Binnelandse watervervoer van Rusland behoort aan 'n integrale deel van 'n enkele geheel, wat die skeepvaartstelsel van die staat genoem word. In vergelyking met ander soorte kommunikasie het dit 'n aantal voordele met betrekking tot die vervoer van groot en swaar vrag. In sommige vakke van die Russiese Federasie speel dit 'n sleutelrol in die ontwikkeling van die ekonomie, aangesien dit die enigste moontlike manier vir hierdie streek is.
Geskiedenis van die ontwikkeling van binnelandse navigasie
Weens die geografiese ligging het dit so gebeur dat riviere en mere vir baie jare 'n beduidende deel van die staat se infrastruktuur uitgemaak het. Die geskiedenis van watervervoer in Rusland het eeue-oue wortels. Antieke bronne noem dat die Slawiese volke in die 9de eeu handel gedryf het met hul bure en langs die Wolga, Don en die Kaspiese See beweeg het.
Beduidende vooruitsigte vir die ontwikkeling van binnelandse watervervoer in Rusland het ontstaan tydens die bewind van Peter I. Hy het geweldige aandag nie net aan die weermag gegee nie, maar ook aan die vloot, insluitend die riviervloot.
Beduidende wysigings in Russiese skeepsbou het plaasgevind met die ontwikkeling van nywerheid:
- Van die begin van die 19de eeu af is metaal gebruik om riviervervoer te maak.
- Teen die middel van die eeu is daar 'n neiging om meganiese trekkrag in te stel - stoombote.
- Die binnebrandenjin, wat aan die begin van die 20ste eeu bekendgestel is, het die stoomenjin vervang en is tot vandag toe suksesvol gebruik.
Vraagvervoer
In die geheel van die gebruik van gekombineerde vervoer, is die rol van binnelandse watervervoer in die verskaffing van die noodsaaklike hulpbronne van die staat onvervangbaar. Alhoewel dit nie in staat is om ernstig te kompeteer met pad- en spoorweë nie, word die besonderhede van die vervoerde goedere en rekordlae finansiële koste (in vergelyking met ander tipes vragvervoer) die basis vir die gebruik daarvan.
Hoofsaaklik watertoerusting word gebruik om goedere van die volgende kategorieë te vervoer:
- Loos.
- Span, houer.
- Saag en hout.
Waterweë wat vir vragvervoer gebruik word
Daar is verskeie hoofrigtings. Die gewildste kommunikasiemiddel vir Russiese watervervoer, wat spesialiseer in vragvervoer, is die volgende are:
- Wes-Siberië.
- Volga-Kama.
- Noordwes.
Verskeidenheid vragskepe
Binnelandse watervervoer in Rusland word in soorte skepe verdeel,wie se doel op grond van hul funksionaliteit bepaal word. Dit is, afhangende van die tipe vrag wat vervoer word. In totaal word 4 spesies op die grondgebied van ons land aangetref:
- Bulkdraers (droëvragdraers) - is bedoel vir die vervoer van grootmaatmateriaal (sand, minerale, graan). Jy kan hulle onderskei deur die teenwoordigheid van verskeie aflaailuike wat rondom die hele omtrek geleë is.
- Tankers - gebruik vir grootmaat-tipe fossiele (petroleumprodukte, vloeibare gas, plantaardige olies).
- Vetuie ontwerp vir die vervoer van selflaaigoedere.
- Containerships - plaas Euro-formaat spoorweghouers op hul dek. Komplekse manipulasies in die proses van laai en aflaai word nie vereis nie.
Passiersvervoer
Die vraag na passasiersverkeer is gekoppel aan die hoofstede van die streke. Terselfdertyd is daar 'n direkte kontras tussen die westelike en oostelike dele.
In die Europese streke is watervervoer in Rusland die meeste in aanvraag vir toerismedoeleindes. Dit is te danke aan die ontwikkelde infrastruktuur van ander kommunikasiemiddele - spoor en pad. In hierdie verband word skeepvaart, wat gekenmerk word deur lae spoed, slegs vir plesierreise gebruik.
Daar moet kennis geneem word dat die talle watervalle van die Wolga- en Kama-waterkragsentrales wat in die vorige eeu gebou is, die riviere in volvloeiende vervoerare verander het. Dus vorm alle groot verbindings tussen-bekken 'n enkele pad, waarvan die lengte 6300 km bereik.
BWat die Siberiese deel van die land betref, is die situasie heeltemal omgekeerd. Die moeilike klimaatstoestande van die streke laat nie toe dat die infrastruktuur tussen groot vervoerspilpunte aangepas word nie. Daarom is rivierroetes hier noodsaaklik.
Verskeidenheid passasierskepe
Feitlik elke groot stad geleë op 'n rivier wat aan een van die grootste bevaarbare bekkens behoort, het 'n rivierstasie, wie se dienste 'n verskeidenheid plaaslike, transito-, toeriste- en vaarbestemmings insluit.
Afhangende van die eienaardighede van die waterslagaar van die streek, word verskillende soorte swemgeriewe gebruik. Die Russiese binnelandse skeepvaartklassifikasie is soos volg:
Passasiersvoertuie ontwerp vir kusnavigasie langs die grense van die staat. 'n Soort hidrofoil-bevaarbare vervoer is die Kometa-120M, wat die hele Swartsee-kus van Rusland verbind, van Sochi na die Krim
- Kruisvaartskepe wat tussen twee of meer groot seehawens in dieselfde watergebied vaar. Byvoorbeeld, langs die gewildste roete, wat deurgang deur byna die hele grondgebied van die Europese deel van die land insluit: Moskou - Astrakhan.
- Hoëspoed-ligte bote wat binne dieselfde kusgebied vaar: katamarans, sweeftuie, vleuelbote.
- Geskeduleerde veerbote wat gebruik word om twee punte aan oorkantse kus te verbind.
- Seilskepe en seiljagte wat hoofsaaklik vir sport- of ontspanningsdoeleindes bedoel is.
- Motorbote van alle soorte, ontwerp vir amateurwandelings, visvang.
Rivier spesiale vervoer
Die sogenaamde tegniese watervervoer sluit al daardie vaartuie in wat nie besig is met die vervoer van passasiers, vervoer van goedere en visvangbedrywighede nie. Hulle word op hul beurt in verskeie klassifikasies verdeel:
- Bedien die vervoervloot en tuishawe (vlieënierbote, stroopbote, rivierysbrekers).
- Skepe wat deur nooddienste gebruik word (watervervoer EMERCOM van Rusland, brandbestryding, reddingskepe).
Voor- en nadele van riviervervoer
Ondanks die feit dat binnelandse vragvervoer winsgewend bly, wankel hierdie tipe kommunikasie op die rand van uitsterwing. Dit word verklaar deur die langtermynprobleme van die bedryf, waarvan een 'n verouderde vloot swemgeriewe is. Gebaseer op inligting wat van die webwerf van die Ministerie van Vervoer van die Russiese Federasie geneem is, is slegs die 4de deel van die skepe in perfekte toestand.
Benewens bogenoemde inligting, onder die belangrikste voordele en nadele van watervervoer in Rusland, is daar 'n aantal faktore wat sy aanvraag negatief beïnvloed:
- Stadige bewegingspoed.
- Seisoenale gebruik. Die meeste van die waterliggame van die Russiese Federasie is gedurende die koue seisoen ysgebonde, wat gereelde bewegings verhoedvervoer.
- Beperking van beweging is verbind met die kanaal van die reservoir. In die meeste gevalle moet jy multimodale (kombinasie van verskeie vervoermiddels) vervoer gebruik.
- Direkte afhanklikheid van die weerstoestande van die streek.
- Besoedeling van die land se waterweë.
Van die voordele wat met negatiewe eienskappe meeding, kan die volgende opgemerk word:
- Die roete loop langs die paadjies van natuurlike oorsprong. Daar is geen behoefte aan fondse vir die bou van paaie of die aanlê van spoorweë nie.
- Lae finansiële koste as gevolg van minimale energieverbruik.
- Hoë dravermoë in vergelyking met ander vervoermiddels.
Die huidige stand van watervervoer
Die rol wat binnelandse watervervoer in die ekonomie van die Russiese Federasie speel, word nie bepaal deur die hoeveelheid vrag en passasiers wat vervoer word nie, maar deur die unieke betekenis van sy funksies. Soos vroeër genoem, kan lewe in afgeleë gebiede van Siberië en die Verre Ooste daarsonder in gevaar wees.
Op die oomblik is daar egter progressiewe probleme in hierdie segment wat 'n dringende verandering in sy toestand vereis. Eerstens word die situasie bemoeilik deur die stadige tempo van ontmanteling van riviervaartuie. Dit veroorsaak byna geen “verjonging” van voertuie nie. Dus is meer as die helfte van watertoerusting al vir meer as 25 jaar in werking.
Daar is ook probleme in die struktuur van Russiese vervoer. Volle tonnemaat selfaangedreweskepe maak byna 50% van die totale drakrag uit. Die belangrikste fout van die Russiese stelsel is die irrasionele gebruik van die sogenaamde "trekkers". Byvoorbeeld, as in ons land 1 stootwa 2-3 skuite trek, het dit in die Verenigde State ten minste 7 sleepwaens, wat die totale kilometers van die vaartuig aansienlik verminder.
Die tegniese toestand en vooruitsigte vir die ontwikkeling van watervervoer in Rusland laat dus veel te wense oor. Die land se leierskap het die afgelope jare baie werk gedoen met betrekking tot die herlewing van die burgerlike riviervloot, maar die resultate daarvan is nog nie bekend gemaak nie.
Ongelukke op binnelandse waters in 2018
Die ouderdomsprobleme van skepe in diens is deels die redes vir die onlangse toename in noodgevalle:
- 2018-01-03 - brand op die dubbeldek-passasierskip "Nerei", vasgemeer in die Suidelike River Port.
- 29.06.2018 - brand in die enjinkamer van die hoëspoedmotorskip "Barguzin" in Irkutsk.
- 13.07.2018 – 2 gesinkte hoëspoed-hidrovleuels in die watergebied van die New Bay op die Moskou-rivier.
Dit is ver van al die tragiese gebeure waarin mense gely het. Op grond hiervan is 'n besluit geneem om die beheer oor die tegniese toestand en beskikbaarheid van 'n verpligte versekeringspolis vir watervervoer in Rusland te verskerp. Dit sal tot 'n mate die waarskynlikheid van die verskyning van foutiewe skepe in die waters van groot nedersettings verminder.
