Die geskiedenis van stoomlokomotiewe in Rusland is interessant en uniek. Hulle het immers die basis geword van spoorwegvervoer, wat vandag die mees afgeleë uithoeke van die land verbind. Baie erken dat dit een van die wonderlikste dinge is wat nog ooit deur die mens geskep is. 'n Masjien wat daarin geslaag het om lug, vuur, metaal en water te kombineer.
Voorloper van stoomlokomotiewe
Die voorloper van stoomlokomotiewe in Rusland was die dubbelstoomenjin, wat die eerste ter wêreld was wat deur Ivan Ivanovich Polzunov uitgevind is. In 1763 het hy 'n ontwerp vir 'n stoomenjin ontwikkel, en die volgende jaar het hy begin om die masjien self te skep.
Die projek is selfs goedgekeur deur die Keiserin van Rusland Catherine II, wat huishoudelike helder geeste aangemoedig het, sy het 400 roebels na Polzunov oorgeplaas.
In 1766 is die uitvinder op die ouderdom van 38 oorlede, net 'n week voor die eerste toetslopie van sy masjien. Blykbaar het die enorme spanning waaronder hy die afgelope tyd gewerk het, 'n noodlottige rol gespeel. Ongelukkig was selfs sy graf in die Sowjet-tyd verlore,dus is die geheue van Polzunov feitlik nie bewaar nie.
Die eerste lokomotief
Russiese stoomlokomotiewe is direk afkomstig van die masjien wat deur die pa en seun Cherepanovs uitgevind is - Efim Alekseevich en Miron Efimovich. Dit het in 1833 gebeur, 'n volle twee jaar vroeër as in Duitsland.
Boonop is die eerste stoomlokomotiewe in Rusland so suksesvol gebou dat hulle merkbaar van hul buitelandse eweknieë verskil het in hul oorspronklike ontwerpoplossings.
Die masjien wat deur die Cherepanovs geskep is, kon meer as drie ton vrag dra, wat teen 'n spoed van ongeveer 16 kilometer per uur beweeg. In 1835 het hulle 'n tweede stoomlokomotief vervaardig, waarvan die drakrag verskeie kere toegeneem het, tot 16,4 ton, en die spoed het op dieselfde vlak gebly, wat 'n ernstige prestasie was.
Dit is opmerklik dat die eerste stoomlokomotief in Rusland die woord "stoomboot" genoem is, wat vir ons heeltemal ongewoon is. Dit was hoe die eenvoudigste stoomenjin beskryf is, wat sy eie krag gebruik het.
oorsese bestelling
Hoe verbasend dit mag lyk, is die eerste stoomlokomotiewe op die Russiese spoorweë, wat vir publieke gebruik begin gebruik word, nie by die Tsjerepanovs bestel nie, maar uit die buiteland. Dit het in 1838 gebeur. Hulle het begin hardloop op die roete St. Petersburg - Tsarskoye Selo.
Die basis vir die grootskaalse ontwikkeling van huishoudelike stoomlokomotiefbou was die bou van 'n spoorlyn tussen Moskou en St. Petersburg. Dit het eers in 1843 begin. Terloops, vir haar was karre reeds aangebouhuishoudelike ondernemings. In 1845 is hulle by die Aleksandrovsky-fabriek vervaardig.
Reeds teen die middel-60's van die XIX eeu, is die geskiedenis van stoomlokomotiewe in Rusland vinnig besig om te ontwikkel. Dit word vergemaklik deur die massiewe konstruksie van nuwe spoorweë, wat lei tot 'n toename in die vraag na stoomlokomotiewe.
Sedert 1869 is begin om stoomenjins by die Kamsko-Votkinsky- en Kolomensky-aanlegte te vervaardig, en 'n jaar later by M altsevsky en Nevsky. Sedert 1892 is 'n reeks stoomlokomotiewe by die Putilov-, Kharkov-, Bryansk-, Lugansk- en Sormovo-aanlegte vervaardig.
Eie ontwikkelingspad
Dit is belangrik dat die konstruksie van stoomlokomotiewe in Rusland langs sy eie unieke pad ontwikkel het. Met verloop van tyd is selfs 'n spesiale skool van lokomotiefbou gevorm.
So, in 1878 was dit by die Kolomna-aanleg dat die wêreld se eerste passasiersstoomlokomotiewe verskyn het, wat 'n voorste draaistel gehad het. Dit was baie veiliger. In die buiteland is daar eers na 14 jaar begin om analoë van sulke stoomenjins te vervaardig.
In 1891 was dit in Rusland dat die eerste stoomlokomotief met stoomkondensasie verskyn het. En sedert die einde van die 19de eeu gebruik huishoudelike ingenieurs oral oorverhitters.
Terselfdertyd word die leerstelling van treintraksie reeds in Rusland gefinaliseer. Huishoudelike wetenskaplikes het dit in 'n ware wetenskap omskep, wat dit moontlik gemaak het om die spoed, massa van die trein, die tyd van sy beweging met die grootste akkuraatheid te bereken, asook die stopafstand in te stel na gelang van die toestande.
Stoombou aan die begin van die 20ste eeu
Aan die begin van die 20ste eeu het Rusland hom finaal bevry van buitelandse invloed op die gebied van lokomotiefbou. Russiese ingenieurs het oorspronklike vorms geskep wat aan die gevorderde tegnologieë van hul tyd voldoen het.
Van 1898 tot die Oktober-rewolusie is meer as 16 duisend stoomlokomotiewe in die land vervaardig. Boonop was die vloot van hierdie masjiene baie uiteenlopend. Die Ministerie van Spoorweë het selfs aparte reekse vir privaat- en staatspaaie ingestel.
Sowjet-geskiedenis
In die geskiedenis van Rusland en die USSR neem stoomlokomotiewe 'n spesiale plek in. In die Sowjet-industrie het die eerste stoomenjins reeds aan die einde van 1920 begin word. Dit was toe dat 'n 5-jaarplan vir die herstel en ontwikkeling van die lokomotiefekonomie aanvaar is.
In 1925 is een van die beste passasierslokomotiewe in daardie tyd in die wêreld ontwerp. In 1931 is die kragtigste stoomlokomotief in Europa op die spore gelanseer, vanaf die volgende jaar het hul massaproduksie by die Voroshilovgrad-aanleg begin.
Hierdie bedryf het ook ontwikkel na die einde van die Groot Patriotiese Oorlog. Aan die einde van die 40's is twee massavervaardigde vraglokomotiewe in die USSR vervaardig, en in 1950 'n kragtige passasierswa, wat die hoogste werkverrigting gehad het.
Stoomlokomotiefmededingers
Stoomlokomotiewe begin mettertyd ernstig toegee aan elektriese en diesellokomotiewe wat krag en doeltreffendheid betref. Maar vir baie jare oortref hulle hulle in onpretensieusheid en wonderlike uithouvermoë.
Verbasend genoeg is die stoomlokomotief in staat om oorladings van 400% te weerstaanmet betrekking tot sy gegradeerde kapasiteit. Terselfdertyd kon dit deur byna enige tipe brandstof verhit word. Byvoorbeeld, met rou vuurmaakhout, en tydens die Burgeroorlog, is dit selfs met gedroogde voorn verdrink.
Daarbenewens was hierdie masjiene baie goedkoper om te herstel as elektriese en diesellokomotiewe, en daarom is hulle nie so lank laat vaar nie. Boonop was brandstofolie en steenkool baie keer goedkoper en meer bekostigbaar as diesel en elektrisiteit. Dit het 'n deurslaggewende rol gespeel in die feit dat dit die stoomlokomotiewe was wat die gladde werking van die spoorweë tydens die Groot Patriotiese Oorlog verseker het.
Gevolglik het die geskiedenis van die stoomlokomotief ongeveer 130 jaar. Selfs aan die begin van die 21ste eeu duur die belangstelling in vastebrandstoflokomotiewe steeds voort.
Die wonderlikste stoomlokomotiewe
Daar is baie werklik unieke lokomotiewe in die geskiedenis. Die mees probleemvrye lokomotief word oorweeg, wat in 1912 'n reeks OV's toegeken is. Dit was so eenvoudig as moontlik om te herstel en in stand te hou. Dit is verhit met brandstofolie, steenkool, turf, vuurmaakhout.
In die 1930's is hulle na sekondêre hoofweë oorgeplaas, en daarna is hulle hoofsaaklik in industriële vervoer gebruik. Hierdie model is tot die middel-50's bedryf.
Die mees massiewe lokomotief in die geskiedenis van stoomlokomotiefkonstruksie was die E-klas. Die eerste masjiene van hierdie tipe is in 1912 vervaardig, hulle is tot 1957 gefinaliseer en verbeter. Die mense het hulle "Eshaks" genoem.
So 'n lokomotief het op vrag- en passasiersverkeer gewerk. In totaal is ongeveer 11 duisend sulke masjiene vervaardig. Nou bly hierdie lokomotiewe net oorin museums, maar hulle kan in baie huishoudelike films gesien word. Byvoorbeeld, in "The Elusive Avengers" of "Admiral".
Die swaarste lokomotief is die P-38. Sy diensgewig was soveel as 383 ton. Dit is met 'n lengte van 38 meter. As gevolg van die tydelike opskorting van die vervaardiging van stoomlokomotiewe in Rusland, het die reeks beperk geblyk te wees. Gevolglik is slegs vier vraglokomotiewe vervaardig. Dit het in die middel 1950's gebeur. Hulle bly steeds in die geskiedenis as die swaarste, en daarom een van die kragtigstes.
'n Stoomlokomotief is 'n tegniese uitvinding waarop huishoudelike wetenskap met reg trots kan wees.
