Vandag is byna 'n miljoen kilometer se spoorlyne op die grondgebied van die voorste lande van die wêreld gelê. Baie ontwikkelings is uitgevind om spoorwegvervoer te verbeter: van treine wat van elektrisiteit beweeg tot treine wat op 'n magnetiese kussing beweeg sonder om aan die relings te raak.
Sommige uitvindings het stewig in ons lewens ingekom, terwyl ander op die vlak van planne gebly het. Byvoorbeeld, die ontwikkeling van lokomotiewe wat op kernenergie sou werk, maar as gevolg van die hoë omgewingsgevaar en hoë finansiële koste, is hulle nooit gebou nie.
Die wêreld se eerste spoorlyn word tans ontwikkel vir 'n swaartekragtrein wat sal beweeg as gevolg van sy traagheid en swaartekrag.
Spoorvervoer het groot potensiaal. Al hoe meer nuwe maniere om per spoor te reis word uitgevind, ten spyte van die feit dat alles in hierdie gebied blykbaar lank gelede uitgevind is.
Die geboorte van spoorvervoer
Die heel eerste spoorweë het in die middel van die 16de eeu regoor Europa begin verskyn. Dit kon nie ten volle spoorvervoer genoem word niemeet. Trollies wat deur perde getrek is, het langs die spore gery.
Basies, hierdie paaie is gebruik in die ontwikkeling van klip, in myne en myne. Hulle was van hout gemaak, en perde kon baie meer gewig op hulle dra as op 'n gewone pad.
Maar sulke spoorspore het 'n beduidende nadeel gehad: hulle het vinnig verslyt, en die waens het van die spoor af gegaan. Om die slytasie van hout te verminder, het hulle begin om gietyster- of ysterstroke vir versterking te gebruik.
Die eerste spoorlyne met relings wat geheel en al van gietyster gemaak is, het eers in die 18de eeu in gebruik gekom.
Eerste openbare spoorweg
Die wêreld se eerste passasierspoorlyn is op 27 Oktober 1825 in Engeland gebou. Dit het die stede Stockton en Darlington verbind, en was oorspronklik veronderstel om steenkool van die myne na die hawe van Stockon te vervoer.
Die spoorwegprojek is uitgevoer deur ingenieur George Stephenson, wat reeds ondervinding gehad het met die bedryf en bestuur van die spoorweë by Keelingworth. Om te begin bou van die pad, moes wag vir die goedkeuring van die Parlement vir vier jaar. Die innovasie het baie teenstanders gehad. Perde-eienaars wou nie hul inkomste verloor nie.
Die heel eerste trein wat passasiers vervoer het, is van steenkooltrollies omskep. En in 1833, vir die vinnige vervoer van steenkool, is die pad na Middlesbrough voltooi.
In 1863 het die pad deel geword van die Noordoostelike Spoorweg, wat tot vandag toedag is in werking.
Ondergrondse spoorweg
Die wêreld se eerste ondergrondse spoorlyn was 'n deurbraak in openbare vervoer. Die Britte het dit eerste gebou. Die behoefte aan die moltrein het ontstaan in 'n tyd toe Londenaars ten volle vertroud was met verkeersknope.
In die eerste helfte van die 19de eeu het groepe van verskillende karre in die sentrale strate van die stad ontstaan. Daarom het ons besluit om verkeersvloei te “aflaai” deur 'n tonnel ondergronds te skep.
Die Londense ondergrondse tonnelprojek is uitgevind deur die Fransman Marc Izambard Brunel, wat in die VK gewoon het.
Die konstruksie van die tonnel is in 1843 voltooi. Aanvanklik is dit net as 'n voetoorgang gebruik, maar later is die idee van die metro gebore. En op 10 Januarie 1893 het die groot opening van die eerste ondergrondse spoorweg plaasgevind.
Dit het lokomotief-traksie gebruik, en die lengte van die spore was slegs 3,6 kilometer. Die gemiddelde aantal passasiers vervoer was 26 000.
In 1890 is die treine verander, en hulle het nie op stoom begin beweeg nie, maar op elektrisiteit.
Magnetic Railroad
Die wêreld se eerste spoorlyn, waarop treine op 'n lugkussing beweeg het, is in 1902 deur die Duitser Alfred Seiden gepatenteer. Boupogings is in baie lande aangewend, maar die eerste een is in 1979 by die Internasionale Vervoeruitstalling in Berlyn aangebied. Sy het alles gewerknet drie maande.
Magnetiese spoorwegtreine beweeg sonder om aan die relings te raak, en die enigste remkrag vir die trein is die aërodinamiese sleepkrag.
Vandag kan maglev-treine nie met spoorweë en die moltrein meeding nie, want, ten spyte van die hoë spoed van beweging en geraasloosheid (sommige treine kan spoed van tot 500 km/h bereik), het hulle 'n aantal beduidende nadele.
Eerstens sal groot finansiële inspuitings nodig wees vir die skepping en instandhouding van magnetiese paaie. Tweedens, maglev-treine. Derdens veroorsaak die elektromagnetiese veld groot skade aan die omgewing. En vierdens het die magnetiese spoorlyn 'n baie komplekse spoorinfrastruktuur.
Baie lande, insluitend die Sowjetunie, het die skepping van sulke paaie beplan, maar het later hierdie idee laat vaar.
Spoorweë in Rusland
Vir die eerste keer in Rusland is die voorgangers van volwaardige spoorweë in 1755 in Altai gebruik – dit was houtrelings in die myne.
In 1788 is die eerste spoorlyn vir fabrieksbehoeftes in Petrozavodsk gebou. En vir passasiersverkeer in 1837 het die spoorweg St. Petersburg - Tsarskoye Selo verskyn. Stoomaangedrewe treine het daarlangs geloop.
Later, in 1909, het die Tsarskoye Selo-spoorlyn deel geword van die Imperial Line, wat Tsarskoye Selo met alle lyne van St. Petersburg Spoorweg.
