Die hoëspoed-turbojet-veg-onderskepper Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") het eers in 1944 op die slagveld verskyn. Dit is onmoontlik om presies te sê vir watter soort werk hierdie masjien bedoel was. Eksperimente met die vliegtuig het selfs op die slagveld voortgegaan. Hy het gedien as 'n vegvliegtuig (insluitend nag), bomwerper en verkenningsvliegtuig. Die motor was enkel en dubbel, geveg en opleiding. Dit het die nuutste blindelandingstelsel, eksperimentele radartoerusting, getoetste visiere, gewere van verskillende kalibers, en nog baie meer eksperimentele toerusting geïnstalleer. Die Duitse industrie het ongeveer 25 modifikasies van hierdie vliegtuig vervaardig.
"Messerschmitt-262" was die wêreld se eerste massavervaardigde straalmasjien, wat direk aan die vyandelikhede deelgeneem het. Die Duitsers het dit "Swallow" (Schwalbe) genoem, die Amerikaners en die Britte - "Petrel" (Petrel). Tot aan die einde van die oorlog is 1433 motors deur die Duitse industrie vervaardig. Dus kan die Messerschmitt ME-262 oorweeg worddie mees massiewe straalvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog.
Die geskiedenis van die skepping van die vliegtuig
Miskien het nie een van die vliegtuigmodelle soveel probleme in die proses van sy vorming ondergaan soos die Messerschmitt-262 nie. Die geskiedenis van die skepping van hierdie masjien, die ontwikkeling en tot massaproduksie daarvan is nie net bemoeilik deur burokratiese vertragings en onvoldoende befondsing nie, maar ook deur baie tegnologiese probleme.
Hierdie vliegtuig het sy eerste vlug 'n maand voor die aanval van Duitse troepe op die USSR gemaak, volgens A. Speer, die Minister van Bewapening van Duitsland. In die eerste model ME-262 is suierenjins ook gebruik. Hulle was egter nie kragtig genoeg nie. Die volgende jaar is besluit om die Jumo-004-straalenjins te gebruik, wat deur Junkers ontwikkel en begin vervaardig is.
Daar is baie feite in die geskiedenis wanneer toekomstige innovasies die hele waarde van die vorige generasie wapens tot niet maak. "Messerschmitt-262" kan as een daarvan beskou word. Die voordeel van die nuwe masjien bo vyandelike vliegtuie was duidelik, maar die kindersiektes van die Duitse ekonomie het 'n onoorkomelike struikelblok vir die massaproduksie daarvan geword.
Die hoofprobleme wat die ontwikkeling van die vliegtuig dwarsdeur sy geskiedenis geteister het, sluit in: eerstens die onbetroubaarheid van die Jumo-turbostralerenjins wat met die Messerschmitt-262 toegerus was. Hulle het baie onbetroubaar in 'n skaars atmosfeer gewerk en 'n lang en deeglike hersiening vereis. Tweedens, wielgemonteerde onderstelbandehet ook nie in kwaliteit verskil nie. Hulle bars dikwels tydens landing, hoewel die spoed van die landingsvliegtuig slegs 190 km/h was. Saam met die moeilike militêr-politieke situasie in Duitsland en die besluiteloosheid van die hoër bevel in die bou van nuwe vliegtuie, het hierdie omstandighede daartoe gelei dat die Messerschmitt ME-262 (foto hierbo) eers in die tweede helfte van die oorlog op die slagveld verskyn het. 1944, met 'n vertraging van ses maande. Dit kon nie die wonderwapen word wat Adolf Hitler gehoop het Duitsland sou help om oorheersing van die Europese lugruim te herwin nie. Maar dit kon heel moontlik gebeur het.
Toe al die tekortkominge uitgeskakel is, het dit vir die Duitse ontwerpers duidelik geword dat al die prestasie-eienskappe van die nuwe masjien die parameters van die geallieerde vliegtuie ver agterlaat. Die Messerschmitt-262-vliegtuig wat deur hulle gebou is, kan veilig as 'n meesterstuk van die binnelandse vliegtuigbedryf beskou word.
Beskrywing
Die jongste model van die Messerschmitt-262-vliegtuig, wie se ontwerp nog nie soos vandag se straalmasjiene gelyk het nie, was toegerus met twee turbostralerenjins en vorentoe-gevee vlerke. Die maksimum spoed van beweging was byna 850 km/h. Hy het 'n hoogte van 9 000 meter in 7 minute gekry. Die maksimum vlieghoogte was 11 000 meter. Van die wapens moet vier 30-mm MK-108-kanonne opgemerk word, waarvan elke dop maklik 'n swaar bomwerper kon laat val. Hulle was in pare in elk van die vlerke gerangskik, een bo die ander. Dit was ook moontlik om tot 12 vuurpyle te installeer.
Geallieerde reaksie opverskyning van "Messerschmitt-262"
Die Geallieerdes, wat die Europese lugruim dig beset het, was geskok deur die verskyning van die ME-262. Bowenal het hierdie verrassing nie die Amerikaanse bomwerpers behaag nie, wat gewoond was om ongestrafte daglig-aanvalle op Duitse stede en militêre installasies te doen. Dit het gelyk of 'n bietjie meer en al die voordeel in die lug verlore sou gaan.
Maar Adolf Hitler het onverwags die Anglo-Amerikaners te hulp gekom. Die feit is dat die Duitsers aanvanklik die Messerschmitt-262-straler suksesvol as 'n onderskeppervegvliegtuig gebruik het. Die Führer het aanhoudend geëis dat hierdie vliegtuig as 'n hoëspoed-bomwerper gebruik word, wat in staat is om, sonder om aandag te skenk aan die opposisie van vegters, die verskyning van die bondgenote op die Europese verhoog van vyandelikhede te ontwrig.
Duitse vlieëniers oor 'n nuwe generasie masjien
In 1943 het dit by die persoonlike bevelvoerder van die Luftwaffe-vegvliegtuig, generaal Adolf Galland, opgekom om 'n nuwe motor te probeer. Hy het sy indrukke in 'n kort frase uitgedruk: "Hierdie motor vlieg soos engele hom dra." Volgens 'n ander vlieënier, Jörg Scypionski, was die Messerschmitt-262 (wie se foto in die artikel vervat is) nie besonder moeilik om te bestuur nie. Die belangrikste ding is om alles volgens die instruksies te doen, dan sal die motor stil optree en nie wispelturig wees nie. Weens die buitengewone hoë spoed was die belangrikste ding in die geveg om tyd te hê om die vyandelike vliegtuig in sig te vang. In hierdie geval het die vlieënier die koning van die situasie geword.
Die bewapening van die vliegtuig was so kragtig dateen sarsie was genoeg vir alles om verby te wees. Nietemin, selfs ervare vlieëniers was nie so maklik om hierdie hardnekkige masjien te hanteer nie. 'n Onontbeerlike heropleiding was nodig, wat baie tyd geverg het.
Vighter-eenheid "Jagdferband 744 (J744)"
Een van die kategoriese teenstanders van die besluit van Hitler en Göring om die Messerschmitt-262-vegvliegtuig as 'n bomwerper te gebruik, was die bevelvoerder van die Luftwaffe-vegvliegtuig, 'n veteraan van die Slag van Engeland, Adolf Galland. In Januarie 1945, tydens 'n vergadering wat deur die hele leierskap van Duitsland se lugvaart bygewoon is, het hy in die openbaar twyfel uitgespreek oor Göring se bevoegdheid as bevelvoerder van die land se lugvloot. Gevolglik is die hardnekkige generaal uit sy pos verwyder. Hy het egter nie moed opgegee nie.
Om sy saak te bewys, het Galland aangebied om 'n spesiale formasie onder sy bevel te vorm en dit met Messerschmitt ME-262-vliegtuie toe te rus. Onder andere Gerhard Barhorn (op daardie stadium het hy 301 lugoorwinnings gehad), Heinz Baer (220 oorwinnings), W alter Krupinski (197 oorwinnings), Johannes Steinhoff (176 oorwinnings), Günther Lützow (108 oorwinnings) en ens. Die verband is genoem. "Fighter unit" Jagdferband 744 (J744) ".
Kort biografie "Jagdverband 744 (J744)"
In Maart 1945 was die hoofkwartier van die nuwe formasie op die München-Riem-vliegveld geleë, vanwaar dit begin het om armadas van Geallieerde bomwerpers te onderskep wat bedags klopjagte op Duitsland gedoen het. Agter'n bietjie meer as 'n maand agter hierdie pasgemaakte elite-lugeenheid was daar reeds 45 vliegtuie van geallieerde lugvaart. Dit het egter nie lank gehou nie. 3 Mei 1945 is sy deur die Geallieerdes in Salzburg verslaan.
Adolf Galland self het ook nie die stuurwiel van die vliegtuig geweier nie. Hy het aan baie operasies deelgeneem om geallieerde bomaanvalle te onderskep. Op 25 April, tydens een van hulle, is hy deur 'n Amerikaanse Republiek R-47-dekvegter afgeskiet. Die vlieënier is in albei knieë gewond en kon nie sy vegter behoorlik laat land op 'n veld vol kraters nie.
Victory Duitse vlieëniers
Die eerste oorwinning agter die stuur van die straler "Messerschmitt-262" is deur Adolf Schreiber gewen. Hierdie gebeurtenis het op 26 Junie 1944 plaasgevind. Benewens bogenoemde vlieëniers het Messerschmitt-262 vir Franz Schall gehelp om beroemd te word - op die ME-262 het hy 14 oorwinnings (137 in totaal), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 oorwinnings in totaal) en ander.
Duitse vlieëniers het die Messerschmitt-262 so onkwetsbaar beskou dat hulle met vrymoedigheid in gevegte aangegaan het met 'n vyand wat baie keer meerderwaardig in getal was. Dus, op 19 Maart 1945, was 28 Duitse vlieëniers, wat aan die beheer van die Meserschmitt-262 was, nie bang om in die geveg betrokke te raak met 'n groot wolk Amerikaanse vliegtuie, bestaande uit 1300 bomwerpers en 750 dekvegvliegtuie nie. Ten spyte van hul klein getalle, het hulle daarin geslaag om hierdie hele armada uiteen te jaag, wat 'n klopjag op verhoed heteen van die voorwerpe in Duitsland.
Hoe die geallieerdes teen ME-262 geveg het
In 'n direkte konfrontasie met die Messerschmitt-262, was enige geallieerde vliegtuig gedoem om te verslaan. Deur teen hom te verloor in spoed, maneuver en krag van wapens, kon 'n mens nie eers van oorwinning droom nie. En tog is die Achilleshiel gevind. Nie eers alleen nie. Die feit is dat die Messerschmitt-262-vegvliegtuig tydens opstyg en landing baie kwesbaar geblyk het. Op hierdie oomblikke is besluit om in die konfrontasie met hom te wed.
Eerstens is al die magte gestuur na die verkenning van die vliegvelde waarop die Duitse Lastochkas gebaseer was. Daarna is hul landingstrook aan genadelose bombardering onderwerp. Dit is feitlik daagliks met die aarde gemeng. Dit het aangehou totdat die Messerschmitts-262, gebaseer op die vliegveld, na 'n ander plek vervoer is.
Daar is ook verskeie feite van die vernietiging van "Messers" by opstyg. Dus, op 7 Oktober 1944, het luitenant Urban Drew, wat deur vyandelike gebied gevlieg het, 'n paar straalvliegtuie opgemerk wat vanaf die vliegveld begin. Deur die voordeel in hoogte en spoed te gebruik, het die vlieënier die teenstanders met vrymoedigheid aangeval en albei van hulle afgeskiet, wat verhoed het dat hulle spoed optel.
Verskeie ME-262's is ook in luggevegte vernietig. Dus, op 8 November 1944, is een van die Luftwaffe-as W alter Novotny, wat al voorheen 258 vyandelike vliegtuie neergeskiet het, deur een van die Mustang R-51-vegvliegtuie neergeskiet wat hom bedek het tydens 'n aanval deur 'n Amerikaanse bomwerperformasie.
Kenmerke van "Messerschmitt-262"
Die vliegtuig was 10,6 m lank, 3,8 m hoog, met 'n vlerkspan van12,5 m, vlerkoppervlakte - 21,8 m. Leë gewig was 3800 kg, normale opstyggewig - 6400 kg, maksimum opstyggewig - 7140 kg. Die praktiese hysplafon was 11 km. Die maksimum spoed op maksimum hoogte was 855 km/h. Dit was gewapen met 4 MK-108-gewere. Dit was ook moontlik om 12 R4M ongeleide vuurpyle te installeer.
Die wenners van die straler "Messerschmitt-262": bondgenote
Daar is nie so baie wenners van jet Messerschmitts onder die bondgenote nie. Die Duitse "swaeltjies" is meestal by die vliegvelde vernietig, wat hulle nie die geleentheid gegee het om op te staan nie. Nietemin is die neergestorte Messerschmitt-262's gekrediteer aan Kaptein J. Bendrault (386ste FS), luitenant Muller (353ste FG), majoor Z. Connor (78ste FG), vlieënier-offisier Bob Cole (3de Eskader RAF), luitenant Lamb (78ste) FG), luitenant Wilson (401st Canadian Air Squadron), ens.
Wenners van straler "Messerschmitt-262": Oosfront
Benewens die Wes-Europese teater van operasies, het Messerschmitts-262 ook aan die Oosfront verskyn. Inligting hieroor is weliswaar nogal skaars. Nietemin bevat die lys van wenners van die Messerschmitt-262 die name van Sowjet-aces. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov en Alexander Dolgunov het afgeskietde straler "Messers" amptelik op hul rekening geregistreer. Vermoedelik moet nog twee name by hierdie lys ingesluit word: Garry Merkviladze, vlieënier van die 152nd Guards Aviation Regiment en Vladimir Yegorovich van die 402ste Vegvliegtuig Regiment.
Geen bewyse van hul oorwinnings is egter in die argiewe gevind nie.
Gevolgtrekking
Vir die hele tydperk van die Tweede Wêreldoorlog het die Duitse industrie 1433 Messerschmitt-262-vliegtuie gebou en na die voorkant gestuur, insluitend die verskillende modifikasies daarvan. Nie alle voertuie het egter aan vyandelikhede deelgeneem nie. Die gebrek aan brandstof, die gebrek aan gekwalifiseerde personeel en die tekort aan vliegvelde wat geskik is vir basis (die motor het 'n verlengde aanloopbaan nodig gehad) het 'n belangrike rol gespeel in die lot van die wêreld se eerste straalvliegtuig, die Messerschmitt ME-262. En tog het hy 'n merkbare merk in die geskiedenis van die wêreldlugvaart gelaat. Die voorkoms daarvan was immers die begin van die era van straalvliegtuig.
