Dit is vanjaar vyf-en-sewentig jaar sedert die dag toe militêre voorrade in Moermansk begin aankom het, verskaf deur Amerika en Groot-Brittanje om 'n gemeenskaplike vyand - Nazi-Duitsland - te beveg. Hulle aflewering was 'n buitengewoon moeilike taak, maar dit was dringend nodig deur die front, en die eerste Arktiese konvooi, wat in die geskiedenis onder die naam "Derwisj" afgeskryf het, het die grondslag daarvoor gelê.
Die ervaring van vorige eeue weer in aanvraag
Die Arktiese konvooie van die Tweede Wêreldoorlog was 'n voortsetting van 'n tradisie wat deur die Spanjaarde in die 16de eeu begin is. In daardie vervloë dae het hulle galjoene begelei wat tonne goud en silwer wat uit Suid-Amerika geplunder is oor die Atlantiese Oseaan vervoer. Aangesien dit baie gevaarlik was om met so 'n vrag te reis, het die skepe in die opstal van Havana saamgedrom, en reeds onder die dekmantel van Spaanse gewere is hulle deur die uitgestrekte wat wemel van Engelse seerowers.
En so, toe Moskou en Londen in Julie 1941 'n ooreenkoms onderteken het oor wedersydse optrede in die stryd teen Duitsland, en Churchill belowe het om Stalin te help, in alles wat in sy vermoë was, het die Britte die metode onthou waarvolgensvierhonderd jaar gelede was seevervoerders op die verdediging teen hul aggressiewe landgenote.
Dit blyk baie handig te wees, want letterlik twee weke later het die Sowjetunie 'n ooreenkoms met Amerika gesluit oor militêre voorrade, waarvan die kongres 'n staatsprogram aanvaar het om geallieerde troepe van ammunisie, toerusting, voedsel en medisyne te voorsien., wat die geskiedenis ingegaan het onder die naam Lend-Lease. In hierdie verband het die vraag in volle maat ontstaan - hoe om die goedere van die bondgenote aan die Sowjet-hawens te lewer.
Maniere om die probleem op te los
Daar was drie opsies om hierdie probleem op te los. Een roete het oor die Stille Oseaan geloop, maar van al die Sowjet-Verre Oostelike hawens was slegs Vladivostok per spoor met die frontliniestreke verbind. Geallieerde skepe het gereeld by sy ligplekke vasgemeer, en ten spyte van die feit dat die Trans-Siberiese Spoorweg 'n relatief lae deursetvermoë gehad het, is 47% van militêre vrag gedurende die oorlogsjare daardeur gelewer. Maar die probleem was dat hierdie roete baie lank geneem het.
Die tweede en veiligste roete was deur die Persiese Golf en Iran. Weens tegniese probleme kon hulle dit egter eers in die middel van 1942 gebruik, terwyl die front dadelik hulp nodig gehad het. Daarom het die noordelike Arktiese konvooie, wat die derde opsie vir vraglewering was wat deur die geallieerde bevel oorweeg is, 'n aantal voordele bo die ander twee gehad.
Eerstens het dit relatief min tyd geneem. Die Arktiese konvooi kon die vrag in net tien tot twaalf dae aflewer, en tweedens,Archangelsk en Murmansk, waar die aflaai uitgevoer is, was redelik naby aan die gebied van militêre operasies en aan die middel van die land.
Hierdie roete was egter belaai met gevare wat voortspruit uit die feit dat die skepe gedwing is om langs die kus van Noorweë, wat deur die Duitsers beset is, te beweeg. Hulle moes 'n aansienlike deel van die pad in die onmiddellike omgewing van vyandelike vliegvelde en vlootbasisse oorkom. Ten spyte van alles was hierdie roete egter onontbeerlik, en die Arktiese geallieerde konvooie van 1941-1945 het 'n beduidende bydrae tot die nederlaag van die vyand gelewer. Hulle rol was veral groot in die eerste oorlogsjaar.
Metode om vervoerskepe te lei
Om moontlike vyandelike aanvalle af te weer, het die geallieerde bevel 'n taktiek ontwikkel, waardeur die Arktiese konvooi die vervoerde vrag soveel as moontlik kon beveilig. Die transporte was nie in 'n enkele karavaan opgestel nie, maar in kort wakkerkolomme, wat op 'n aansienlike afstand van mekaar voor beweeg en dikwels van koers verander. Dit het dit nie net moontlik gemaak om hulle doeltreffender te bestuur nie, maar het bykomende probleme vir die Duitse duikbote geskep.
Vir die stryd teen duikbote was 'n klein skeepsbegeleiding bedoel, bestaande uit mynveërs, fregatte en vernietigers. Hulle was op 'n afstand van die skepe wat hulle begelei het. Benewens hulle is die gevegsending uitgevoer deur groter skepe, wat nader aan die kus beweeg het, en ontwerp om die oppervlakkragte van die vyand en sy vliegtuie af te weer.
Al die pad tot by Bear Island, geleëin die westelike deel van die Barentssee was die noordelike Arktiese konvooie onder die beskerming van die Britse vloot en lugmag. In die finale stadium het hierdie verantwoordelikheid op Sowjet-matrose en vlieëniers geval.
Arktiese geallieerde konvooie van 1941-1945 is gevorm en het vrag in hul ruim in die Skotse hawe, geleë in die baai van Loch Yu, geneem. Verder het hul pad in Reykjavik gelê, waar die skepe die tenks met brandstof aangevul het, en toe voortgegaan het na hul bestemming. Met inagneming van die ystoestande is die baan so ver noord moontlik gelê. Dit is gedoen om die afstand van die kus wat deur die vyand beset is, te maksimeer.
Twee verskillende standpunte
Dit is eienaardig om een detail op te let, wat in daardie jare die oorsaak was van sekere wrywing tussen die Sowjet-bevel en hul Britse eweknieë. Volgens die instruksies uitgereik deur Haar Majesteit se Admiraliteit, en van toepassing op alle oorlogskepe, en nie net dié wat deel was van die Arktiese seekonvooie nie, van vervoer wat beskadig of beheer verloor het in gevegstoestande, het die bemanning na ander skepe oorgeskakel, en hulle het self bereik torpedo's en het na die bodem gegaan.
Dit is gedoen omdat die lewens van matrose onvergelykbaar hoër as materiële waardes gestel is, en enige poging om 'n sinkende skip te red het hulle aan sterflike risiko blootgestel. Selfs aan die praktiese kant het die Britte geglo dat die voorbereiding van 'n eersteklas bemanning baie moeiliker was as om 'n skip te bou. Hierdie benadering was absoluut onverstaanbaar vir die Sowjet-kant, en het dikwels rede gegee om die bondgenote daarvan te beskuldig dat hulle so min vrag as moontlik aan die hawe van bestemming probeer aflewer.
Die geluk wat die "Derwisj" vergesel het
Die eerste Arktiese konvooi, met die kodenaam "Derwisj", het die hawe van Reykjavik op 21 Augustus 1941 verlaat. Dit het bestaan uit ses Britse vervoerskepe en een Sowjet. Hulle veiligheid is deur sewe mynveërs en twee vernietigers verskaf. Nadat hulle Arkhangelsk veilig bereik het, het die transporte op 31 Augustus vyftien Hurricane-vegvliegtuie, sowat vierduisend diepteslae, etlike dosyn vragmotors, asook tonne rubber, wol en allerhande uniforms aan wal afgelaai.
Arktiese geallieerde konvooie 1941-1945 in bevelverslae het hulle 'n kodenaam gehad wat met die letters PQ begin het. Dit was die eerste letters van die naam van die Britse admiraliteitsoffisier Peter Quelyn, wat verantwoordelik was vir die organisasie van die beskerming van vervoerskepe. Na aanleiding van die briewe was die reeksnommer van die volgende konvooi. Karavane wat in die teenoorgestelde rigting gery het, is as QP aangewys, en het ook 'n reeksnommer gehad.
Die eerste Arktiese konvooi, wat in die geskiedenis afgegaan het as PQ-0, het Archangelsk sonder veel moeite bereik, hoofsaaklik omdat die Duitse bevel, gefokus op "blitzkrieg" - weerligoorlog, na verwagting die Oosterse veldtog voor die aanvang sou beëindig van die winter, en het nie behoorlik aandag gegee aan wat in die Arktiese gebied gebeur het nie. Toe dit egter duidelik word dat die oorlog lank sou duur, het die stryd teen die Arktiese konvooie besondere betekenis gekry.
Konsentrasie van vyandelike magte om geallieerde konvooie te veg
Dit is opmerklik dat na die Britte wasdie vlagskip van die Duitse vloot, die slagskip Bismarck, is gesink; Hitler het oor die algemeen die bemanning van sy oppervlakskepe verbied om in openlike gevegte met die Britte deel te neem. Die rede was die eenvoudigste - hy was weer bang om die vyand 'n rede te gee om te seëvier. Nou het die prentjie verander.
Aan die begin van die winter van 1942 is drie swaar kruisers en een ligte kruiser dringend oorgeplaas na die gebied waar Britse konvooie kon verskyn. Boonop sou hulle deur vyf vernietigers en vyftien duikbote ondersteun word. Parallel hiermee is die aantal vliegtuie wat op Noorweegse vliegvelde gesetel is, tot vyfhonderd eenhede verhoog, wat dit moontlik gemaak het om gereelde lugaanvalle op Moermansk in April van dieselfde jaar te begin.
Sulke maatreëls het 'n uitwerking gehad, en die relatiewe kalmte, waarin die eerste konvooie hul deurtog gemaak het, is deur 'n werklike gevegsituasie vervang. Die Geallieerdes het hul eerste verlies in Januarie 1942 gely, toe die Duitsers die Britse vervoerskip Waziristan, wat deel was van die PQ-7-konvooi, gesink het.
Geallieerde verliese en vergeldingsmaatreëls
Met die ontwikkeling van sukses, het die Duitse bevel 'n ware jag vir die volgende PQ-8-konvooi georganiseer. Die slagskip Tirpitz, wat 'n presiese kopie van die voorheen gesinkte Bismarck was, asook drie vernietigers en verskeie duikbote, het uitgekom om dit te onderskep. Ten spyte van alle pogings het hulle egter nie daarin geslaag om die Arktiese konvooi betyds op te spoor nie, en hul enigste, maar baie ongelukkige slagoffer vir ons, was die Sowjet-vervoerskip Izhora, wat om tegniese redes agter die hoofgroep geval het.
Ongelukkig het die verliese van die bondgenote in die toekoms aansienlik toegeneem. Volgens die verslae van daardie dae het die Duitsers in Maart 1942 daarin geslaag om vyf Britse transporte te sink, en die volgende maand het hulle bygekom deur nog nege skepe wat deel was van vier konvooie wat na Moermansk op pad was.
Die vernaamste militêre mislukking het die Britte op 30 April getref toe 'n torpedo van 'n Duitse duikboot afgevuur het die kruiser Edinburgh gesink het en teruggekeer het na die kus van Brittanje. Saam met hom het vyf en 'n half ton goud, wat in sy artilleriekelders was, na die bodem gegaan, van die Sowjet-regering ontvang as betaling vir militêre voorrade, wat geensins gratis vir ons was nie.
Gevolglik is hierdie goud ingesamel tydens die reddingsoperasies wat tussen 1961 en 1968 plaasgevind het. In ooreenstemming met 'n vroeëre ooreenkoms is dit alles verdeel tussen die Sowjetunie, Brittanje, sowel as firmas wat onderwaterwerk gedoen het.
Toe in 1942, as gevolg van die ingewikkelde situasie, het die bondgenote noodmaatreëls getref. Die Amerikaanse vloot het 'n taamlik indrukwekkende eskader gestuur om die konvooie te bewaak, bestaande uit twee slagskepe, twee kruisers en ses vernietigers. Die Sowjet-bevel het ook nie opsy gestaan nie. Voorheen het die Noordelike Vloot vervoerskepe slegs begelei deur skepe wat spesiaal vir hierdie doel aangewys is, maar nou is alle beskikbare magte gestuur om hulle sonder uitsondering te ontmoet.
prestasie van die bemanning van die "Ou Bolsjewistiese"
Selfs in toestande wanneer deelname aan elke vlug moed verg enheldhaftigheid het situasies ontstaan waarin hierdie eienskappe veral noodsaaklik geword het. 'n Voorbeeld hiervan is die redding deur Sowjet-matrose van die vervoerskip "Old Bolshevik", wat saam met konvooi PQ-16 uit Reykjavik vertrek het. Op 27 Mei 1942 is dit deur Duitse vliegtuie aangeval, en as gevolg van 'n lugbom wat getref is, het 'n brand aan boord ontstaan.
Ondanks die feit dat daar dosyne tonne plofstof aan boord was, het die matrose die aanbod van hul Engelse kollegas om aan boord van een van hul skepe te gaan, geweier, en die hele bemanning het die brand bestry. Agt ure later is die brand, wat voortdurend met 'n ontploffing gedreig het, geblus, en die "Ou Bolsjewiste" het die res van die skepe veilig ingehaal, waarmee hulle voortgegaan het op pad na Moermansk.
Ramp van die Arktiese konvooi PQ-17
Die lot van hierdie konvooi, wat Hval Fjord op 27 Junie 1942 verlaat het, was die grootste tragedie in die hele tydperk van aflewering van geallieerde vrag langs die Arktiese roete. Dit het gebeur, soos later eenparig deur militêre kenners opgemerk is, uitsluitlik deur die skuld van die hoof van die Britse Admiraliteit, Admiral Pound.
Dit het alles begin met die feit dat die konvooi vier dae later deur Duitse vliegtuie ontdek is wat die waters van die Noorweegse See beheer het. Beduidende vloot- en lugmagte is dadelik gestuur om hom te onderskep, waarvan die aanvalle die Britte drie dae lank afgeweer het, terwyl hulle drie vervoerskepe verloor het. Dit is moontlik dat die oorblywende skepe hul bestemming sou bereik het, maar op 4 Juliedit het bekend geword dat die grootste skip van die Duitse vloot op daardie stadium, die slagskip Tirpitz, van die pier vertrek het en hulle nader.
Hierdie reus, toegerus met agt vyftienduim kanonne, was in staat om eiehandig nie net alle geallieerde vervoerskepe te vernietig nie, maar ook skepe saam met hulle te bewaak. Toe hy hiervan verneem het, het Admiraal Pound 'n noodlottige besluit geneem. Hy het die wagskepe beveel om nie die slagskip te betree nie, maar om 'n aansienlike afstand terug te trek. Die vervoerskepe was veronderstel om uiteen te gaan en een vir een na Moermansk te gaan.
Gevolglik het die Tirpitz, nadat hulle nie die opeenhoping van die vyand gevind het nie, na die basis teruggekeer, en die transporte, wat volgens die admiraal se bevel oor die see versprei is, het 'n maklike prooi geword vir vyandelike vliegtuie en duikbote. Die statistieke van hierdie tragedie is verskriklik. Van die ses-en-dertig Geallieerde vervoerskepe is drie-en-twintig gesink, en saam met hulle het na die bodem gegaan, in hul ruim vervoer, drie en 'n half duisend voertuie, vier honderd en veertig tenks, twee honderd vliegtuie en ongeveer honderdduisend ton van ander vrag. Twee skepe het teruggedraai en net elf het hul bestemmingshawe bereik. Eenhonderd-drie-en-vyftig mense het gesterf, en driehonderd lewens is net gered deur Sowjet-matrose wat betyds opgedaag het.
Die gevolge van die tragedie
Hierdie tragedie het amper die staking van militêre voorrade aan die Sowjetunie veroorsaak, en slegs onder druk van Moskou is die Britte gedwing om voort te gaan om hul vroeëre verpligtinge na te kom. Nadat die volgende konvooi egter drie skepe verloor het wat deur Duitse duikbote getorpedeer is, is verdere versendings vertraag.voor die begin van die poolnag.
Na die tragies verlore konvooi het die Britse bevel die ongelukkige, na hul mening, kodenaam PQ na YW en RA verander. Daar is ook gepoog om vrag met enkele vervoervaartuie te vervoer, maar dit het ook nie die gewenste resultaat gebring nie, wat ook op hul verlies en dood van mense geëindig het.
Dit was eers in Desember 1942 dat militêre fortuin op die Britte geglimlag het. Binne 'n maand het twee van hul konvooie daarin geslaag om Moermansk sonder verlies te bereik. Daar is bewyse dat dit Hitler in 'n onbeskryflike woede gelei het en die pos van opperbevelvoerder van die vloot, bruto-admiraal Raeder, gekos het.
Fortuin het teen die Nazi's gedraai
Teen daardie tyd het die verloop van die oorlog egter by 'n duidelike keerpunt gekom. Die meeste van die Duitse oppervlakskepe is na ander gebiede oorgeplaas, en gedurende die tydperk 1943-1945 het byna uitsluitlik duikbote teen geallieerde konvooie geopereer. Hulle getal het afgeneem as gevolg van gevegsverliese, en die Duitse industrie was teen daardie tyd nie meer in staat om vir hulle op te maak nie.
Aan die einde van Desember 1943 het die Duitse Vloot een van sy beste oorlogskepe, die kruiser Scharnhorst, verloor wat deur die Britte gesink is terwyl hulle probeer het om 'n Arktiese konvooi genaamd YP-55 aan te val.’n Ewe hartseer lot is gedeel deur die vlagskip van die Duitse vlootmagte, die slagskip Tirpitz. Nadat hy nooit by die geveg aangesluit het nie, is hy deur Britse vliegtuie reg by die pier vernietig.
Die bydrae van die matrose van die geallieerde magte tot die gemeenskaplike oorwinning
Gedurende die oorlogsjare is die Arktiese konvooie, waarvan foto's in die artikel aangebied word, aan ons afgelewerland vier en 'n half miljoen ton van verskeie militêre voorrade en voedsel, wat ongeveer dertig persent van die totale geallieerde hulp beloop het. Wat die wapens self betref, is minstens die helfte van die totale bedrag wat deur Engeland en Amerika aan die Sowjetunie verskaf is, deur die noordelike roete gelewer. In totaal is 1398 vervoerskepe deur Arktiese konvooie in die onmiddellike omgewing van die Duits-besette kus vervoer.
Hierdie jaar het die publiek van ons land, sowel as die Verenigde State en Groot-Brittanje, die herdenking van die eerste Arktiese konvooi gevier. Dit was 'n baie belangrike datum. Voormalige bondgenote het sy 75ste verjaardag gevier. Die Arktiese konvooie het 'n kans gehad om so 'n belangrike rol te speel in die verloop van die nederlaag van fascistiese Duitsland dat die belangrikheid daarvan kwalik oorskat kan word, en daarom het die vieringe wat by hierdie geleentheid in Pomorie gereël is, die regte omvang gekry. Afvaardigings van nege lande het daaraan deelgeneem.
Benewens Severodvinsk en Archangelsk, is geleenthede gewy aan hierdie viering ook in Murmansk en St. Petersburg gehou, waar 'n monument vir Arktiese konvooie twee jaar gelede opgerig is. Vroeër is 'n monument ter nagedagtenis aan die deelnemers aan daardie heldhaftige gebeurtenisse in Moermansk opgerig.
Tydens die vieringe het Russiese televisie 'n dokumentêre rolprent "Arctic Allied Convoys 1941-1945" gewys wat in 2001 deur Amerikaanse rolprentvervaardigers geskiet is. Danksy hierdie film kon ons landgenote baie leer oor die gebeure wat tydens die oorlogsjare in die see van die noordelikebreedtegraad.
