Rusland is 'n land met uitgestrekte gebiede in die Arktiese gebied. Hul ontwikkeling is egter onmoontlik sonder 'n kragtige vloot, wat dit moontlik maak om navigasie in uiterste toestande te verseker. Vir hierdie doeleindes is verskeie ysbrekers gebou tydens die bestaan van die Russiese Ryk. Met die ontwikkeling van tegnologie is hulle toegerus met meer en meer moderne enjins. Uiteindelik, in 1959, is die Lenin-kern-ysbreker gebou. Ten tyde van sy skepping was dit die enigste burgerlike vaartuig in die wêreld met 'n kernreaktor, wat boonop 12 maande lank sonder brandstof kon vaar. Sy verskyning in die Arktiese gebied het die duur van navigasie langs die Noordelike Seeroete aansienlik verleng.
Backstory
Die wêreld se eerste ysbreker is in 1837 in die Amerikaanse stad Philadelphia gebou en was bedoel om die ysbedekking in die plaaslike hawe te vernietig. Na 27 jaar is die Pilot-skip in die Russiese Ryk geskep, wat ook gebruik is om skepe deur die ys te navigeer in die toestande van die hawewatergebied. Die plek van sy werking was die St. Petersburg seehawe. Ietwat later, in 1896jaar, in Engeland die eerste rivier-ysbreker geskep. Dit is deur die Ryazan-Ural Spoorwegmaatskappy bestel en is by die Saratov-veerboot gebruik. Omtrent dieselfde tyd het dit nodig geword om goedere na afgeleë gebiede van die Russiese noorde te vervoer, so aan die einde van die 19de eeu is die wêreld se eerste skip vir operasie in die Arktiese gebied by die Armstrong Whitworth-skeepswerf gebou, genaamd die Yermak. Dit is deur ons land bekom en was tot 1964 deel van die B altiese vloot. Nog 'n bekende skip - die ysbreker "Krasin" (voor 1927 is die naam "Svyatogor") het deelgeneem aan die Noordelike konvooie tydens die Groot Patriotiese Oorlog. Daarbenewens het die B altiese skeepswerf in die tydperk van 1921 tot 1941 nog agt skepe gebou wat bedoel was om in die Arktiese gebied te werk.
Die eerste kernaangedrewe ysbreker: kenmerke en beskrywing
Die Lenin-kernaangedrewe ysbreker, wat in 1985 na 'n welverdiende ruskans gestuur is, is nou in 'n museum omskep. Sy lengte is 134 m, breedte - 27,6 m, en hoogte - 16,1 m met 'n verplasing van 16 duisend ton. Die skip was toegerus met twee kernreaktors en vier turbines met 'n totale kapasiteit van 32,4 MW, waardeur dit teen 'n spoed van 18 knope kon beweeg. Boonop was die eerste kernaangedrewe ysbreker toegerus met twee outonome kragsentrales. Ook is alle toestande aan boord geskep vir 'n gemaklike verblyf vir die bemanning tydens baie maande van Arktiese ekspedisies.
Wie het die eerste kern-ysbreker van die USSR geskep
Werk op 'n burgerskip toegerus metkernenjin, is as 'n besonder verantwoordelike saak erken. Die Sowjetunie het immers onder meer nog 'n voorbeeld nodig wat die bewering bevestig dat die "sosialistiese atoom" vreedsaam en kreatief is. Terselfdertyd het niemand getwyfel dat die toekomstige hoofontwerper van 'n kernaangedrewe ysbreker uitgebreide ondervinding moet hê in die bou van skepe wat in die Arktiese gebied kan werk nie. Met inagneming van hierdie omstandighede is besluit om V. I. Neganov in hierdie verantwoordelike pos aan te stel. Selfs voor die oorlog het hierdie bekende ontwerper die Stalin-prys ontvang vir die ontwerp van die eerste Sowjet-Arktiese lineêre ysbreker. In 1954 is hy aangestel in die pos van hoofontwerper van die Lenin-kernaangedrewe skip en begin saamwerk met I. I. Afrikantov, wat opdrag gekry het om 'n atoomenjin vir hierdie skip te skep. Ek moet sê dat beide ontwerpwetenskaplikes die take wat aan hulle opgedra is, briljant hanteer het, waarvoor hulle die titel van Held van Sosialistiese Arbeid bekroon is.
Wat die skepping van die eerste Sowjet-kern-ysbreker voorafgegaan het
Die besluit om te begin werk aan die skepping van die eerste Sowjet-kernaangedrewe skip om in die Arktiese gebied te werk, is in November 1953 deur die Raad van Ministers van die USSR geneem. Met die oog op die eksentrisiteit van die take wat gestel is, is besluit om 'n model van die masjienkamer van die toekomstige skip in werklike grootte te bou om die ontwerpbesluite van die ontwerpers daarop uit te werk. Dus is die behoefte aan enige veranderinge of tekortkominge tydens konstruksiewerk direk aan die skip uitgeskakel. Buitendien,die ontwerpers wat die eerste Sowjet-kernaangedrewe ysbreker ontwerp het, was getaak om enige moontlikheid van skade aan die skip se romp deur ys uit te skakel, so 'n spesiale swaardiensstaal is by die beroemde Prometheus-instituut geskep.
Die geskiedenis van die konstruksie van die ysbreker "Lenin"
Die werk aan die skepping van die skip het in 1956 by die Leningrad-skeepsbouaanleg begin. Andre Marty (in 1957 is dit herdoop na die Admiraliteitsaanleg). Terselfdertyd is van sy belangrike stelsels en onderdele in ander fabrieke ontwerp en saamgestel. Dus, die turbines is vervaardig deur die Kirov-aanleg, die aandrywingsmotors is vervaardig deur die Leningrad Electrosila-aanleg, en die belangrikste turbogenerators was die resultaat van die werk van die werkers van die Kharkov Elektromeganiese Plant. Alhoewel die lansering van die vaartuig reeds aan die begin van die winter van 1957 plaasgevind het, is die kerninstallasie eers in 1959 geïnstalleer, waarna die Lenin-kern-ysbreker vir seeproewe gestuur is.
Aangesien die skip op daardie stadium uniek was, was dit die trots van die land. Daarom is dit tydens konstruksie en daaropvolgende toetsing herhaaldelik gewys aan vooraanstaande buitelandse gaste, soos lede van die Chinese regering, sowel as politici wat op daardie stadium die poste van Britse Eerste Minister en Visepresident van die Verenigde State beklee het.
Bedryfsgeskiedenis
Tydens die debuutnavigasie, die eerste Sowjet-kernaangedrewe ysbrekerwas uitstekend, het uitstekende prestasie getoon, en die belangrikste is dat die teenwoordigheid van so 'n vaartuig in die Sowjet-vloot dit moontlik gemaak het om die navigasietydperk met 'n paar weke te verleng.
Sewe jaar ná die aanvang van die bedryf is besluit om die verouderde drie-reaktor-kernaanleg met 'n twee-reaktor een te vervang. Ná die modernisering het die skip weer teruggekeer werk toe, en in die somer van 1971 het hierdie kernaangedrewe skip die eerste oppervlakskip geword wat Severnaya Zemlja van die Pool af kon verbysteek. Terloops, die trofee van hierdie ekspedisie was 'n ysbeerwelpie wat deur die span aan die Leningrad-dieretuin geskenk is.
Soos reeds genoem, is die uitbuiting van "Lenin" in 1989 voltooi. Die eersgeborene van die Sowjet-kern-ysbrekervloot is egter nie met vergetelheid bedreig nie. Die feit is dat dit op ewige parkeerplek in Murmansk geplaas is, nadat 'n museum aan boord georganiseer is, waar jy interessante uitstallings kan sien wat vertel oor die skepping van die kern-ysbrekervloot van die USSR.
Ongelukke op "Lenin"
Vir 32 jaar, terwyl die eerste kernaangedrewe ysbreker van die USSR in diens was, het twee ongelukke daarop plaasgevind. Die eerste een het in 1965 gebeur. Gevolglik is die reaktorkern gedeeltelik beskadig. Om die gevolge van die ongeluk uit te skakel, is 'n deel van die brandstof op 'n drywende tegniese basis geplaas, en die res is afgelaai en in 'n houer geplaas.
Wat die tweede geval betref, het die tegniese personeel van die skip in 1967 'n lekkasie in die pyplyn van die derde stroombaan van die reaktor aangeteken. Gevolglik moes die hele kernkompartement van die ysbreker vervang word, en die beskadigde toerusting is gesleep en oorstroom.in Tsivolkibaai.
Arctic
Met verloop van tyd, vir die ontwikkeling van die uitgestrekte van die Arktiese gebied, was 'n enkele kernaangedrewe ysbreker nie genoeg nie. Daarom is in 1971 met die bou van die tweede sodanige vaartuig begin. Dit was die "Arktika" - 'n kernaangedrewe ysbreker, wat na die dood van Leonid Brezhnev sy naam begin dra het. Gedurende die jare van Perestroika is die voornaam egter aan die skip teruggegee, en dit het onder dit gedien tot 2008.
Tegniese kenmerke van die tweede Sowjet-kernaangedrewe skip
"Arktika" - 'n kernaangedrewe ysbreker, wat die eerste oppervlakvaartuig geword het wat die Noordpool bereik het. Boonop het sy projek aanvanklik die moontlikheid ingesluit om die skip vinnig te omskep in 'n hulpvegkruiser wat in staat is om in pooltoestande te werk. Dit het grootliks moontlik geword as gevolg van die feit dat die ontwerper van die kern-ysbreker Arktika, saam met 'n span ingenieurs wat aan hierdie projek gewerk het, die skip van verhoogde krag voorsien het, wat dit in staat gestel het om ys tot 2,5 m dik te oorkom. Wat die afmetings betref. van die skip is hulle 147,9 m lank en 29,9 m breed met 'n verplasing van 23 460 ton. Terselfdertyd, toe die vaartuig in werking was, was die langste duur van sy outonome reise 7,5 maande.
Arctic klas ysbrekers
Tussen 1977 en 2007 is nog vyf kernkrag-aangedrewe skepe by die Leningrad (later St. Petersburg) B altiese Skeepswerf gebou. Al hierdie skepe wasontwerp volgens die tipe "Arktika", en vandag twee van hulle - "Yamal" en "50 jaar van oorwinning" gaan voort om die weg te baan vir ander skepe in die eindelose ys naby die Noordpool van die Aarde. Terloops, die kernaangedrewe ysbreker genaamd "50 Years of Victory" is in 2007 gelanseer en is die laaste ysbreker wat in Rusland vervaardig is en die grootste van die bestaande ysbrekers in die wêreld. Wat die ander drie skepe betref, is een van hulle - die "Sowjetunie" - tans besig met restourasiewerk. Daar word beplan om in 2017 weer in diens te kom. Arktika is dus 'n kernaangedrewe ysbreker, waarvan die skepping die begin was van 'n hele era in die geskiedenis van die Russiese vloot. Boonop is die ontwerpoplossings wat in sy ontwerp gebruik word, vandag nog relevant, 43 jaar na sy skepping.
Taimyr-klas-ysbrekers
Behalwe kernkrag-aangedrewe skepe, het die Sowjetunie, en toe Rusland, kleiner ontwerpskepe nodig gehad om in die Arktiese gebied te werk, wat ontwerp is om skepe na die monde van Siberiese riviere te lei. Kern-ysbrekers van die USSR (later Rusland) van hierdie tipe - "Taimyr" en "Vaigach" - is by een van die skeepswerwe in Helsinki (Finland) gebou. Die meeste van die toerusting wat daarop geplaas word, insluitend kragsentrales, is egter van binnelandse produksie. Aangesien hierdie kernkrag-aangedrewe skepe bedoel was om hoofsaaklik op riviere te werk, is hul diepgang 8,1 m met 'n verplasing van 20 791 ton. Op die oomblik werk die Russiese kern-ysbrekers Taimyr en Vaigach steeds op die Noordelike Seeroete. Hulle het egter gouhet 'n verandering nodig.
Ysbrekers tipe LK-60 Ya
Skepe met 'n kapasiteit van 60 MW, toegerus met 'n kernkragsentrale, is sedert die vroeë 2000's in ons land ontwikkel, met inagneming van die resultate wat verkry is tydens die bedryf van skepe van die Taimyr- en Arktika-tipes. Die ontwerpers het die vermoë verskaf om die konsep van nuwe vaartuie te verander, wat hulle in staat sal stel om effektief te werk in vlak water en in diep water. Boonop is die nuwe ysbrekers in staat om selfs in ys met 'n dikte van 2,6 tot 2,9 m te beweeg. Altesaam drie sulke vaartuie word beplan om gebou te word. In 2012 is die eerste kernaangedrewe skip van hierdie reeks by die B altic Shipyard gelê, wat na verwagting in 2018 in werking gestel sal word.
'n Nuwe klas moderne Russiese ysbrekers onder ontwerp
Soos jy weet, is die ontwikkeling van die Arktiese gebied een van die prioriteitstake wat ons land in die gesig staar. Daarom word ontwerpdokumentasie op die oomblik ontwikkel vir die skepping van nuwe ysbrekers van die LK-110Ya-klas. Daar word aanvaar dat hierdie swaardiensskepe al hul energie van 'n 110 MW kernstoomopwekkingsaanleg sal ontvang. In hierdie geval sal die vaartuig aangedryf word deur drie vier-lemme vaste-pitch skroewe. Die grootste voordeel wat die nuwe kernaangedrewe ysbrekers van Rusland sal hê, moet hul verhoogde ysbreekvermoë wees, wat na verwagting minstens 3,5 m sal wees, terwyl hierdie syfer vir skepe wat vandag in werking is nie meer as 2,9 m is nie., belowe die ontwerpers om die hele jaar deur navigasie te biedin die Arktiese gebied langs die Noordelike Seeroete.
Hoe is die situasie met kernysbrekers in die wêreld
Soos jy weet, is die Arktiese gebied verdeel in vyf sektore wat aan Rusland, die VSA, Noorweë, Kanada en Denemarke behoort. Hierdie lande, sowel as Finland en Swede, het die grootste ysbreekvlote. En dit is nie verbasend nie, want sonder sulke skepe is dit onmoontlik om ekonomiese en navorsingstake onder die poolys uit te voer, selfs ten spyte van die gevolge van aardverwarming, wat elke jaar meer en meer merkbaar word. Terselfdertyd behoort alle tans bestaande kern-ysbrekers in die wêreld aan ons land, en dit is een van die leiers in die ontwikkeling van die uitgestrekte van die Arktiese gebied.
