In Februarie 1986, in die Straat wat na Cook vernoem is, aan die kus van Nieu-Seeland, het 'n skipbreuk plaasgevind: die Sowjetskip "Mikhail Lermontov" het gesink, waarop daar meer as sewehonderd-en-vyftig mense was. Gelukkig was die aantal slagoffers klein. Die ongeluk van die skip "Mikhail Lermontov" het die lewe van slegs een lid van die bemanning geëis - verkoelingsaanlegingenieur Pavel Zaglyadimov. Hy het in die kompartement gewerk wat feitlik onmiddellik ná die ongeluk oorstroom is. Elf mense het beserings van verskillende grade van erns opgedoen.
Algemene inligting
Die dood van die skip "Mikhail Lermontov" het dertig jaar gelede plaasgevind. Ondersoekmaatreëls vir hierdie ramp het meer as een maand geduur, dit is nie net in ons land uitgevoer nie, maar ook in die buiteland. Daar is egter tot vandag toe geen akkurate beeld van wat gebeur het nie. Was die ongeluk van die skip "Mikhail Lermontov" 'n tragiese toeval, of was sy wrak steeds iemand se kwaadwillige opset?
Hierdie Sowjet-agtdek-passasierskip was een van die suksesvolste skepe wat onder Projek 301 gebou is. Dit is ontwerp vir sewehonderd-en-vyftigpassasiers. Die skip "Mikhail Lermontov" is in 1972 by die skeepswerwe in Wismar gebou. Hy is vernoem na die groot Russiese digter.
Slegs 'n paar van die destydse elite het in daardie jare op hierdie vaartuig gereis. Foto's van die skip "Mikhail Lermontov" is dikwels in die Westerse pers gepubliseer. Dit was deur hom dat gewone mense in die buiteland beoordeel het hoe die mense in die Sowjetunie leef. Dit was egter onmoontlik vir die meeste van die bevolking van ons land om aan boord te kom. Dit het egter geblyk dat baie gewone inwoners van die Sowjetunie nie eens geweet het dat daar so 'n skip is nie - "Mikhail Lermontov".
Projek 588
Baie min mense weet dat hierdie luukse vaartuig in die USSR 'n "broer" met dieselfde naam gehad het. Dit is gebou as deel van die projek nommer 588 en was deel van die passasiersvloot van die Volga River Shipping Company. Die skip "Mikhail Lermontov", wat oorspronklik "Kazbek" genoem is, het tradisioneel slegs Astrakhan-toeriste bedien en meerdaagse vaarte na Moskou en Leningrad uitgevoer. Anders as sy meer bekende eweknie, het hierdie driedek-riviervoering in 1993 vir die laaste keer in navigasie gegaan, en in 2000 is dit in stukke gesny.
Suksesvolle propagandaveldtog
In 1962, ná die Karibiese krisis, toe die internasionale situasie merkbaar opgewarm het, het die Sowjet-regering verskeie stappe gedoen om brûe tussen Wes en Oos te bou. Sowjet-Kanadese verhoudings het begin om die voering "Alexander Pushkin" te verbeter, wat langs hierdie vaarlyne. Die skip "Mikhail Lermontov" moes op sy beurt die toere van die USSR - die VSA, bemeester. Dit is beskou as 'n suksesvolle propagandaprojek van die Sowjet-regering. Trouens, die skip het diplomatieke werk gedoen en ons Sowjet-lewe in die Weste suksesvol geadverteer.
In New York, op die dag van sy aankoms, het meer as vyfhonderd joernaliste die oggend aan boord gegaan om te skryf dat die skip "Mikhail Lermontov" die einde van die Koue Oorlog met sy horings aandui. Amerikaners het aktief kaartjies vir ons vaartuig begin koop. Die skip, wat 'n ernstige mededinger vir baie Westerse cruise-analoë geword het, het gou bekend geword in die internasionale passasiersvervoermark.
Atmosfeer op die boot
Toe die Amerikaanse lyn weens sekere omstandighede gesluit is, het die Ministerie van Marine, wat die aandag gevestig het op die groot strome passasiers wat tussen Engeland en Australië beweeg, die skip "Mikhail Lermontov" na die Suidelike Halfrond gestuur. Foto's van die skip "Mikhail Lermontov", wat sewe om-die-wêreld-reise gemaak het, kon in die pers van verskeie lande gesien word. Hy het uit Londen gevaar, baie van die mooiste uithoeke in die wêreld besoek en weer van die ander kant af na die Engelse hoofstad teruggekeer. Hulle sê die atmosfeer op die voering was ongelooflik. Dit het gelyk of die skip 'n klein staat was waar die gewone lewe gevloei het, mense verlief geraak het, getrou het en selfs daarop gesterf het.
Tien dae - 'n toer op "Mikhail Lermontov" - het sewehonderd Amerikaanse dollar gekos. Die Britte het gespot dat die lewe op hierdie Sowjetsoms is hulle goedkoper op 'n skip as om op land te woon. En ek moet sê dat Westerse vaartmaatskappye nie van hierdie omstandighede gehou het nie, daarom het hulle herhaaldelik verskeie soorte provokasies onderneem. En daarom was daar meer as een weergawe dat die skip "Mikhail Lermontov" nie per ongeluk aan die kus van Nieu-Seeland gesink het nie, maar deur iemand se kwaadwillige opset.
Laaste vlug: kroniek
Op 16 Februarie 1986, om drie-uur die middag, het die Sowjet-agtdek-luukse vaartuig Nieu-Seeland se Picton verlaat. Die skip "Mikhail Lermontov", wie se laaste reis by die uitgang van die Queen Charlotte Strait onderbreek is, het vierhonderd-en-agt passasiers en driehonderd-en-dertig bemanningslede vervoer. Sowat 'n uur en 'n half later is die kaptein na sy kajuit. Sy plek op die brug is ingeneem deur die navigator van die wag, saam met wie die tweede assistent-kaptein, die Nieu-Seelandse vlieënier en twee matrose was. Op die radio is passasiers vertel van plaaslike besienswaardighede. Op versoek van die Nieu-Seelandse loods is die skip se koers nader aan die kus gelê. Om halfses vertrek die skip op sy koers die oop see in.
Onverwags het die vlieënier die bemanning beveel om die roer tien grade na links te draai. Die wagbeampte het herhaal wat gesê is, en die vaartuig, wat van koers verander het, het 'n baie nou seestraat binnegegaan wat tussen Cape Jackson en die Walkers Rock-vuurtoring geleë is. Gusev, die tweede assistent van die kaptein, het berig dat brekers op die water sigbaar was.
Toe hy gevra is hoekom die koers verander is, het die Nieu-Seelandse vlieënier aan die horlosie-navigator S. Stepanishchev verduidelik dat dit passasiers in staat stel om die skoonheid te sienKaap Jackson.
Op sewentien uur en agt-en-dertig minute het die skip "Mikhail Lermontov" die seestraat teen 'n spoed van vyftien knope ingevaar. Twee en 'n half uur nadat dit die hawe van Picton verlaat het, het die skip een van die kranse so naby genader dat 'n mens volgens die stories kon uitreik en die tak van 'n boom wat op die rots van die landtong groei, bereik. Maar op daardie oomblik het die stuurman daarin geslaag om terug te keer en om te draai.
Maar skielik het die skip teen volle spoed in 'n onderwaterrots vasgevlieg. Die skip "Mikhail Lermontov", 'n foto van die onderkant waarvan talle skade aandui, het 'n gat van twaalf meter lank gekry. Boonop is die waterdigte skottels beskadig as gevolg van die ongeluk. Maar deur traagheid het die skip voortgegaan om vorentoe te beweeg. Kaptein Vorobyov, wat dadelik op die brug verskyn het, het beheer oorgeneem en besluit om die voering op 'n sandbank in Port Gorbaai te gooi.
Alarm
Passasiers het ten tyde van die botsing niks vermoed nie. Hulle het in die musiekkamer van die Mikhail Lermontov-lynskip bymekaargekom. Die skip, waarvan die ongeluk die lewe van een persoon geëis het, het op vyf-en-veertig sewentien reeds 'n vyf-grade rol gehad.’n Alarm is dadelik gemaak. Die kaptein op die brug is ingelig dat die waterdigte deure afgeslaan is. Maar dit het nie gehelp nie. Water het in die yskas-kompartement begin vloei, in die gimnasium, koskaste, 'n wassery en 'n drukkery is gesink. Sy het begin deursypel en waterdigte deure na die enjinkamer swak gesluit.
Bses uur en twintig minute, toe die noodspan die sluise probeer toemaak, was die lys van die skip reeds meer as tien grade. Die kaptein het geen ander keuse gehad as om die opdrag te gee om reddingstoerusting voor te berei nie. Hy het’n berig op die brug gekry dat die hoofskakelbord, wat krag verskaf, met water oorstroom is. Gevolglik is die hoofenjins dringend gestop, en daarom het die elektrisiteit verlore gegaan. Om sewe-uur tien minute het die lys van die skip twaalf grade bereik, en daarom het die kaptein almal beveel om die enjinkamer te verlaat.
Die bemanning het dadelik begin om alle passasiers te ontruim. Het dit reggekry om byna almal te red. Baie van die vaartdeelnemers, waarvan die meeste op ouderdom was, moes in die ware sin van die woord in hul arms gedra word. Later het dit geblyk dat Pavel Zaglyadimov, 'n yskaswerktuigkundige, nie onder die oorlewendes was nie. Volgens ooggetuies was hy tydens die ongeluk in die boeg van die sinkende skip en was hy besig met iets by sy werkplek. 'n Weergawe is voorgehou dat hy verstom was deur 'n hou, en hy is as gevolg daarvan dood.
Besonderhede van die sink van die skip
16 Februarie 1986 was 'n bewolkte dag. Die skip se kaptein V. Vorobyov en die Nieu-Seelandse vlieënier Jemison van die hawe van Picton was die oggend op die brug. Niemand het die professionele eienskappe van die genooide spesialis getwyfel nie. Hy was een van drie vlieëniers aan wie 'n patent toegestaan is wat groot vaartuie toelaat om die waterweë van Fiordland, Nieu-Seeland se ruwe nasionale park, te navigeer.fjords waarvoor die Tasman See bekend is. Maar dit was immers hierdie ervare en bekwame spesialis wat die vreemde besluit geneem het om 'n agtdek Sowjet-motorskip deur 'n nou seestraat tussen 'n klipperige skool en Kaap Jackson te navigeer. Later, tydens die ondersoek, het Jemison verklaar dat dit spontaan gebeur het. Hy wou na bewering nie die geleentheid misloop om passasiers naby die skoonheid van sowel Cape Jackson self as sy vuurtoring aan die noordekant van die ingang na die seestraat te wys nie.
Die tegniese kant van die ramp
Die sinking van die skip "Mikhail Lermontov" het 'n gemengde reaksie veroorsaak. Baie Westerse koerantmanne het probeer om geld te maak op hierdie tragedie, glo deur iemand se opdrag uit te voer. Eerstens is die betroubaarheid van Sowjetskepe bevraagteken, veral hul onvoldoende tegniese toerusting. Die Britse "Times" het byvoorbeeld beweer dat selfs die reddingsbote op die "Mikhail Lermontov" so verroes was dat passasiers kon hulle die onderkant met hulle voete deurboor, en die waarskuwingsligte op die baadjies was nie aangesteek nie.
Natuurlik het al hierdie ophef niks met die werklikheid te doen gehad nie. Gebaseer op die Parys-memorandum, ingestel in 1982 om die optrede van Europese lande te koördineer om die implementering van internasionale navigasieveiligheidstandaarde deur buitelandse skepe te monitor, letterlik 'n jaar voordat die skip verlore geraak het, in Junie 1985, is dit in Hammerfest deur 'n internasionale kommissie, waarvan die gevolgtrekking ondubbelsinnig was. Die kenners het bevind die vaartuig is in 'n goeie toestand en het 'n sertifikaat daaraan uitgereik. Boonop het die voering in Desember van dieselfde 1985 nog 'n tjek ondergaan, maar reeds inAustralië. Die kaptein het 'n dokument ontvang wat sê dat daar geen kommentaar oor die tegniese toerusting is nie.
En nog een ding: volgens dieselfde Parys-memorandum sou die betrokke hawedienste eenvoudig geen foutiewe skip, insluitend die skip "Mikhail Lermontov" uitgevaar het nie. Wat die geroeste bote en gebrekkige seinligte betref, het die skip 'n volledige stel bote gehad wat van veselglas of metaallegerings van baie hoë sterkte gemaak is. Daarom was gerugte oor lekkende reddingsbote nie waar nie. Die seinligte het nie gebrand nie, want dit begin eers gloei wanneer hulle in die water is. Op grond hiervan kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die weergawe van die tegniese wanfunksie van die skip nie meer geldig is nie.
Gevaarlike kompetisie
In die DDR, by die skeepswerwe in die stad Wismar, is die Mikhail Lermontov vir etlike jare gebou - 'n motorskip, onder water waarop jy steeds kan lees: "Die tuishawe is die stad Leningrad en die B altiese Verskepingsmaatskappy." Toegerus met moderne toerusting, het hierdie vaartuig hom dadelik aan die voorpunt onder alle passasierskepe van die Sowjet-ministerie van die Vloot bevind.
Die kaptein van die liner is aangestel as die mees ervare matroos Aram Mikhailovich Oganov, wat om 'n goeie rede nie op daardie noodlottige reis gegaan het nie. Die skip het meer as een keer om die wêreld gevaar. Dit was nogal in aanvraag onder buitelandse toeriste wat gewillig toere gekoop het om op hierdie Sowjet-skip te reis. Die rede wasnie net goedkoper as Westerse maatskappye nie, kaartjiepryse, maar ook 'n hoë vlak van diens.
Die weergawe wat met mededinging verband hou, is ook deur die ondersoek oorweeg, nie net in ons land nie, maar ook in die buiteland. Die kaptein van die Mikhail Lermontov het tydens die verhoor gesê dat hy herhaaldelik mondelinge en skriftelike dreigemente ontvang het, daarby het onverstaanbare voorvalle meer as een keer met die vaartuig voorgekom, tot die ontdekking van 'n magnetiese myn sonder 'n lont op die bodem.
Tydens die laaste vlug was Oganov met vakansie. Hy meen dat die dood van die vlieënier die vlieënier se skuld was. Die plek van die dood van die skip "Mikhail Lermontov" vir baie jare werkende spesialis moes bekend gewees het. Boonop het die skip volgens die kaptein op 'n afstand van aghonderd meter van die kus op 'n diepte van slegs drie-en-dertig meter gesink. En so 'n dood, volgens Oganov, kan nie toevallig wees nie.
Die raaisel van die vlieënier
Jamison het onmiddellik uit die pers verdwyn nadat hy op 'n reddingsboot aan wal gebring is. En hy het eers aan die begin van die ondersoek verskyn, georganiseer deur die Nieu-Seelandse ministerie van vervoer. Hy het gesê dat hy daardie dag baie moeg was, want hy het vir 'n paar dae nie gerus nie. Daarbenewens, soos die ondersoek uitgevind het, het die vlieënier vodka en bier gedrink net 'n uur en 'n half voor die Mikhail Lermontov see toe is. Dit was nie moontlik om sy direkte skuld te bewys nie, en vandag is Jemison die kaptein van 'n klein vaartuig wat vee van Wellington na Picton en terug vervoer.
Return Home
NaDie dood van die skip "Mikhail Lermontov" Russe laat vaar passasiersverkeer in hierdie streek vir altyd. Boonop het nie 'n enkele vaartuig vir vyf jaar aan die kus van Nieu-Seeland verskyn nie.
Die matrose wat daarin geslaag het om meer as vierhonderd drenkelende passasiers te red, is nie met ope arms by die huis verwelkom nie. Uitgeputte mense het amper onder begeleiding na die Sowjetunie gegaan.
"Mikhail Lermontov": straf van plunderaars
Sommige maande ná die ramp het een van die skip se maste, wat uit die water van die Cook Straat gesteek het, gelyk soos 'n hand wat om hulp vra. En hoewel dit heel moontlik was om hierdie duur skip uit die water te lig, het perestroika in die USSR begin, en daarom was daar nie tyd vir 'n skip wat ver in die ander halfrond gesink het nie. Maar duikers het daar aangekom. Die skip "Mikhail Lermontov" word steeds beroof. Alhoewel daar gesê moet word dat werk ook op staatsvlak uitgevoer is: eers is brandstof uit sy tenks afgelaai, en dan, soos met die Titanic, is 'n skeepskluis daaruit gelig, waarin daar juweliersware van ryk buitelandse passasiers was.. Goud en diamante is aan hul eienaars teruggegee, en 'n skeepsklok is na Leningrad gestuur, wat deur skubaduikers afgesny is.
'n Luukse vaartuig wat naby die kus gesink het op 'n redelik vlak diepte, 'n jaar later het plaaslike inwoners begin roof. Interessant genoeg is daar gerugte dat die skip ongenooide plunderaars swaar straf. Oor die afgelope paar dekades het drie skubaduikers naby die Mikhail Lermontov gesterf, wie se liggame nog nooit gevind is nie…
