Die oorsake en gevolge van die 1973-oliekrisis word steeds hewig onder historici gedebatteer. Wat vir seker bekend is, is dat hierdie krisis die motorbedryf in Westerse lande baie hard getref het. Die oliekrisis van 1973 het Amerika besonder hard getref.
Teen die einde van die embargo in Maart 1974 het die prys van olie van $3 gestyg. VSA per vat tot byna 12 dollar. VSA op 'n globale skaal. Pryse in die VSA was baie hoër. Die embargo het 'n oliekrisis of "skok" veroorsaak met baie kort- en langtermyn-implikasies vir globale politiek en die wêreldekonomie. Dit is later die "eerste olieskok" genoem, gevolg deur die 1979 oliekrisis, genoem die "tweede olieskok".
Hoe dit was
Teen 1969 kon die Amerikaanse binnelandse olieproduksie nie tred hou met die stygende vraag nie. In 1925 was olie verantwoordelik vir een vyfde van die Amerikaanse energieverbruik. Teen die tyd dat die Tweede Wêreldoorlog begin het, is 'n derde van Amerika se energiebehoeftes deur olie voorsien. Sy het steenkool begin vervang asvoorkeurbron van brandstof – dit is gebruik om huise te verhit en elektrisiteit op te wek, en dit was die enigste brandstof wat vir lugvervoer gebruik kon word. In 1920 was Amerikaanse olievelde verantwoordelik vir byna twee derdes van die wêreld se olieproduksie. In 1945 het Amerikaanse produksie tot byna twee derdes toegeneem. Die VSA kon gedurende die dekade tussen 1945 en 1955 op sy eie in sy eie energiebehoeftes voorsien, maar teen die einde van die 1950's het dit 350 miljoen vate per jaar ingevoer, meestal van Venezuela en Kanada. In 1973 het Amerikaanse produksie tot 16,5% van die totaal gedaal. Dit was een van die gevolge van die 1973 oliekrisis.
Olie-konfrontasie
Olieproduksiekoste in die Midde-Ooste was laag genoeg vir maatskappye om wins te maak ten spyte van Amerikaanse heffings op olie-invoer. Dit het plaaslike produsente in plekke soos Texas en Oklahoma seergemaak. Hulle het olie teen tariefpryse verkoop, en nou moes hulle meeding met goedkoop olie uit die Persiese Golfstreek. Getty, Standard Oil van Indiana, Continental Oil en Atlantic Richfield was die eerste Amerikaanse firmas wat munt slaan uit die lae koste van produksie in die Midde-Ooste. Eisenhower het in 1959 gesê, "Solank as wat die olie van die Midde-Ooste so goedkoop bly soos dit is, is daar waarskynlik min wat ons kan doen om Wes-Europa se afhanklikheid van die Midde-Ooste te verminder." Dit alles sou later tot die oliekrisis van 1973 lei.
Immers, op versoek van onafhanklikeDie Amerikaanse produsente Dwight D. Eisenhower het kwotas op buitelandse olie opgelê, wat tussen 1959 en 1973 op die vlak gebly het. Kritici het dit 'n beleid genoem om Amerika eerste te dreineer. Sommige geleerdes glo dat die beleid bygedra het tot die afname in Amerikaanse olieproduksie in die vroeë 1970's. Terwyl Amerikaanse olieproduksie afgeneem het, het die binnelandse vraag toegeneem, wat gelei het tot inflasie en 'n geleidelik stygende verbruikersprysindeks tussen 1964 en 1970.
Ander gevolge
Die oliekrisis van 1973 is deur baie gebeure voorafgegaan. Die Amerikaanse handelsoorskot het tussen 1963 en 1970 van 4 miljoen vate per dag tot 1 miljoen vate per dag gedaal, wat die VSA se afhanklikheid van buitelandse olie-invoer verhoog het. Toe Richard Nixon in 1969 die amp aangeneem het, het hy George Schultz aangestel om aan die hoof van 'n komitee te staan om Eisenhower se kwotaprogram te hersien - die Schulz-komitee het aanbeveel dat kwotas afgeskaf en met pligte vervang word, maar Nixon het besluit om die kwotas te behou weens aktiewe politieke opposisie. In 1971 het Nixon die prys van olie beperk namate die vraag na olie toegeneem en produksie afgeneem het, wat die afhanklikheid van buitelandse olie-invoere verhoog het, aangesien verbruik deur lae pryse versterk is. In 1973 het Nixon die einde van die kwotastelsel aangekondig. Tussen 1970 en 1973 het Amerikaanse ru-olie-invoer byna verdubbel en in 1973 6,2 miljoen vate per dag bereik.
Voortsetting van die embargo
Die embargo het vanaf Oktober 1973 voortgeduurtot Maart 1974. Aangesien Israeliese magte nie die 1949-wapenstilstandlyn bereik het nie, glo die meeste geleerdes dat die embargo 'n mislukking was. Roy Licklider het in sy 1988-boeke "Political Power" en "Arab Oil Weapons" tot die gevolgtrekking gekom dat dit 'n mislukking was omdat die lande wat daardeur geteiken is, nie hul beleid oor die Arabies-Israeliese konflik verander het nie. Licklider het geglo dat enige langtermynveranderinge te wyte was aan OPUL se verhoging in die geposeerde olieprys, en nie die embargo op die OAO nie. Aan die ander kant het Daniel Yergin gesê die embargo sal "die internasionale ekonomie hervorm."
Ernstige gevolge
Op lang termyn het die olie-embargo die aard van beleid in die Weste verander in die rigting van verhoogde navorsing, alternatiewe energienavorsing, energiebesparing en meer beperkende monetêre beleid om inflasie beter te beveg. Die finansiers en ekonomiese ontleders was die enigstes wat werklik die stelsel van die 1973 oliekrisis verstaan het.
Hierdie prysverhoging het 'n beduidende impak op olie-uitvoerlande in die Midde-Ooste gehad, wat lankal oorheers word deur nywerheidsmoondhede wat glo beheer van 'n noodsaaklike kommoditeit oorgeneem het. Olie-uitvoerlande het enorme rykdom begin opgaar.
Die rol van liefdadigheid en die bedreiging van Islamisme
Van die opbrengs is versprei in die vorm van hulp aan ander onderontwikkelde lande wie se ekonomieë meer geraak ishoë oliepryse en laer pryse vir sy eie uitvoer teen die agtergrond van verminderde vraag na die Weste. Baie het ingegaan op wapenaankope, wat politieke spanning vererger het, veral in die Midde-Ooste. In die dekades wat gevolg het, het Saoedi-Arabië meer as $100 miljard bestee om te help om die fundamentalistiese interpretasie van Islam bekend as Wahhabisme oor die wêreld te versprei, deur godsdienstige liefdadigheidsorganisasies soos die Al-Haramain-stigting, wat dikwels ook fondse aan gewelddadige Sunni-ekstremistiese groepe uitgedeel het. soos Al-Kaïda en die Taliban.
'n slag vir die motorbedryf
Die toename in ingevoerde motors in Noord-Amerika het General Motors, Ford en Chrysler gedwing om kleiner, meer ekonomiese modelle vir binnelandse verkope bekend te stel. Chrysler se Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta en Chevrolet Chevette het viersilinderenjins gehad en was teen die laat 1970's vir ten minste vier passasiers bedoel. Teen 1985 het die gemiddelde Amerikaanse motor 17,4 myl per liter beweeg, vanaf 13,5 in 1970. Die verbeterings het gebly, hoewel die prys van 'n vat olie van 1974 tot 1979 konstant op VS$12 gebly het. Die verkope van groot sedans vir die meeste motorhandelsmerke (met die uitsondering van Chrysler-produkte) het tydens die twee modeljare van die 1973-krisis herstel. Cadillac DeVille en Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis en meerluukse-georiënteerde sedans het in die middel-1970's weer gewild geword. Die enigste volgrootte modelle wat nie gerestoureer is nie, was laerprysmodelle soos die Chevrolet Bel Air en Ford Galaxie 500. Min modelle soos die Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird en ander het goed verkoop.
Ekonomiese invoer het gepaard gegaan met groot, duur motors. In 1976 het Toyota 346 920 voertuie verkoop (gemiddelde gewig ongeveer 2 100 pond) en Cadillac het 309 139 motors verkoop (gemiddelde gewig ongeveer 5 000 pond).
Motorrevolusie
Federale veiligheidstandaarde soos NHTSA Federal Safety 215 (met betrekking tot beskermende buffers) en kompakte eenhede soos die 1974 Mustang I was 'n voorspel tot DOT se "afskaling" voertuigkategorie-hersienings. Teen 1979 het feitlik alle "volgrootte" Amerikaanse motors gekrimp, met kleiner enjins en kleiner buiteafmetings. Chrysler het die produksie van volgrootte luukse sedans laat in 1981 beëindig en vir die res van 1982 na 'n vierwielaangedrewe motorlyn oorgeskakel.
Die oorsake van die oliekrisis was nie beperk tot Amerikaanse olie-embargo's nie. Ná die Tweede Wêreldoorlog het die meeste Wes-Europese lande heffings op die invoer van motorbrandstof ingestel, en gevolglik was die meeste motors wat in Europa gemaak is kleiner en meer brandstofdoeltreffend as hul Amerikaanse eweknieë. Teen die einde van die 1960'sInkomstegroei het motorgroottegroei ondersteun.
Die oliekrisis het Wes-Europese kopers weggedraai van groter, minder doeltreffende motors. Die mees noemenswaardige gevolg van hierdie oorgang was die toename in gewildheid van kompakte luikrugmotors. Die enigste noemenswaardige klein luikrugmotors wat voor die oliekrisis in Wes-Europa gebou is, was die Peugeot 104, Renault 5 en Fiat 127. Teen die einde van die dekade het die mark uitgebrei met die bekendstelling van die Ford Fiesta, Opel Kadett (bemark as die Vauxhall Astra) in die VK), Chrysler Sunbeam en Citroën Visa. Dit blyk dat die massa-oorgang van die bevolking na kompakte motors die enigste manier was om die oliekrisis van 1973 op te los.
