van werk te beïnvloed nie. Dus, in 2005, is opgedateerde spesifikasies aangebied, wat veranderinge in byna alle nodusse ingesluit het. En dit het al meer as een keer gebeur.
Voer in as 'n bron van probleme
Die hoofprobleem van die hele projek is 'n groot aantal ingevoerde komponente. In die lig van onlangse gebeure word daar dringend van hulle verwag om laat vaar te word en met huishoudelikes vervang te word. Daarom gaan ingenieurs vandag voort om die lankmoedige projek te verfyn. In beginsel is al die vereiste komponente reeds vroeër afgelewer, so probleme word slegs met die tweede skip verwag. Maar hierdie probleme is aansienlik.
Die vaartuig moet 'n groot aantal ingevoerde komponente vervang, waarvoor oorspronklik in die spesifikasies voorsiening gemaak is. Daar het dus reeds heelwat probleme ontstaan met die keuse van watersuiwering en ontsoutingstelsels. Vervaardigers sê egter dat plaaslike maatskappye ondervinding het in die vervaardiging van hierdie soort komponente, so die kwessie is weer vasgevang in die begroting. Dit voeg ook hoop by dat die tweede skip reeds volgens 'n bewese skema gebou sal word, en nie van nuuts af nie. Verskeie dele van die romp is reeds neergelê.
In die algemeen is die "wortel van die kwaad" van hierdie projek dat dit ná die ineenstorting van die Unie skielik geblyk het dat byna al die ondernemings wat komponente vir skeepsbou vervaardig het, in die buiteland beland het. Veral op Oekraïens grondgebied.
Belangrikste tegniese kenmerke van die projek
- Geskatte verplasing - tot vyfduisend ton.
- Lengte - 120 meter.
- Maksimum breedte - 16,5meter.
- Geskatte konsep - 3,6 m.
- Tipe kragsentrale - diesel.
- Maksimum volle spoed 18 knope.
- Geskatte bemanningsgrootte - ongeveer honderd mense.
Met watter wapens kan die landingskip "Ivan Gren" spog? Hier is sy voorgestelde lys (ver van alles is tot dusver bekend):
- Twee A-215 "Grad-M"-lanseerders.
- Artillerie. Een AK-176M 76 mm outomatiese montering en twee AK-630M (kaliber 30 mm, outomaties).
- Een Ka-29 anti-duikboot-helikopter kan op die skip gebaseer word.
- Kapasiteit van landingskompartemente - tot 36 gepantserde personeeldraers of 13 MBT's (wat tot 60 ton weeg). Tot 300 volledig toegeruste en gewapende valskermsoldate kan ook aan boord gedra word.
Op die oomblik ondergaan die vlagskip teen volle spoed finale kontrole, aangesien dit in die finale stadium van konstruksie is. As gevolg hiervan is die meeste van die wapens aan boord nog nie gemonteer nie, dus is dit te vroeg om die finale voorkoms van die skip en sy bewapening te oordeel. Ons hoop dat ons teen die einde van hierdie jaar steeds die Grena in volle gevegsgereed sal sien.
