Wanneer het die eerste motors in Rusland verskyn? Voordat jy hierdie vraag beantwoord, moet jy die konsep van wat 'n motor is verstaan.
Wat is 'n motor
Die woord "motor" bestaan uit twee dele. “Outo” is van Griekse oorsprong en beteken “self”, en “mobiel” in Latyn beteken “beweging”.
Dit blyk dat 'n motor 'n toestel is wat onafhanklik kan beweeg. Dit wil sê, hierdie ontwerp moet sy eie aandrywingsmeganisme hê - stoom, gas, elektries, petrol, diesel - maak nie saak wat nie, solank die wiele daarmee draai. Dit beteken dat die eerste motor in Rusland verskyn het presies toe die ontwerp wat deur een of ander vakman uitgevind is sonder die hulp van perde-traksie of menslike spierpogings kon beweeg.
Maar nietemin, die stigters van die binnelandse motorbedryf moet beskou word as daardie Russiese "linkshandige" wat in staat was om hul strukture te laat beweeg sonder die deelname van perde, en dit sou onregverdig wees om hulle nie te noem nie.
Die geboorte van die binnelandse motorbedryf
Die geskiedenis van die eerste motor in Rusland het 1 beginNovember 1752 in St. Daar is vir die eerste keer’n vierwielwa gewys wat sonder die hulp van perde en ander trekdiere kon beweeg. Dit was 'n staalmeganisme, aan die gang gesit met behulp van 'n hek van 'n spesiale ontwerp en die gespierde pogings van een persoon. Die stootwaentjie kon, benewens die bestuurder, nog twee passasiers dra, en het terselfdertyd teen snelhede tot 15 km/h beweeg. Die ontwerper van die motor was 'n gewone selfgeleerde bediende wat in die Nizhny Novgorod-provinsie gewoon het - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Die meganisme wat hy geskep het, kan natuurlik nie as 'n motor beskou word nie, maar dit was nie meer 'n wa nie.
Russiese ontwerper Ivan Petrovich Kulibin was baie nader aan ons gewone visie van 'n motor.
Kulibin se bemanning
Die ontwerp wat Kulibin uitgevind het, het bestaan uit 'n driewiel-onderstel, waarop 'n dubbele passasiersitplek geïnstalleer is. Die bestuurder self, wat agter hierdie sitplek gestaan het, moes afwisselend twee pedale wat met die wielrotasiemeganisme geassosieer word, druk. Kulibin se bemanning is veral opmerklik deurdat dit feitlik al die hoofstruktuurelemente van die motors van die toekoms bevat het, en dit was hy wat die eerste keer ratwisselings, 'n remtoestel, laers en 'n stuurwiel in sy syspan gebruik het.
Die verskyning van die eerste motor in Rusland
In 1830 het K. Yankevich, wat 'n erkende meester van brandmonitors was, saam met sy assistente die "Bystrokat" saamgestel - 'n selfaangedrewe wielvoertuig met 'n stoomenjin. Die enjin het'n toestel gebaseer op die ontwerpe van stoomkrageenhede deur I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov en P. K. Frolov. Dennehoutskool was veronderstel om as brandstof gebruik te word, volgens die uitvinder se voorneme.
Die ontwerp was 'n bedekte wielwa, wat, benewens 'n sitplek vir die bestuurder, ook 'n sitplek vir passasiers voorsien het.
Die meganisme blyk egter baie lywig te wees en moeilik om te gebruik. Daarom was die ontwerp van die masjien nie lewensvatbaar nie. Dit was nietemin die eerste huishoudelike motor in Rusland, wat werklik as 'n regte selfaangedrewe masjien met 'n stoomenjin beskou kon word.
Die voorkoms van 'n enjin wat op petrol kan loop, het stukrag gegee aan die verdere ontwikkeling van motortegnologie, aangesien dit, as gevolg van sy relatief kompakte grootte, die bron van die dryfkrag van toekomstige motors kon word.
Die eerste motors in Rusland met binnebrandenjins
Volgens sommige historici-navorsers is die eerste motor met 'n binnebrandenjin in 1882 in 'n klein dorpie aan die Wolga ontwerp. Die skrywers van die masjien was ingenieurs Putilov en Khlobov. Geen amptelike dokumente wat hierdie feit bevestig, is egter ooit gevind nie. Daarom word geglo dat die heel eerste motors in Rusland toegerus met vloeibare brandstofenjins van die buiteland af ingevoer is.
In 1891 het Vasily Navorotsky, wat as redakteur van een van die Odessa-koerante gewerk het, die Franse Panard-Levassor-motor na Rusland ingevoer. Dit blyk dat inwoners van Odessa vir die eerste keer in ons land 'n petrolmotor gesien het.
Vooruitgang in die vorm van petrolmotors het slegs 4 jaar later die hoofstad van die Russiese Ryk bereik. Op 9 Augustus 1895 het St. Petersburg die eerste petrol-selfaangedrewe motor gesien. 'n Bietjie later is nog verskeie van hierdie motors na die hoofstad gebring.
Blykbaar het die verskyning van ingevoerde monsters op die wêreldmark binnelandse ontwerpingenieurs aangespoor om ook op te tree.
Die eerste Russiese motor met binnebrandenjins
In 1896, by die Nizjni Novgorod-uitstalling, is 'n motor van 'n volkome huishoudelike vergadering, toegerus met 'n petrolenjin, vir publieke besigtiging aangebied. Die motor is genoem: "Car Frese and Yakovlev", ter ere van sy ontwerpers - E. A. Yakovlev en P. A. Frese. Die Yakovlev-aanleg het die transmissie en enjin vir die motor vervaardig. Die onderstel, wiele en die bak self is by die Frese-fabriek vervaardig. Daar kan egter nie gesê word dat die voorkoms van die Russiese motor uitsluitlik die meriete van Russiese ingenieurs was nie.
Westerse patroon vir Russiese motor
Heel waarskynlik het Frese en Yakovlev die ervaring van die Duitse ontwerper Benz in die vervaardiging van hul motor gebruik, en sy Benz-Victoria-motor is as die standaard geneem, wat hulle gesien het toe hulle 'n uitstalling in Chicago in 1893 besoek het, waar hy uitgestal is, so hoe konstruktief en in sy voorkoms die huishoudelike motor baie aan die Duitse model herinner het.
Waar, dit is die moeite werd om hulde te bring aan Russiese ingenieurs, motors niewas 'n 100% kopie van 'n buitelandse kollega. Die onderstel, bakwerk en transmissie van die huishoudelike motor is aansienlik verbeter, wat in die pers van daardie tyd beklemtoon is, noukeurig na aanleiding van die jongste ontdekkings en uitvindings.
Gedokumenteerde parameters van die huishoudelike masjien, sowel as tekeninge, is nie bewaar nie. Alle uitsprake oor die motor is gebaseer op die beskrywings en foto's wat van daardie tyd oorleef het. Eintlik is dit nie eers seker hoeveel motors van hierdie reeks enigsins vervaardig is nie. Maar dit was in elk geval die eerste motors in Rusland, waaruit massaproduksie van Russiese motors begin het.
Eindstreep vir eerste petrolmotor
Die geskiedenis van die masjien wat deur Frese en sy metgesel saamgestel is, het vinnig geëindig. In 1898 sterf die ingenieur en nyweraar Yakovlev, wat in werklikheid die begin van die einde was vir die eersgeborenes van die binnelandse motorbedryf. Die dood van 'n metgesel het Frese gedwing om enjins vir motors in die buiteland te koop, wat natuurlik vir hom uiters nutteloos was. In 1910 het hy al die gevestigde produksie aan die Russies-B altiese Aanleg verkoop.
Nietemin, die feit dat die eerste binnelands vervaardigde motors in Rusland verskyn het danksy Freza en Yakovlev is vir ewig ingeskryf in die geskiedenis van die binnelandse motorbedryf, en RBVZ het die volgende stap in die ontwikkeling van Russiese motorproduksie geword.
Russian-B altic Carriage Works (RBVZ)
Die eerste motorhandelsmerk in Rusland het die amptelike naam "Russo-B alt" ontvang. Daaronder, 'n jaar voor die aankoop van die Frese-fabriek, in die somer van 1909,die maatskappy het die eerste motor van sy eie produksie vervaardig.
Motors van hierdie handelsmerk het hulself gevestig as duursaam en baie betroubaar, wat bevestig is deur die sukses van motors wat aan langafstandlopies, motorkompetisies en selfs internasionale tydrenne deelneem. Daar is 'n gedokumenteerde feit dat een van die masjiene, wat in 1910 onder die indeks "S-24" vervaardig is, 80 duisend km in 4 jaar se werking afgelê het sonder ernstige onklaarrakings en herstelwerk. Selfs die keiserlike motorhuis het in 1913 'n bestelling gemaak vir twee modelle van motors "K-12" en "S-24".
60% van die voertuigvloot van die Russiese weermag het uit Russo-B alt-voertuie bestaan. Boonop is nie net motors by die aanleg gekoop nie, maar ook onderstelle vir gebruik op pantsermotors.
'n Belangrike feit is dat die aanleg feitlik alle onderdele, komponente en meganismes op sy eie vervaardig het. Slegs bande, kogellagers en oliedrukmeters is in die buiteland gekoop.
RBVZ het motors in groot reekse vervaardig, en binne elkeen van hulle was daar byna volledige uitruilbaarheid in komponente en onderdele.
In 1918 is die onderneming genasionaliseer en het sy geskiedenis as 'n gepantserde aanleg voortgesit.
