Watter enjin het die UFO? Dis 'n baie moeilike vraag. Talle "gedagte-eksperimente" is deur wetenskaplikes en amateurs uitgevoer oor hoe uitheemse ruimteskepe kan werk (op papier, aangesien beide amateurs en wetenskaplikes nie die hardeware het nie).
Baie boeke oor die onderwerp is geskryf deur Paul R. Hill in 1995, James McCampbell (70's), Leonard J. Cramp (1966), Plantier (1953). Hulle het almal die VVV-verskynsel benader vanuit die oogpunt van die "mal wetenskaplike" handel, en hul teorieë vir die verduideliking van die maneuvering van uitheemse skepe was gebaseer op die idee dat die bron van hul beweging vasgebind was aan die skip.
Ander ingenieurs en fisici wat 'n openbare en voortdurende belangstelling in UFO's stel of spekuleer oor hoe hulle kan werk, is: Hermann Oberth; James E. McDonald; James Harder; Harley D. Rutledge; Jack Sarfatti; Harold Puthoff; Claude Poer, wat in die laat 1970's GEPAN, 'n Franse regeringsprojek gelei het om te studeerongeïdentifiseerde voorwerpe, en vele ander. Hierdie artikel som op wat ons mense van UFO-enjins weet.
Fisiek
As ons UFO's wil verduidelik in terme van fisika wat ons verstaan, maar staatmaak op waarnemings, dan lyk dit veilig om te aanvaar dat hulle in staat is om kunsmatige gravitasievelde te genereer (in terme van algemene relatiwiteit - manipuleer die kromming van die stof van ruimte-tyd), net soos ons magnetisme met elektriese strome produseer.
Helder lig
Daar word geglo dat die gloed van verskillende kleure rondom die UFO te wyte is aan die ionisasie van die omliggende lug. Dit lyk of die atmosfeer rondom hulle "verlig", dit is baie soortgelyk aan wat in neonlampe gebeur. Dit is 'n soort "plasma-dop". Veranderinge in die helderheid en kleur van die "plasma-dop", blykbaar as gevolg van die werking van die enjin.
Ionisasie van lug en straling
Lugionisasie blyk veroorsaak te word deur elektromagnetiese straling wat deur skepe uitgestraal word en word geglo dat dit 'n sekondêre effek van die aandrywingstelsel is. Dit sluit ultravioletstraling in (soos blyk uit baie gevalle van oog- en velirritasie van mense wat persoonlik uitheemse skepe waargeneem het) en sagte x-strale (soos blyk uit spore van 'n "brandring" op die grond waar vlieënde pierings geland het). Gegewe die moeilikheid om plasma te genereer onder normale atmosferiese toestande, gekombineer met ander waarnemings soos die helderheid van onderwater-VV's, die skielike voorkoms van kondensasie/mis wanneerlansering in toestande van hoë humiditeit en geen geraas dui op die teenwoordigheid van 'n koevert met 'n laer digtheid as die atmosfeer rondom die vlieënde pierings.
Vakuummotor
Die vakuum wat geskep word wanneer lug of water van die skip se romp "gestoot" word (bevestig deur waarnemings van UFO's wat uit die water opstyg) verminder wrywing en hitteprobleme. Plasma kan sterk met elektromagnetiese straling in wisselwerking tree.
"Plasma-ste alth" is 'n voorgestelde proses wat geïoniseerde gas (plasma) gebruik om die radar-deursnit (RCS) van 'n vliegtuig te verminder. Dit kan verduidelik hoekom uitheemse skepe soms visueel sigbaar is, maar nie op radar opgespoor word nie. Hulle het dikwels 'n baie sterk magnetiese veld. Ook, in sommige gevalle word lig, soos van motorhoofligte of straalkolligte, aangemeld om voor 'n geheimsinnige uitheemse voorwerp te "buig", 'n effek wat volgens sommige verband hou met die mees omstrede aspek van VVV-verslae. Dit gaan oor die vermoë van sommige vlieënde pierings om te verdwyn en lig te reflekteer.
Fisiologiese effekte
Die fisiologiese uitwerking van VVV's op mense sluit dikwels in:
- sonbrandeffek en oogirritasie;
- ernstige droë neus en keel;
- visiekleur verander;
- erge hoofpyne;
- voel warm/brand.
Dikwels na 'n botsing met uitheemse skepe, het omstanders en diere siek geword en selfs gesterf met simptome soortgelyk aanbestralingsvergiftiging. Blykbaar gebruik die UFO iets radioaktief as brandstof vir die enjin.
Baie idees is voorgestel, insluitend dat uitheemse ruimteskepe energie in 'n baie gekonsentreerde vorm stoor, swaartekrag in bruikbare energie omskakel, of omgewingsenergie gebruik, of afstandenergie-oordrag gebruik.
Tegn die wette van fisika
Dit lyk asof vreemdelinge ons huidige aanvaarde fisika trotseer, soos dat hul skepe vinniger ry sonder om enige chemikalieë van die agterkant vry te stel. Beide Newtoniaanse swaartekrag en algemene relatiwiteit (Einstein se teorie van swaartekrag) vereis die teenwoordigheid van "negatiewe massa" (of energie) vir antiswaartekrag om moontlik te wees. Dit was 'n groot struikelblok vir die studie van ongeïdentifiseerde voorwerpe deur baie "hoofstroom" fisici in vorige dekades.
Die mees toereikende en redelike verduideliking vir die werking van die UFO-enjin is die sogenaamde gravitomagnetisme en veral enige verband tussen swaartekrag en supergeleiding.
Verdere navorsing
Uitsprake wat in die 1990's deur die Russiese materiaalwetenskaplike E. Podkletnov gemaak is oor die uitwerking van "swaartekragafskerming" in eksperimente met roterende supergeleiers in 'n magnetiese veld is as "teenstrydig" gekarakteriseer en het blykbaar 'n negatiewe impak op sy loopbaan. Net soos hoe Otis T. Carr se UFO-enjin 'n negatiewe impak op sy loopbaan gehad het, wat hom as 'n marginaal ontbloot het. Egterdie modelle van hierdie twee navorsers blyk die mees aanneemlike te wees om die werking van buiteaardse voertuie te verduidelik.
In Maart 2006 het 'n eksperiment deur die Oostenrykse fisikus M. Teimar en sy kollegas, gefinansier deur die Europese Ruimte-agentskap (ESA), die skepping van 'n toroïdale (tangentiële, asimutale) gravitasieveld in 'n roterende versnelde (tydafhanklike hoeksnelheid) supergeleidende niobiumring. Die mening van sommige geleerdes spruit uit die feit dat die UFO-literatuur sedert die 1940's konsekwent gedokumenteer het:
- direkte gravitasie-invloed;
- rotasie;
- vlieënde pierings beweeg asof die aandrywer loodreg op die skyfvlak optree;
- sterk magneetveld.
Ander voorstelle
Algemeen waargenome uitheemse ruimtetuigvorms (skyf, sferoïed) blyk nie vir aërodinamiese doeleindes gekies te word nie. Wanneer skyfvormige vlieënde pierings vinnig wil wegvlieg, kantel hulle en vlieg met die skyfvliegtuig wat vorentoe wys.
Paul Hill se opmerkings
Wetenskaplikes het nie 'n duidelike antwoord op die vraag hoe die UFO-enjin werk nie. 'n Baie nuuskierige boek deur Paul Hill (NASA-lugvaartingenieur) "Unidentified Flying Objects: Scientific Analysis", gewy om die feit van die bestaan van uitheemse skepe en hul kenmerke uit te lig. Hill skryf dat in die mate wat UFO-ingenieursprestasie deur empiriese waarneming beoordeel kan word, gee hy hierdie baiekarakterisering, verwoord baie van die idees hierbo geskryf.
Kantels
Een van die kenmerke wat die meeste waargeneem word van die vlug van buiteaardse ruimtetuie (en dus die ontwerp van die UFO-enjin) is die gewoonte om pierings te laat kantel tydens alle maneuvers. Spesifiek, hulle sweef op dieselfde vlak wanneer hulle beweeg, maar leun vorentoe om in daardie rigting te beweeg, leun agtertoe om te stop, ensovoorts.
Hill se gedetailleerde ontleding toon dat sulke beweging teenstrydig is met aërodinamiese vereistes, maar ten volle ooreenstem met die afstootkragveldteorie. Hill was nie tevrede met die papierontleding alleen nie en het die konstruksie en toetsing van verskeie vorme van sirkelvormige straalaangedrewe vlieënde platforms georganiseer. Hill het self as 'n toetsvlieënier op vroeë weergawes opgetree en gevind dat die voorgenoemde bewegings die mees ekonomiese is vir beheerdoeleindes.
Force field
In 'n poging om die kragveldhipotese verder te verken, het die voorheen genoemde Hill 'n aantal gevalle ontleed wat naby-veld-interaksies met 'n vaartuig behels het wat een of ander vorm van gravitasiekrag gedemonstreer het. Dit sluit voorbeelde in waar 'n persoon of voertuig beseer is, boomtakke geskeur of gebreek is, dakteëls verskuif is, voorwerpe gedeflekteer is en die grond of water vervorm is in kontak met die VVV.
Wanneer dit noukeurig ontleed word, kom die subtiliteite van hierdie interaksies bymekaar,om die afstootkragveld wat die tuig omring, ondubbelsinnig aan te dui. Verdere gedetailleerde ondersoeke toon dat die spesifieke vorm van kragvelddryfkrag wat aan die beperkings van waarneming voldoen, wat Hill 'n rigtingversnellingsveld noem, dit wil sê, 'n veld wat gewoonlik van 'n gravitasie-aard is en veral gravitasie-onderdrukking. So 'n veld werk op alle massas in sy invloedsfeer, net soos 'n gravitasieveld. Die implikasie van hierdie bevinding is dat die waargenome versnellings van ~100g met betrekking tot die omgewing bereik kan word sonder die gebruik van hoë krag aan boord kragte, soos die UFO se sentrale stuwer. Dit wil sê, 'n uitheemse ruimtetuig kan sweef sonder om sy motor te gebruik.
Gevolgtrekkings
Een gevolg van die bogenoemde UFO-enjin-identifikasie is Hill se gevolgtrekking, ondersteun deur gedetailleerde berekeninge, rekenaarsimulasies en aërodinamiese navorsing, dat supersoniese dog stil vlug deur die atmosfeer maklik is om te ontwerp.
Manipasie van 'n versnellende-tipe kragveld selfs teen supersoniese spoed sal lei tot 'n konstante druksone sonder 'n skokgolf, waarin die voertuig omring word deur 'n subsoniese stroomlyn-vloeipatroon en subsoniese snelheidsverhoudings. 'n Bykomende voordeel van hierdie veldbeheer is dat druppels vog, reën, stof, insekte of ander lae-snelheid voorwerpe vaartbelynde paaie om die skip sal volg in plaas daarvan om dit te beïnvloed.
Verhittingsprobleem
Nog 'n raaisel wat deur Hill se ontleding opgelos is, is dat vlieënde pierings wat in aanhoudende beweging gesien word nie blykbaar temperature hoog genoeg opwek om bekende materiale te vernietig nie. Met ander woorde, UFO’s voorkom hoë aërodinamiese verhittingstempo’s, eerder as om toe te laat dat’n verhittingsprobleem voorkom, en dan “afkoel” met hittebestande materiale, soos die geval is met NASA se Ruimtependeltuig, wie se oppervlaktemperature 1 300°C kan bereik. Hill het getoon dat die oplossing vir hierdie potensiële probleem spruit uit die feit dat kragveldbeheer, wat lei tot die vermyding van sleur, soos hierbo bespreek, ook aërodinamiese verhitting effektief voorkom. As gevolg hiervan kom die lugstroom nader en bons dan van die skip af sonder om energie vry te stel. Dit is die beginsel van die UFO-enjin.
Ekonomie
Nog 'n voorbeeld van die tipe korrelasie wat uit Hill se analitiese benadering blyk, word verskaf deur die ekonomie van verskillende vlugroeteprofiele te ontleed. Daar word aangetoon dat afwykings met 'n groot hoek en hoë versnelling op trajekte met 'n ballistiese boog en met hoëspoed-kussegmente meer effektief is as byvoorbeeld tussenvlugte langs 'n horisontale pad. Dit word ook weerspieël in die werkingsbeginsel van die UFO-enjin.
