Die dooie lus is 'n kunsvliegfiguur wat die verpersoonliking geword het van die tegniese vooruitgang van lugvaarttegnologie en die vaardigheid van vlieëniers. Op 9 September 2013 het hierdie truuk presies honderd jaar oud geword. Die eerste persoon wat die lus suksesvol voltooi het, is die vlieënier van die Russiese Ryk P. N. Nesterov. Die dooie lus in sy vertoning was die eerste suksesvolle implementering van hierdie truuk. Terselfdertyd is lank voor dit pogings aangewend om 'n maneuver suksesvol te maak. Die truuk het sy naam gekry van 'n reeks mislukte proewe wat tot die dood gelei het.
Die voorkoms van die maneuver
So, byvoorbeeld, het die Amerikaner Huxey op 'n vliegtuig wat deur die Wright-broers ontwerp is, probeer om 'n vertikale lus te maak. Die krag van die enjin was egter baie swak om die vliegtuig bo te hou. Daarna is nog verskeie pogings aangewend om die lus uit te voer, maar die oorgrote meerderheid daarvan het tragies geëindig. Die ontwerp van die vliegtuig van daardie tyd het dit nie toegelaat om sulke vragte te weerstaan nie, en daarom het die vliegtuig bloot tydens 'n vertikale styging of by die boonste punt begin verkrummel. Daar moet gesê word dat daar destyds selfs spesiale regulasies was wat verbied hetvlieëniers om skerp draaie te maak en te rol as gevolg van die hoë broosheid van vliegtuie. Vir 'n geruime tyd is selfs geglo dat 'n volledige rotasie in die vertikale vlak eenvoudig onmoontlik was om uit te voer.
Ná 'n aantal onsuksesvolle pogings het vliegtuigingenieurs besef dat dit vir normale vlug met die wiele op en die terugkeer van die vliegtuig na sy beginpunt nodig is om 'n absoluut stabiele meganisme te skep. Dit wil sê, die vliegtuig moet goed gebalanseer wees, en die punt van aërodinamiese weerstand en die punt van dryfkragte moet so na as moontlik aan mekaar wees (ideaal gesproke saamval).
Kenmerke van die moderne Nesterov-lus
Die dooie lus by die aanbreek van lugvaart was 'n soort uitdaging vir die vaardigheid van vlieëniers en ingenieurs. Vandag word hierdie kunsvlieg wyd gebruik as 'n element van 'n lugskou, sowel as 'n manier om jong vlieëniers op te lei. Dit is te wyte aan die feit dat die uitvoering van die stunt die ontwikkeling van vaardighede in die beheer van die vliegtuig vereis onder toestande van veranderende vragte, toonhoogte, hoogte en spoed. Eers nadat jy die vermoëns van jou vliegtuig ten volle ervaar het, kan jy begin om die truuk uit te voer. Daarbenewens het die dooie lus die grondslag gelê vir 'n aantal ander kunsvlieg, wat beide vir vaardigheidsontwikkeling en tydens werklike geveg gebruik word.
'n Lus word as korrek beskou as alle punte van die vliegtuig se trajek in dieselfde vertikale vlak lê, terwyl die G-krag positief bly deur die hele maneuver en nie die limiet oorskry waarin die vliegtuig in 'n stertspin gaan nie.
Die eerste helfte van die lus word uitgevoeras gevolg van die stoot van die kragsentrale en die spoed wat verkry is, die tweede - as gevolg van die gewig van die vliegtuig en sy aantrekkingskrag na die grond, asook die dryfkrag van die enjins.
Nesterov se lus per helikopter
Die eerste helikopter wat hierdie maneuver uitgevoer het, was die Ka-50. Die ontwerp van die masjien laat jou toe om 'n volledige lus van 360 grade uit te voer. So 'n maneuver is egter redelik riskant as gevolg van die feit dat die draerlemme van die apparaat kan bots. Daarom word die sogenaamde "skuins lus" by die lugskou uitgevoer. In hierdie geval is die helikopter se trajek nie in die vertikale vlak nie, maar effens skuins relatief tot die horison.
Grond dooie lus
Nesterov se lus kan ook op die grond uitgevoer word. Dus, om die motor 'n 360-grade draai in 'n vertikale vlak te voltooi, is dit nodig om 'n spesiale baan te bou. Met voldoende spoed gaan die masjien maklik verby die hoogste punt van die ring. Dieselfde geld vir motorfietse. Sulke toertjies is redelik algemeen in verskeie sirkus- en vermaaklike motorfietsvertonings.
Daarom maak die vliegtuig die lus op die mees subtiele en mooiste manier. Hierdie maneuver is werklik fassinerend om na te kyk.