Die behoefte aan verkenning agter vyandelike linies in die middel van die vyftigerjare, tydens die begin van die konfrontasie tussen die VSA en die USSR vir oorheersing in die wêreld, het die belangrikheid van die skep van onbemande vliegtuie bepaal. Nou is onafhanklik bestuurde toerusting in diens van baie lande van die wêreld en die aantal daarvan groei. Maar min mense weet dat die geboorteplek van "slim" vliegtuie, wat vandag nog gebruik word, die Sowjetunie was, wat sulke bekende verkenningsvoertuie soos die TU-123, TU-143, TU-141 ontwikkel het.
Hoe het dit alles begin?
Die primitiewe gebruik van onbemande voertuie in die vorm van ballonne om bomme deur Oostenrykse troepe in die beleërde Venesië af te lewer, is in 1849 gedateer. 'n Halfeeu later het Nikola Tesla 'n radiobeheerde skip ontwerp en in die praktyk gebring. En in 1910 het die Amerikaanse militêre ingenieur C. Kettering verskeie kopieë van onbemande vliegtuie (UAV's) gebou en getoets, maar hulle het nie praktiese gebruik gevind nie.
Die dertigerjare is gekenmerk deur die ontwikkeling van selfgeleide herbruikbare voertuie inGroot Brittanje. Tesame met hierdie uitvinding het ontwerper Nikitin in die Sowjetunie 'n torpedo-bomwerper-sweeftuig geskep en selfs 'n torpedo met 'n reikafstand van 100 km ontwerp, maar alles bly op papier. In 1940 het Duitse wetenskaplikes 'n kruisraket geskep, wat die eerste keer in gevegte gebruik is, en 'n straalmotor.
Dit was eers na die Tweede Wêreldoorlog dat 'n wapenwedloop in die onbemande sfeer tussen die Warskou-verdrag-lande en NAVO begin het, te danke aan die UAV's wat tot dusver gebruik is, insluitend die Reis TU-143.
Voorloper-UAV "Reis"
In 1956 het die Warskou-verdrag geallieerde troepe in Hongarye ingebring om anti-kommunistiese idees te onderdruk. In dieselfde tydperk is 'n geheime afdeling "K" in die Tupolev Design Bureau geskep, wie se taak was om produkte "C" te ontwikkel. 'n Jaar later ontvang die Raad van Ministers van die USSR vir Lugvaartsake 'n telegram wat as "Geheim" geklassifiseer is oor die gereedheid om vlugtoetse van produkte "C" in die vierde kwartaal van 1958 uit te voer.
Die skepping van 'n UAV is onder die geënkripteerde produk versteek. Die idee van ontwikkeling het aan A. N. Tupolev. Die geheime produk was 'n metaalmonoplan met pylvormige vlerke. Binnekort is 'n projek voorberei vir 'n onbemande aanvalskompleks wat in staat is om kernwapens op 'n afstand van 10 duisend km af te lewer, maar dit is nie in opdrag van N. S. Khrushchev.
Die TU-123 selfbestuurde verkenningsvoertuig "Hawk", wat die voorganger van die TU-143 geword het, het sy eerste vlug in 1961 gemaak. Anders as perkussievliegtuig, dit het verkenningstoerusting in die boeg van die struktuur gehad, en nie 'n kernplofkop nie.
Hawk se onvolmaakthede en vlugbestelling
Die eerste nadeel wat tydens die toetse van die TU-123 aan die lig gebring is, was nie-hittebestande fotoluike, wat met krake bedek was teen 'n vliegtuigspoed van 2700 km/h. Sowjet-ingenieurs het hierdie probleem opgelos deur Brasiliaanse kwartssand aan te koop onder die voorwendsel om dit in mediese toerusting te gebruik. Dit was uit sulke grondstowwe dat hittebestande glas verkry is, en dan hoë kwaliteit beelde.
Die tweede nadeel was die onvolmaakte ontwerp van die "Hawk", wat tydens werking net die instrumentkompartement behou het, die res van die UAV was weggooibaar. Die land se leierskap het die behoefte verstaan om 'n redbare onbemande verkenningskompleks te ontwikkel. Dit sou later "Flight" TU-143 gedoop word. Die geskiedenis van die skepping van die UAV begin met die toetrede van geallieerde troepe in Tsjeggo-Slowakye en die opstel deur die leiers van die USSR van 'n nuwe taak vir die Tupolev Ontwerpburo om 'n redbare verkennings onbemande voertuig te bou.
Skep 'n "Vlug"
Werk aan die implementering van die nuwe staatsbevel op die gebied van UAV's het vinnig voortgegaan. Twee jaar later het “Reis” reeds sy eerste vlug gemaak. Na 4 jaar van toetsing en verbetering, in 1976, is die kompleks deur die USSR-weermag aangeneem. Effektiewe taktiese verkenning - dit is hoe die TU-143 in die troepe gekenmerk is. Die vervaardiging van prototipes in die hoeveelheid van 10 stukke is in 1973 in Bashkiria geïmplementeer. Binnekort het die reeksproduksie van die nuwe kompleks begin. Vir 10 jaar (tot 1980) altesaam 950 stukke is gemaak.
Die vrystelling van die kompleks is in twee variëteite geïmplementeer: die eerste - met fotografiese toerusting; die tweede - van televisie. Daarbenewens was die UAV toegerus met stralingsverkenningstoerusting. In 1985, op grond van "Reis", het Tupolev-ingenieurs 'n teiken geskep, wat ook staatstoetse suksesvol geslaag het.
Onkwesbaarheid deur middel van lugverdediging is 'n kenmerk van die TU-143. In diens van 6 lande was die "Vlug": die USSR, Irak, Tsjeggo-Slowakye, Bulgarye, Sirië, Roemenië. Vandag het hy in die Oekraïne en Rusland gebly.
Doel
Tydens die taktiese vlug het die verkenningskompleks lugfotografie vervaardig met die data wat op film gestoor is. Om operasionele probleme op te los, is televisietoerusting in TU-143 gebruik. Beide soorte verkenningsaksies kon in die dag uitgevoer word. Die afstand, wat die penetrasiediepte van die UAV agter vyandelike linies bepaal, word gekenmerk deur aanwysers van 60-70 km.
Funksies van die Reis-kompleks:
- Begin vanaf 'n selfaangedrewe eenheid met 'n windspoed van nie meer as 15 m/s nie.
- Vlugbeheer deur 'n outomatiese aanboordstelsel (ABS) te gebruik.
- Vermoë om vlugroetes te programmeer.
- Insameling en bewaring van intelligensiedata met behulp van fotografiese en televisietoerusting.
- Die vermoë om die bestralingsituasie te bepaal.
- Dataaflewering na 'n gegewe punt en deur 'n radiokanaal na grondbevelposte.
TU-143: ontwerpbeskrywing
UAV "Reis" het unieke eienskappe van radiosigbaarheid. L. T. Kulikov, een van die hoofontwerpers, het voorgestel om spesiale beskermende toerusting te maak. Die kiel, vlerkpunte, valskermhouer, neus van die vliegtuig is gemaak van nie-metaal materiaal. Dit het dit moontlik gemaak om die onkwesbaarheid van die verkenningskompleks te bereik.
Struktureel bestaan die romp van die toestel uit vier kompartemente: boeg, boordtoerusting, brandstoftenk, enjingondel met 'n valskermhouer. Verkenningstoerusting is in die boeg van die kompleks geleë. Die kompartement is van veselglas gemaak en sluit 'n fotoluik in.
UAV land danksy driewiel-landingsuitrusting. Die voorste steun is in die tweede kompartement versteek, en die ander twee word van die vlerkkonsoles losgemaak. Rem- en landingsvalskerms is ontwerp om horisontale en vertikale landingsspoed te demp.
Operasie
Die verkenningskompleks is in die Afghaanse en Libanese oorloë gebruik. Na die ineenstorting van die USSR het 'n groot aantal UAV's op die grondgebied van die Oekraïne gebly.
In 2001 was daar 'n tragiese voorval met die gebruik van TU-143 vir opleidingsdoeleindes as 'n teiken. Die TU-154M-vliegtuig het toe neergestort, waardeur sowat 80 mense gesterf het. Die rede was 'n onbedoelde treffer deur 'n vuurpyl wat ontwerp is vir die Reis hommeltuig.
Jy kan TU-143 (kopieë) wat as uitstallings bewaar word op die volgende plekke sien:
- Aviation Museum in Kiev.
- Museummilitêre toerusting en wapens van die Spadshchansky-woud.
- In die stad Khmelnitsky.
- Praag Lugvaartmuseum.
- Museum. Sacharov.
- Moscow Central Airfield.
- Monino Lugmagmuseum.
TU-143: prestasie-eienskappe
- Gewig - 1230 kg.
- Lengte - 8,06 m.
- Hoogte – 1 545 m.
- Vlerkspan - 2,24 m.
- Vleuel area - 2,9 m2.
- Minimum vlughoogte - 10 m.
- Vlugtyd is 13 minute.
- Enjintipe - TRD TR3-117.
- Die diepte van aksie is 95 km.
- Maksimum spoed is 950 km/h
