Grigorovich Dmitri Pavlovich (1883-1938) het in die geskiedenis opgeteken as 'n talentvolle, opgeleide vliegtuigontwerper en -ingenieur. Die eerste binnelandse vliegtuie is deur sy verstand ontwerp, maar die harde onderdrukkingsmasjien het hom ook nie gespaar nie …
Biografie van Dmitri Pavlovich Grigorovich
Dmitri Pavlovich is op 25 Januarie 1883 gebore. Gebore in 'n intelligente gesin. Sy familie spog met bekende skrywers in die manlike lyn. My pa het by 'n suikerfabriek gewerk, daarna het hy in die militêre departement begin dien. Yadviga Konstantinovna - die moeder van die toekomstige ingenieur - was die dogter van 'n zemstvo dokter. Nadat hy aan die kollege gegradueer het, het Dmitri die Kyiv Polytechnic Institute betree. In 1911 vertrek hy na St. Petersburg, waar hy by joernalistiek begin betrokke raak en 'n tegniese joernaal Vestnik aeronautics uitgee. Hy het met lof aan hierdie twee skole gegradueer en na Europa gegaan vir ondervinding.
Hou daarvan om te ontwerp
Die twintigste eeu was 'n keerpunt in die geskiedenis van die wêreld. Die wetenskaplike en tegnologiese deurbraak het stukrag gegee aan die ontwikkeling van nuwe nywerhede. Jong intelligente mense van die begin van die twintigste eeu was lief vir lugvaart, hierdie stokperdjie het ook verskyn met Grigorovich Dmitri Pavlovich. Volgens die memoires van sy eerste vrou het Dmitry in 1909 aan die Kyiv Polytechnic Institute gegradueer, toe begin hy by lugvaart betrokke raak en haar na hierdie gebied lok. Dit was toe dat hy aan die brand geslaan het met die idee om 'n vliegtuig van sy eie ontwerp te skep. Nie ver van sy instituut nie, huur hy 'n klein spasie en omskep dit in 'n ateljee.
Uitvindings van Grigorovich Dmitri Pavlovich
Prettige feite:
- Dmitry het die eerste vliegtuig van bamboes geskep. Volgens die vrou was hul kamer en werkswinkel besaai met bamboes, motors en ander besonderhede. Die vliegtuig het geen naam gehad nie.
- In 1909 is 'n klein sport-tweedekker G-1 met 'n kapasiteit van 25 perdekrag ontwerp. 'n Suksesvolle toets het op 10 Januarie 1910 in Kiev plaasgevind.
- 'n Jong ingenieur het daarvan gedroom om 'n seevliegtuig te bou. Hierdie begeerte het 'n logiese regverdiging gehad. Rusland was ryk aan waterbronne en het 'n vliegtuig nodig gehad wat op water kon land. In 1913 is die wêreld se eerste "vlieënde boot M-1" ontwerp
- Na 'n kort tydperk is 'n verbeterde weergawe van "M-1" geskep, en dan "M-2" en "M-4"
- In 1915 is die "vlieënde boot M-5" ontwerp en saamgestel, wat in baie opsigte buitelandse analoë oortref het.
- In die warmste jare van die Eerste Wêreldoorlog, 'n jong ontwerperGrigorovich Dmitri Pavlovich het die wêreld se eerste seevliegtuigvegvliegtuig "M-11" geskep, waarvan die kajuit met pantser gestoffeer was.
USSR neem ervaring van Westerse lande aan
Aan die einde van die 1920's het die Sowjet-regering die nuwe ekonomiese beleid ingeperk en op die spore van industrialisasie begin. Die moeilike ekonomiese en tegniese situasie het Stalin gedwing om tot verskeie, nie eers die mees menslike, middele toe te gryp.
In Januarie 1928 het die Revolusionêre Militêre Raad van die USSR kennis gemaak met die verslag van Lugmaghoof Pyotr Baranov oor die toestand van lugvaart. Na hersiening daarvan het die Revolusionêre Militêre Raad besluit dat die tegniese toestand van lugvaart op 'n ordentlike vlak was, met die uitsondering van sy vegvliegtuigdeel. Vlootverkenningslugvaart het ook die opdragte take weerspreek, wat nie die leierskap bevredig het nie.
Die Sowjet-regering het besluit om 'n ontwerpburo op die Amerikaanse model te skep. Die Verenigde State het sy ingenieurs in luukse hotelle geplaas, waar die beste omstandighede vir hul lewe en werk geskep is. Tesame met so 'n lewenstandaard is egter die strengste dissipline ingestel met tydelike isolasie van die buitewêreld. Die Amerikaners het tot die gevolgtrekking gekom dat slegs in sulke toestande geheime ontwikkelings en ontwerpe die doeltreffendste is en teen vyandelike teenintelligensie beskerm word.
Arrestasie en aanhouding
Dit wil voorkom asof 'n briljante ingenieur wat nie net sy geboorteland gegee het nie, maar ookdie wêreld van blink modelvliegtuie? Hoekom is Dmitri Pavlovich Grigorovich gearresteer?
In die Sowjetunie is die Amerikaanse ervaring net gedeeltelik gebruik. Die verskil lê in die lewensomstandighede van die ingenieurs. In plaas van gemaklike kamers het wetenskaplikes tronkselle ontvang. Dit is verklaar deur die begeerte van die owerhede om die strengste en strengste dissipline te organiseer. Regsgewys is dit as 'n tronkstraf ingevolge artikel beraam.
Die ontwerpers het in aanhouding gekom en verskeie weergawes van die toekomstige vegter ontwerp. Die vliegtuig het die kode BT-13 gekry (interne gevangenis - 13de opsie). Al die ingenieurs wat in die ontwerpburo saamgestel is, is deur die OGPU oorheers. Ná die eerste betekenisvolle resultate is die gevangenes toegelaat om familielede te sien.
'n Paar maande later is 'n aangename verrassing vir die gevangenes gereël. Hulle is na die werkswinkel van die fabriek by nommer 39 gebring. Binne die hangar was relatief gemaklike beddens en 'n groot tafel met 'n stapel koerante en tydskrifte wat die ingenieurs kon lees. Hulle is toegelaat om hulself te akkommodeer soos hulle goeddink en 'n mate van vryheid gegee. Die gearresteerdes het groot porsies vir middagete gekry, na 'n rukkie is hulle van 'n haarkapper voorsien, hulle het met busse na die badhuis begin ry.
Die groot ingenieurs van die Stalin-era het in sulke omstandighede gewerk, wat volgens die bestuur 'n fenomenale resultaat gegee het. In 1991 is Dmitri Pavlovich Grigorovich gerehabiliteer.
