'n Groot aantal verskillende tydskrifte wat inligting insamel en ontleed wat verband hou met die prestasies en probleme van lugvaart fokus lesers dikwels op die wesenlike aspekte van die werk en struktuur van gemoderniseerde toestelle soos vliegtuie, vuurpyle, helikopters en ander vliegtuie. Dikwels word alle verskynsels wat tydens die vlug met die interne en eksterne struktuur van die voertuig voorkom ook ontleed. Gewoonlik weerspieël die contrail dit. Baie mense kyk na pragtige vliegtuie wat 'n plat lyn in vlug laat.
Die konsep van hierdie verskynsel
Die contrail word in die tropopouse gevorm. Die voorkoms daarvan word beïnvloed deur waterdamp, wat versterkte kondensasie ondergaan. Hulle is teenwoordig in die verbrandingsprodukte, aangesien koolwaterstowwe eweredig tydens verbranding verbruik word.brandstof. Na vertrek en voldoende verkoeling word 'n helder kontras van 'n vliegtuig of ander vliegtuig in die lug opmerklik.
Daar is spesiale lugvertonings wat raadsaam is om slegs in sonnige weer te hou. Hierdie geleenthede word gereël by vliegvelde wat die status van die grootste in die wêreld het. Op hierdie tydstip kyk 'n groot aantal toeskouers entoesiasties na die beweging van baie vliegtuie, wat interessante maneuvers in die lug maak. Die belangrikste onderskeidende kenmerk van sulke gebeurtenisse is die verlaat van 'n helder spoor van elke voertuig. Dit word dikwels so gedoen dat elke vliegtuig sy eie stertkleur het, wat help om die mees treffende en onvergeetlike effek te kry.
Anders as vliegtuie, laat vuurpyle gedurig massiewe, selfs dikwels formidabele roetes agter wat nie net grootskaals lyk nie, maar ook 'n ryk kleur het. Hulle word uit gevegsvliegtuie uitgereik. Hierdie prosedure kan nie net waargeneem word as u na spesiale geleenthede gaan nie, maar ook op straat is of die TV op die kanaal van belang aanskakel. Op hierdie manier kan jy die kontrasyl sien.
Wenkkolk van die vlerk
Daar moet onthou word dat 'n vliegtuig in vlug 'n beperkte en redelike wye area van die atmosfeer agterlaat, wat versteur word, die samestelling daarvan verander vir 'n lang tyd. Daar word dikwels na hierdie verskynsel verwys as 'n verstrengelde roete. Dit verskyn gewoonlik onder die werking van straalmotors, aangesien hulle voortdurend in wisselwerking tree tydens werkingomgewing. Die eindkolke van die vliegtuigvlerke neem ook deel aan hierdie proses.
As ons die aansienlik negatiewe impak op die omgewing vergelyk, dan geniet die vlerkpuntvorteks altyd voorrang. Daar is baie konvensies vir verstrengelde spore, maar meestal word hulle op spesiale skemas geteken in die gelykenis van 'n vel met ongewone rande, waarvan die punte heeltemal gedraai is, dit wil sê, jy kan hulle met draaikolke vergelyk.
Die draaiproses: wetenskaplike redenasie
Die draaiproses kan maklik wetenskaplik verduidelik word. Daar is 'n duidelike verskil in druk tussen beide kante van die vlerke van die vliegtuig, dit wil sê op hul boonste en onderste oppervlaktes. Die lug word geleidelik herverdeel vanaf die onderste oppervlak, aangesien dit die meeste verhoogde druk ervaar, na die boonste een om in die area met die laagste druk te bly.
Hierdie herverdeling vind plaas deur die punt van elke vlerk, wat kragtige en baie opvallende draaikolke skep. Die krag van die drukverskil is belangrik, aangesien die hefkrag daarvan afhang. Dit is hierdie waarde wat 'n sterk invloed op die vleuel het. Hoe sterker hierdie effek, hoe kragtiger en verligting word die draaikolke gevorm.
Verskeie handelsmerke van vliegtuie met vlerkpuntkolk
Die spoed van lugstrome verander soms, maar daar kan rofweg vasgestel word dat as die deursnee van die draaikolkwa ongeveer 8-15 m is, ons van 'n waarde van 150 km/h moet praat. Die eindkolk kanop verskillende maniere gevorm word. Hierdie proses hang af van die handelsmerk, konfigurasie van die vliegtuig. Die kragtige Mirage 2000- en F-16C-vegvliegtuie verdien aandag as hulle in 'n hoë-aanval-aanvalposisie beweeg.
Die proses van opkoms van die puntkolk
Die eindkolk word gevisualiseer danksy 'n spesiale spoorgenerator wat verantwoordelik is vir die behoorlike voorstelling van die rookspoor. Die werking van hierdie element is te wyte aan 'n verandering in die toestand van die atmosfeer, wat nogal lank duur. Dan neem die omtrekspoed van die beweging geleidelik af, dit wil sê die visuele voorwerp gaan verlore en verdwyn.
Onder die invloed van tyd verval die omtrekspoed van die draaikolk, waardeur die visuele beeld van vorm verander totdat dit heeltemal oplos. Die waargenome intensiteit van die warrelwind kan tot ongeveer twee minute duur nadat die vliegtuig 'n spesifieke plek verby is. So 'n draaikolk het die vermoë om die vlugmodus van 'n vliegtuig wat deur die werking van die enjin van die vorige voertuig die atmosfeer binnegekom het, aansienlik te beïnvloed.
Langtermynwaarneming van die puntkolk
Wanneer die draaikolke met mekaar in wisselwerking is, daal hulle stadig en divergeer, dit wil sê, 'n waarneembare verandering in die atmosfeer verdwyn. Die spieël van 'n vliegtuig is 'n uitstekende voorwerp om sy transformasies waar te neem. Na ongeveer 30 - 40 sekondes begin dit van vorm verander, aangesien dit sterk beïnvloed word deur 'n warrelwind, wat geleidelik ontwikkel. Wanneer hulle mekaar kruisinversie en draaikolk lae, bisarre vorms word geskep wat vooraf bereken kan word, aangesien verskeie patrone op die proses van hul vorming inwerk.
Die aantal strepe en die hoogte van die contrarail word beheer deur die aantal en ligging van enjins in die stelsel. Terselfdertyd sweef die contrail nie net in die lug nie, maar verander ook voortdurend, wat interessante kontoere skep. Dikwels word die draai van hierdie laag waargeneem onder die invloed van die eindkolk. Alle transformasies van die laag weerspieël die verskillende aërodinamiese prosesse wat altyd tydens die vlug gevorm word.
Geskeide-draaikolkvloei
Soms word vlieëniers gedwing om verskeie aanvalle uit te voer, wat uitgevoer word met 'n groot hellingshoek van meer as 20 grade. In hierdie geval verander die aard van die vloei om die kontoere van die vliegtuig vir 'n rukkie aansienlik. Skeidingsgebiede begin verskyn, wat hoofsaaklik naby die boonste oppervlak van die vlerk en romp vasgemaak is. In hulle word die druk aansienlik verminder, sodat die konsentrasie en toename van atmosferiese vog onmiddellik begin. Danksy hierdie aspek is dit moontlik om die vlug van 'n vliegtuig waar te neem sonder die gebruik van spoorsnyers.
Voorwaardes vir die voorkoms van 'n skeiding-kolk-effek
As die aanvalshoek te groot is, sal 'n beduidende wolkstralekrans rondom die vliegtuig vorm. Wanneer die vliegtuig vlieg, verander hierdie wolk outomaties in 'n draaikolk-kontrail van die vliegtuig af. Tipies ontwikkel bomwerpers skeidingsgebiede naby die vlerke, watdie voorkoms van 'n draaikolk-tou word duidelik waargeneem. Dit is hoe 'n contrail lyk, waarvan die foto's altyd fassinerend is.
Warm spore van missiele
Soms, wanneer vuurpyle gelanseer word, moet 'n mens sulke gevalle hanteer wanneer daar 'n stalletjievloei is in die area van die gas-lug-pad wat in die vuurpylkragstasie geleë is. Die gasstraal wat die vuurpyl-enjin verlaat, het 'n hoë temperatuur, so soms gaan dit die luginlaat van die draervliegtuig binne, wat gebeur wanneer die toestel op sekere modusse gestel is.
Die lugvloei word te ongelyk in temperatuur aangesien dit aan gasse met verhoogde temperatuur blootgestel word, wat veroorsaak dat die lug wat die enjin binnekom, verander word. 'n Enjinstuwing word gevorm, dit wil sê 'n stilstand kom in die stelsel voor. Om hierdie proses te openbaar, word die hoofverbrandingskamers waargeneem, aangesien die lugvloei aan longitudinale ossillasies onderwerp word, deur die enjinkanaal beweeg en dan gemerk word deur die vrylating van 'n vlam van hierdie elemente. Dit is hoe 'n spoor van 'n vuurpyl verskyn.
Kenmerke van die contrarail tydens toetsing
Dikwels word missiellanserings uitgevoer in die konsep van toetsing. 'n Uitsondering is die aan boord toerusting, wat dien vir die doel om inligting op te teken en te berg. Dikwels word die fotografiese vliegtuig saam met die draer vrygelaat, terwyl die proses van verfilming uitgevoer word, wat jou toelaat om die hele verskynsel op die kamera vas te vang. Jy kan dikwels so 'n contrail van 'n vuurpyl kryBuk.
Vuurpyllanserings word dikwels teen relatief lae snelhede uitgevoer om die hele proses beter vas te lê. In hierdie geval word enjinstuwing dikwels gevorm, aangesien warm gasse die vuurpylenjin in strale binnedring, wat sy luginlaat uitskakel. Vlamuitwerping word onmiddellik opgemerk, wat tipies is wanneer 'n oplewing plaasvind. Dit is hoe die FSX-kontrail uitgedruk word.
Hierdie voorval laat die enjin stop. Hierdie kenmerke het na die studie gehelp om 'n aantal verskillende stelsels te skep, waarvan die take die tydige diagnose van oplewing insluit, maatreëls tref om dit uit te skakel, sowel as die oordrag van die enjin na die optimale bedryfsmodus met konstante instandhouding van sy optimale toestand. In hierdie geval brei missielwapens die omvang uit, terwyl hierdie vliegtuie by elke enjinbedryfsmodus die mees stabiele toestand kan toon.
Vuurbal in die lug
Die toetse van die MiG-29-vliegtuig is uitgevoer, wat bestaan het uit hervulling. Tydens een van die vlugte is die vrystelling van brandstofvloeistof in die atmosfeer aangeteken, wat voorafgegaan is deur drukverlaging van die brandstofpypleiding. Met die hulp van 'n vliegtuig-fotograaf is hierdie ongewone situasie opgeneem. Terselfdertyd het 'n sekere deel van die brandstof in die enjin gekom, wat feitlik onmiddellik daartoe gelei het dat dit afgeskakel is weens oplewing.
Behalwe die uitwerping van die vlam, wat altyd gebeur wanneer die enjin opblaas, was daar 'n ontsteking van die brandstof wat deur die lugkanaal gegaan het. Daarna het die vlam al die brandstof verswelg en oor die grense van die interne gegaankonstruksie, maar is byna oombliklik deur die aankomende lugvloei gesloop. As gevolg van hierdie situasie het 'n ongewone verskynsel verskyn, wat 'n vuurbal genoem is. Hierdie Buk-kontrail is ook in staat om uit te stuur.
'n Helder naverbrander-roete
Moderne vegvliegtuie het 'n enjin wat toegerus is met verstelbare spuitpunte, geklassifiseer as supersonies. Wanneer die naverbrandermodus geaktiveer word, is die druk by die spuitpuntuitgang baie hoër as dié van die omliggende lugmassas. As jy die spasie op 'n aansienlike afstand van die mondstuk ontleed, word die druk geleidelik gelyk. Hierdie aspek tydens die beweging van die vliegtuig lei tot verhoogde produksie van gas, wat lei tot die vorming van 'n helder kontrail van die vliegtuig, wat verskyn wanneer die vliegtuig beweeg.
