Die mens het nog altyd daarvan gedroom om in die lug te vlieg. Onthou jy die verhaal van Icarus en sy seun? Dit is natuurlik net 'n mite en ons sal nooit weet hoe dit werklik gebeur het nie, maar hierdie storie openbaar die dors om in die lug te sweef ten volle. Die eerste pogings om die lug in te vlieg is aangewend met behulp van 'n yslike ballon, wat nou meer 'n middel is vir romantiese wandelings in die lug, toe verskyn die lugskip, en daarmee saam het vliegtuie en helikopters later verskyn. Nou is dit amper geen nuus of iets ongewoons vir enigiemand dat jy in 3 ure per vliegtuig na 'n ander vasteland kan vlieg nie. Maar hoe gebeur dit? Hoekom vlieg vliegtuie en val nie neer nie?
Die verduideliking vanuit 'n fisiese oogpunt is redelik eenvoudig, maar dit is moeiliker om in die praktyk te implementeer
Vir baie jare is verskeie eksperimente uitgevoer om 'n vlieënde masjien te skep, baie prototipes is geskep. Maar om te verstaan hoekom vliegtuie vlieg, is dit genoeg om Newton se tweede wet te ken en dit in die praktyk te kan weergee. Nou probeer mense, of eerder ingenieurs en wetenskaplikes, reeds 'n masjien skep wat teen kolossale spoed sal vlieg, 'n paar keer hoër as die spoed van klank. Dit is die vraaggaan nie meer oor hoe vliegtuie vlieg nie, maar hoe om hulle vinniger te laat vlieg.
Twee dinge vir 'n vliegtuig om op te styg, is kragtige enjins en behoorlike vlerkontwerp
Enjins skep geweldige stukrag wat vliegtuigstrukture vorentoe stoot. Maar dit is nie genoeg nie, want jy moet ook opgaan, en in hierdie situasie blyk dit dat ons tot dusver net met groot spoed langs die oppervlak kan versnel. Die volgende belangrike punt is die vorm van die vlerke en die liggaam van die vliegtuig self. Dit is hulle wat die opbouende krag skep. Die vlerke is so gemaak dat die lug onder hulle stadiger word as bo hulle, en gevolglik blyk dit dat die lug van onder die liggaam opstoot, en die lug bokant die vlerk is nie in staat om hierdie effek te weerstaan wanneer die vliegtuig 'n sekere spoed bereik. Hierdie verskynsel word lift genoem in fisika, en om dit in meer detail te verstaan, moet jy 'n bietjie kennis van aërodinamika en ander verwante wette hê. Maar om te verstaan hoekom vliegtuie vlieg, is hierdie kennis genoeg.
Landing en opstyg - wat is nodig vir hierdie motor?
'n Vliegtuig het 'n groot aanloopbaan nodig, of liewer, 'n lang aanloopbaan. Dit is as gevolg van die feit dat hy eers 'n sekere spoed moet kry vir opstyg. Om die hefkrag te laat inwerk, is dit nodig om die vliegtuig tot so 'n spoed te versnel dat die lug van onder die vlerke die struktuur begin oplig. Die vraag hoekom vliegtuie laag vlieg, gaan juis oor hierdie deel wanneer die motor opstyg.of landing. 'n Lae begin maak dit moontlik vir 'n vliegtuig om baie hoog in die lug op te styg, en ons sien dit dikwels in helder weer - gewone vliegtuie, wat 'n wit spoor agter hulle laat, beweeg mense van een punt na 'n ander baie vinniger as wat gedoen kan word met landvervoer of see.
Vliegtuigbrandstof
Stel ook belang in hoekom vliegtuie op keroseen vlieg. Ja, basies is dit so, maar die feit is dat sommige soorte voertuie die gewone petrol en selfs diesel as brandstof gebruik.
Maar wat is die voordeel van keroseen? Daar is verskeie.
Eers, miskien, kan ons die koste daarvan noem. Dit is baie goedkoper as petrol. Die tweede rede kan sy ligheid genoem word, in vergelyking met dieselfde petrol. Ook is keroseen geneig om so te sê glad te brand. In motors – motors of vragmotors – het ons die vermoë nodig om die enjin skielik aan en af te skakel wanneer die vliegtuig ontwerp is om dit te begin en die turbines vir 'n lang tyd voortdurend teen 'n gegewe spoed te laat beweeg, as ons van passasiersvliegtuie praat. Ligtemotorvliegtuie, wat nie ontwerp is om groot vragte te vervoer nie, maar meestal geassosieer word met die militêre industrie, met landbou, ens. (so 'n motor kan net tot twee mense akkommodeer), is klein en beweegbaar, en daarom is petrol geskik vir hierdie area. Sy plofbare verbranding is geskik vir die tipe turbines wat in ligte lugvaart gebruik word.
'n Helikopter is 'n mededinger of 'n vriend van 'n vliegtuig?
'n Interessante uitvinding van die mensdom, verbind met beweging in die lugruim - 'n helikopter. Hy het die grootste voordeel bo die vliegtuig – vertikale opstyg en landing. Dit benodig nie 'n groot spasie vir versnelling nie, en hoekom vlieg vliegtuie net vanaf sitplekke wat vir hierdie doel toegerus is? Dit is reg, jy benodig 'n voldoende lang en gladde oppervlak. Andersins kan die uitkoms van die landing iewers in die veld belaai word met die vernietiging van die masjien, en nog erger - menslike ongevalle. En helikopterlandings kan gemaak word op die dak van 'n gebou wat aangepas is, in 'n stadion, ens. Hierdie funksie is nie vir 'n vliegtuig beskikbaar nie, hoewel ontwerpers reeds besig is om die krag en spoed van 'n vliegtuig met vertikale opstyg te kombineer.
