Die Moskou-metro is een van die gerieflikste, betroubaarste en mooiste ter wêreld. Die 44 stasies het die status van meesterstukke van argitektuur en is voorwerpe van kulturele erfenis van streeksbelang. Die geskiedenis van die Moskou-metro (foto's van sommige stasies word hieronder aangebied) is onlosmaaklik verbind met die geskiedenis van ons land. Dit is veral duidelik wanneer jy deur die stasies reis, vergesel van 'n gids wat praat oor die simbole vervat in die elemente wat die sale versier.
Voor die rewolusie van 1917, net gedroom van die metro
Die geskiedenis van die skepping van die metro in Moskou het 'n bietjie meer as 140 jaar - die idee om 'n ondergrondse kommunikasie tussen die Koersk-spoorwegstasie en Maryina Roscha te organiseer, het in 1875 verskyn. Die eerste konsepte dateer terug na 1902. Een van hulle is ontwikkel deur argitek P. A. Balinsky en siviele ingenieur E. K. Knorre, en die ander - spoorwegingenieurs N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich en N. I. Golinevich. Die Moscow City Duma het albei verwerp, maar hulle het as basis gedien vir die derde konsep, wat in 1913 aangeneem is, sowel as vir daaropvolgendes.
In die lente van 1914 het die bou van die metro in Moskou begin. Die geskiedenis dikteer egter sy eie voorwaardes – in Junie is aartshertog Franz Ferdinand van Oostenryk in Sarajevo vermoor. Die tragiese gebeurtenis was die begin van die Eerste Wêreldoorlog, waarin Rusland ook geteken is. Alle vredesplanne het in duie gestort. Metro-konstruksiewerk het gestop sodra dit begin het.
Die begin van die Sowjet-geskiedenis van die Moskou-metro
Die geskiedenis van die skepping van die metro in Moskou is eers na die Oktober-rewolusie voortgesit.
Teen 1923 het die hoofstad so 'n akute tekort aan vervoerwisselaars gevoel dat dit onmoontlik gelyk het om die aanleg van metrolyne te vertraag. Die ou planne het uitgedien geraak, en daar is besluit om na ontwerpingenieurs van die bekende Duitse onderneming Siemens AG te wend.
In 1925 was die projek gereed. Dit het 80 km se ondergrondse tonnels en 86 stasies ingesluit, maar die implementering daarvan het 'n buitensporige bedrag geld vereis as wat die kliënt verwag het, so hierdie projek is afgekeur.
In Junie 1931, by die Plenum van die Sentrale Komitee van die All-Unie Kommunistiese Party van Bolsjewiste, op voorstel van L. M. Kaganovich, het die afgevaardigdes 'n historiese besluit aangeneem om die werk aan die moltrein te hervat deur volksstemming. As gevolg hiervan is die Metrostroy-trust georganiseer, en in November die volgende projek van die eerste lyneaan die Regering voorgelê. Byna dadelik het hulle tonnels en boustasies begin aanlê. So het 'n nuwe geskiedenis van die moltrein begin.
Moskou is by die lys van skokbouterreine van die Sowjet-regering gevoeg. Daarna het baie mites en legendes rondom die bou van die moltrein ontwikkel, baie boeke deur Sowjet- en buitelandse skrywers is geskryf, wat beide waarheid en fiktiewe inligting bevat, 'n voldoende aantal speelfilms en dokumentêre films is geskiet. Dit is verstaanbaar – die warmste tyd was gedurende die tydperk toe die land deur Josef Stalin regeer is.
Scary Subway Stories
Die gruwelverhale van die Moskou-metro hou meestal verband met die lê van tonnels en die begin van konstruksie. In die ou dae is hulle fluisterend vertel, met die oog op vreemdelinge. Ten spyte van die kragtige werk van Stalin se propagandamasjien en 'n taai stryd teen alle manifestasies van populêre ontevredenheid, het koue gerugte deur Moskou versprei.
Een van die gruwelverhale van die Moskou-metro is steeds die legende van die spooktrein. Hulle sê dat soms 'n trein die tonnel verlaat, in die vensters waarvan silhoeëtte sigbaar is van mense geklee in grys tronk-uniforms - dit is die spoke van gevangenes wat tydens die bou van die tonnel gesterf het. Gewoonlik ry die trein verby sonder om te stop, maar soms word dit stadiger en die deure gaan oop. Wee die een wat in een van die waens inry sonder om die passasiers in ag te neem.
Daar moet kennis geneem word dat die geskiedenis van Moskou-metrostasies vol sulke verhale is. En dit is nie verbasend nie, want tydens die grawe van putte en tonnels, metro bouers gereeldop die oorblyfsels van antieke begrafnisse afgekom. Natuurlik het niemand die dooies begrawe nie. Hulle is bloot iewers naby herbegrawe. Bygelowige mense het so 'n houding teenoor die dooies en word nou as 'n slegte teken beskou - versteurde siele dwaal van stasie tot stasie en neem wraak op hul oortreders vir versteurde vrede. Verontagsaming van menslike oorskot kon nie anders as om allerhande gerugte in die swak opgevoede mense te veroorsaak nie - 'n natuurlike reaksie op die vrees vir straf van anderwêreldse magte.
Verskeie standpunte oor die skokkonstruksie van die USSR
In die gedagtes van Russe was daar verskeie standpunte oor hoe die bou van die metro in Moskou plaasgevind het.
Die amptelike geskiedenis, aangebied in die Stalinistiese media, vertel van die heldhaftigheid van die Sowjet-mense, wat in 'n kort tydperk nog 'n arbeidsprestasie tot voordeel van hul geliefde Moederland verrig het en die beste metro in die wêreld gebou het in rekordtyd. Die leidende en leidende rol van die CPSU en sy Sentrale Komitee is 'n spesiale, eerbare en baie uitgebreide ruimte daar toegeken.
Khrushchev en post-Sowjet-geskiedenis van die Moskou-metro sien die belangrikste ding in die veroordeling van die persoonlikheidskultus van 'n tiran wat hom verlustig het in sy onbeperkte mag en 'n magdom mense doodgemaak het. Hierdie weergawe is lank reeds as die enigste ware een beskou. Die media het geskryf oor hoe mense by duisende gesterf het weens oorwerk en na kampe gestuur is vir sabotasie, sabotasie en deelname aan spioenasiekomplotte teen die Sowjet-regime. Hoe was dit regtig?
Van die eerste planne tot die bekendstelling van die eerste fase
In 2012 is die boek van die Duitse historikus Dietmar Neutatz "The Moscow Metro - from the first plans to the great construction of Stalinism (1897-1935)" in Russies gepubliseer. Hy het sy werk in die laat 90's geskryf, en dit het die wetenskaplike vyf jaar geneem om aan die boek te werk. Hy het noukeurig alles bestudeer wat die geskiedenis van die Moskou-metro bewaar het. Fotodokumente, nuusberigte, argiefmateriaal, koerant- en tydskrifartikels, wetenskaplike werke van kollegas oor die geskiedenis van die Moskou-metro, is deur hom met suiwer Duitse pedanterie bestudeer.
Die tydperk van sy navorsing dek 1897-1935, dit is die tyd vanaf die geboorte van die idee om die vervoerstruktuur van Moskou te rekonstrueer tot die bekendstelling van die eerste fase. Hy wonder hoekom hulle nie die metro begin bou het toe die behoefte ontstaan het, en die eerste werklike projekte verskyn het, en die land fabelagtig ryk was nie? Waarom het die Russiese volk soveel ontberings verduur en hul gesondheid by 'n gevaarlike konstruksieterrein verloor, sonder om groot vergoeding en ander vergoeding te eis?
Natuurlik het die behoefte aan die metro ontstaan in die tsaristiese tye, toe, na die oordrag van die hoofstad van St. Petersburg na Moskou, 'n stroom nuwe bevolking daarin ingestroom het. Hierdie vloei het selfs meer verskerp ná die begin van kollektivisering, toe mense, nadat hulle die geleentheid verloor het om normaalweg op hul grond te woon en te werk, op die vlug geslaan het van honger en verwoesting, gedwing is om skuiling in stede te soek, insluitend Moskou.
Mnr. Neutatz opper baie belangrike kwessies rakende ons land en neem die geskiedenis van die Moskou-metro as 'n model. In die voorwoord tot sy boek skryf hy dat hierdie vraag hom interesseer viras gevolg van die ooreenkoms van die mentaliteit van die Russiese en Duitse volke - albei van hulle, uit hul aard, werkers, en albei is geneig om onder die mag van totalitêre heersers te val. Hy beklemtoon dat prosesse soortgelyk aan dié wat in ons land bedryf is, in Nazi-Duitsland plaasgevind het, en in ons land is dit veral kenmerkend in die manier waarop die geskiedenis van die metro ontwikkel het. Moskou is 'n rolverdeling uit die hele land, en die taak van die historikus, tesame met die bestudering van die gebeure van die verlede, is om die gebeure wat plaasgevind het te ontleed om die herhaling van die foute van die verlede te voorkom.
Metro 2
Is daar vandag enige geheime by die Moskou-metro? Die geskiedenis van interessante feite en geheime skuil nie te lank nie. Dit geld byvoorbeeld vir die uitgebreide netwerk van spoorweë en bunkers, wat gedurende die jare van Sowjet-mag ondergronds gegrawe is en met die nuutste tegnologie toegerus is. Maar eens op 'n tyd het 'n voorval wat op 6 November 1941 plaasgevind het, op die vooraand van 'n militêre parade ter ere van die 24ste herdenking van die Oktoberrewolusie, aanleiding gegee tot baie gerugte en vermoedens onder Moskoviete.
Die Groot Patriotiese Oorlog was aan die gang. Die Duitsers, met volle mag van hul leër, het Operasie Typhoon van stapel gestuur, wat daarop gemik was om die hoofstad van die USSR te verower. Op die vooraand van die vakansie het gevegte reeds etlike tientalle kilometers van Moskou af gedonner, maar die hoofkwartier, onder leiding van die Opperbevelhebber, het voortgegaan om in die stad te bly.’n Saamtrek is by die Mayakovskaya-metrostasie gehou. Skielik is die vergadering onderbreek, en Josef Vissarionovich Stalin het self voor die skare verskyn. Hy het 'n toespraak gemaakwat krag en moed aan die inwoners en verdedigers van die stad gegee het. Toe verlaat die leier die stasie so skielik en geheimsinnig as wat hy verskyn het. Terselfdertyd het niemand gesien hoe die opperbevelvoerder die hoofkwartier, waarin hy tot op daardie oomblik was, verlaat het of hoe hy daarheen teruggekeer het nie.
Die feit is dat benewens daardie stasies en metrolyne wat gekarteer en aan almal bekend is, die Moskou-metro 'n uitgebreide ondergrondse infrastruktuur het, wat grotendeels uit geheime fasiliteite bestaan. Met die ligte hand van die redakteurs van die Ogonyok-tydskrif het hulle die naam Metro 2 ontvang.
Ten spyte van die feit dat met die hulp van infrarooi bestraling en gedetailleerde spektrale analise gemaak van kunsmatige Aarde satelliete, hierdie voorwerpe lank reeds reggemaak is, en inligting daaroor lek geleidelik in die media, vir die meeste mense bly dit 'n raaisel met sewe seëls.
Hierdie fasiliteite word tans goed onderhou aangesien dit steeds van groot strategiese belang is.
Baie ou geheime van "Metro 2" word onthul in Vladimir Gonik se roman "Hel". Hy het drie dekades lank met tussenposes aan die boek gewerk, begin in die laat 60's. Die skrywer self het baie keer in die myne afgegaan, met Metrostroy-veterane gepraat, sowel as met die weermag wat ondergrondse fasiliteite bedien het.
Vladimir Gonik het vir 'n lang tyd as 'n dokter in 'n polikliniek van die Ministerie van Verdediging gewerk. Ons kan sê dat hy sy hele lewe aan die kerkers van Moskou gewy het. Gedurende die jare van Sowjet-mag is sulke stokperdjies streng en streng verbiedgestraf is, en daarom het Vladimir Semyonovich sy navorsing in die strengste vertroulikheid gedoen. In 1992 het die koerant Sovershenno Sekretno die eerste uittreksel uit sy roman gepubliseer, en toe het die Yunost-tydskrif die hele roman gedruk, wat sommige van sy hoofstukke ietwat verkort het.
Die boek is gerig aan almal wat belangstel in die geskiedenis van die moltrein. Gonik se Moskou lyk nie soos Gilyarovsky se Moskou nie, maar sy reise deur die labirinte van die moltrein lyk so onheilspellend soos die geheime van die Neglinka-kanaal wat in 'n klippyp gevange gehou is wat deur Gilyarovsky beskryf is.
Toere
'n Toertoonbank werk by die Moskou-metro. Dit is by die Vystavochnaya-stasie geleë, en die People's Museum of the History of the Moskou Metro is by die Sportivnaya-stasie georganiseer. 'n Groot aantal roetes stel gaste van die hoofstad en Moskoviete nie net bekend aan die mooiste stasies nie, maar ook aan die innerlike, ondergrondse lewe van die onderneming.
In die verhale van die gidse - die hele geskiedenis van die Moskou-metro. Vir kinders, afhangende van ouderdom, is aparte programme ontwikkel. Dit sluit 'n besoek aan die elektriese depot in. Die kinders kry die geleentheid om in die bestuurderskajuit te sit en te kyk watter meganismes die beweging van die trein beheer. Hulle word ook bekendgestel aan die werk van ander metro-spesialiste.
Vir hoërskoolleerlinge is uitstappies 'n geleentheid om oor hul toekomstige beroep te besluit en uit te vind hoe om 'n werk te leer waarvan hulle hou.
Gaste van die hoofstad geniet dit gewoonlik om na skrikwekkende stories oor die Moskou-metro te luister.
'n Besoek aan die Metro Museum laat jou toe om die werk van die meeste moltreinstelsels in miniatuur te sien - moltreinkajuite, draaihekke,verkeersligte, 'n roltrap, ens. Die groot mock-up van alle metrolyne met treine wat onder Moskou se strate beweeg, word met groot presisie gemaak en lyk baie indrukwekkend.
Die mooiste stasies
Die skoonheid van die Moskou-metrostasies is die verdienste van uitstaande Sowjet-argitekte en -kunstenaars. Dit is natuurlik argitekte Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, gades Ivan Taranov en Nadezhda Bykova, kunstenaars Pavel Korin, Vladimir Frolov en Alexander Deineka, beeldhouer Matvey Manizer en ander. Die volgende stasies het hul ontwerp te danke aan hul talente en ywer: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Revolution Square en ander. Die geskiedenis van die name van Moskou-metrostasies hou direk verband met die hoofgebeure van ons land en met die name van strate en pleine waar die ingange geleë is.
Die ontwerpstyl van voorporte en stasiesale voldoen aan die hoogste kunskanonne. Hier en die Stalinistiese Ryk, en Art Deco, en Art Nouveau, en Barok, en Klassisisme. Alles word op groot skaal gedoen, ryklik en baie duur.
Wat die materiale wat vir versiering gebruik word, is verskeie soorte marmer, graniet, halfedelste Oeral-edelstene, staal, brons, koper en klein glas.
Elke stasie is 'n aparte toer werd, want die interieurs bevat tonele uit die geskiedenis van ons land.
Benewens pragtige dekor, is alle geriewe toegerus met perfekte stelsels van ventilasie, dreinering en kragtoevoer.
Mayakovskaya-stasie
Hierdie stasie word as een van die mooistes in die wêreld beskou. In 1939 het sy die Grand Prix by die New York World Fair "Tomorrow's World" gewen. 'n Verminderde kopie van die stasie is uitgestal in die paviljoen wat aan die USSR gewy is. Die stasie is geleë onder Triumphalnaya-plein op 'n diepte van 33 meter. Sy kluise van vyf meter word ondersteun deur staalkolomme wat gemonteer is op 'n balk van een en 'n half meter wat op 'n gewapende betonblad gelê is. Die kolomme ondersteun die drie-seksie skip met 'n komplekse struktuur van metaal stutte.
Die plafon word verlig deur pragtige skone - 16 lampe is om die omtrek van elke koepel vasgemaak, wat in die toekoms soos luukse kandelare lyk.
Vir die ontwerp van die stasie is linte van gepoleerde geriffelde vlekvrye staal en mosaïekpanele van sm alt met erwe op die tema van "Dag van die Land van die Sowjets" deur kunstenaar A. Deineka gebruik. Tussen die panele en staalplate is panele gemaak van 'n halfedelste Oeral-edelsteen, rhodoniet.
Die vloer van die stasie is ook pragtig. Langs die rande van die platform is dit uitgevoer met grys graniet, wat die ornament van verskillende soorte marmer beklemtoon - rooi salieti, geel gazgan, olyf sadakhlo, sowel as ufaley, gebring uit verskillende streke van die Sowjetunie.
Gedurende die Groot Patriotiese Oorlog is 'n bomskuiling onder die boë van die stasie georganiseer, en Moskoviete het daarheen toegesak tydens beskutting. Die stasie kon gelyktydig tot 50 000 mense akkommodeer. Die lugverdedigingsbevelhoofkwartier was ook hier geleë.
Die ventilasiestelsel van die stasie is so ontwerp datdat enige tyd van die jaar en met enige volheid die lug daarin vars bly.
Novoslobodskaya
Onmiddellik na die opening van die stasie, wat in 1952 gebeur het, het bewonderende Moskoviete Novoslobodskaya "Underground Tale" en "Stone Flower" genoem. Dit is nie verbasend nie, aangesien sy interieurs deur die oorerflike ikoonskilder, kunstenaar Pavel Korin, gemaak is. Sy werk word gekenmerk deur diepte, spiritualiteit en melodieuse teerheid – dit is hoe patriarg Alexy oor sy styl gepraat het.
Kunstig verlig, 32 loodglasvensters beeld fantastiese plante uit. Die pylone waarop hulle geplaas word, is omring met vergulde koper en staal. Sterre en mense van verskillende beroepe word in dieselfde tegniek op klein ronde medaljes gemaak.
Op die muur van die hoofsaal, aan die einde, is daar 'n groot paneel "Wêreldvrede". Daarop is 'n ma wat 'n baba in haar arms vashou. Dit is duidelik dat hierdie intrige geïnspireer is deur die ikoon-skildery beelde van die Maagd. Duiwe sprei hul vlerke oor die vrou se kop. Voorheen was in hul plek 'n portret van Stalin, maar tydens die Khrushchev-era, as deel van 'n veldtog om die persoonlikheidskultus te ontmasker, is die gesig van die leier verwyder, en voëls het in die plek daarvan verskyn.
Revolution Square
Die Ploshchad Revolyutsii-metrostasie, soos die twee hierbo beskryf, is die werk van argitek Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 bronsbeelde wat die stasiesale versier is in die werkswinkel van Matvey Genrikhovich Manizer gegiet. Elke beeldhouwerk komposisie stem ooreen met 'n mylpaal in die geskiedenis van die USSR. Om hulle aan te raak, word as 'n goeie teken beskou en beloof die vervulling van begeertes. Gewildsteby bygelowige mense is plekke duidelik sigbaar op elke figuur - hulle skyn veral helder. Gewone mense het vir elke karakter geposeer, maar in die toekoms is unieke gebeurtenisse in die lot van elkeen opgemerk.
Dus, vir die figuur van 'n matroos-seinman in natura, het 'n kadet van die vlootskool Olympy Rudakov gedien. Daarna het hy toevallig die kroningseremonie van Elizabeth 2 bygewoon en saam met haar die walstoer gedans.
Nog 'n kadet, Alexei Nikitenko, is gekies vir die revolusionêre matroosfiguur. 'n Paar jaar later, vir deelname aan die oorlog met Japan, is hy bekroon met die goue ster van die Held van die Sowjetunie.
In 1941 is die beeldhouwerke na Sentraal-Asië ontruim. Toe hulle daarvandaan teruggekeer het, is hulle gedeeltelik vernietig. Nietemin het die restoureerders hulle binnekort na hul oorspronklike voorkoms teruggebring.
Ten slot beantwoord ek graag die vraag wat aan die begin van die artikel gevra is: "Wat is die ware verhaal van die metro?"
Moskou is werklik 'n verminderde kopie van die hele Rusland en weerspieël die lewe van elke streek. Die geskiedenis van die groot konstruksie wys duidelik dat ons, Russiese mense, weet hoe om te werk sonder om onsself te spaar, en ons Moederland opreg liefhet, en ons verduur die moeilikhede en ontberings wat soms op ons lot val met moed en standvastigheid, sonder om geloof te verloor, hoop en teenwoordigheid van verstand.
