Die konstruksie van die Witsee-kanaal, wat die lewens van honderdduisende mense geëis het, het in die geskiedenis van ons Moederland afgegaan as een van die grootste tragedies wat dit in die 20ste eeu beleef het. Dit is genoeg om te sê dat die werk aan die konstruksie daarvan in wese die eerste Stalinistiese projek was, waarvan die implementering deur die magte van die Goelag-gevangenes uitgevoer is. Ten spyte van die omvang van die propaganda-aktiwiteite wat destyds uitgevoer is, is die waarheid oor die skepping van die kanaal versigtig verberg, en in die daaropvolgende jare het dit sy roem hoofsaaklik te danke aan die sigarette met dieselfde naam, wat uiters gewild was in die Sowjetunie. Inligting oor hoeveel onbekende bouers tydens die bou van die Witseekanaal gesterf het, is tot vandag toe nie beskikbaar nie.
Algemene inligting oor die voorwerp
Voordat ons voortgaan met die aanbieding van sy storie, laat ons 'n paar besonderhede verduidelik wat verband hou met die onderwerp wat vir ons van belang is. Die volle naam van die betrokke ingenieurstruktuur is die Witsee-Oosseekanaal, maar die mense het dit die Witseekanaal of, kortweg, die LBC genoem. VoorheenIn 1961 het dit die naam gedra van Stalin, wat die hoof inisieerder was en, soos hulle destyds geskryf het, die "inspireerder" van die konstruksie daarvan.
Die lengte van die kanaal teen die tyd dat die werk voltooi is, was 227 kilometer, en die grootste diepte was 5 m. 19 sluise is oor die hele lengte daarvan aangebring. Die doel van die konstruksie daarvan was om die Onega-meer met die Witsee te verbind in die belang van binnelandse skeepvaart, wat op sy beurt toegang tot die Oossee, sowel as die Wolga-B altiese waterweg gebied het. Werk aan die konstruksie daarvan is in die tydperk van 1931 tot 1933 uitgevoer. en is binne 20 maande geïmplementeer.
Peter se plan het in die 20ste eeu gerealiseer
Verbasend genoeg is die begin van die geskiedenis van die bou van die Witsee-kanaal deur tsaar Peter I gelê. In 1702, deur sy dekreet, is 'n ses meter lange oopte gesny waardeur die skepe wat aan die Noordelike Oorlog deelgeneem het is van die Witsee na die Onega-meer gesleep. Sy roete val feitlik heeltemal saam met die roete van die kanaal wat deur meer as drie eeue gegrawe is. In die XVIII en XIX eeue. daar was ander pogings om 'n bevaarbare roete in die gebied te skep, maar hulle het almal om verskeie redes misluk.
In die praktyk is die konstruksie van die Witsee-kanaal ('n foto van hierdie struktuur word in die artikel gegee) slegs in die Sowjet-tyd uitgevoer en was, in die woorde van Stalin se propagandiste, "die trots van die eerste vyfjaarplan" (1928-1933). Aan die begin van 1931 het Stalin die land die taak gestel om binne 20 maande 'n kanaal van 227 km lank in die moeilike woudstreke van die Noorde te grawe. Ter vergelyking is dit gepas om die volgende historiese aan te haaldata: die bou van die 80-kilometer Panamakanaal het 28 jaar geneem, en die beroemde Suez-kanaal, wat 160 km lank is, is binne 10 jaar gebou.
Konstruksie het in hel geword
Hulle hoofverskil is dat gedurende die baie jare se werk wat deur die Westerse moondhede uitgevoer is, die sterftesyfer onder werkers nie die natuurlike mediese norm oorskry het nie, terwyl diegene wat gesterf het tydens die bou van die Witsee-kanaal in getel het. die duisende. Slegs volgens amptelike gegewens het daar gedurende 1931 1 438 mense gesterf om verskeie redes, wat as siektes, honger en oorwerk verstaan moet word. Die volgende jaar het hulle getal tot 2010 toegeneem, en in die jaar van voltooiing het 8870 gevangenes gesterf. Dit is maklik om te bereken dat selfs die amptelike statistieke van daardie jare oor die algemeen 12 318 mense erken het as slagoffers van die skoksyfers, terwyl, volgens die oorlewende bouers, hierdie getal baie keer onderskat word.
'n Kenmerkende kenmerk van die "konstruksie van kommunisme" was dat feitlik geen geldeenheid uit die staatsbegroting vir werk toegeken is nie, en alle materiële ondersteuning is aan die OGPU toevertrou. Gevolglik het eindelose treine van gevangenes sedert die lente van 1931 na die konstruksiegebied gegaan. Menslike verliese is nie getel nie, en die strafowerhede het dadelik die vereiste hoeveelheid gratis arbeid aangevul.
Konstruksieleiers en hul regte
Lazar Kogan, wat toe die hoof van die Goelag was, is met die bou toevertrou, en prominente partykurators hetfigure van die Stalinistiese regime - Matvey Berman en die toekomstige Volkskommissaris van Binnelandse Sake Genrikh Yagoda. Daarbenewens het die naam van die hoof van die Solovetsky Spesiale Doelkamp, Natan Frenkel, die geskiedenis van die bou van die Witsee-kanaal betree.
'n Skaars manifestasie van die wetteloosheid van die Stalin-tydperk was die dekreet wat in die lente van 1932 uitgereik is wat spesiale magte verleen aan die hoof van die GULAG, L. I. Kogan, en sy adjunk, Yakov Rapoport. Volgens hierdie dokument is hulle die reg gegee om eiehandig die termyn van gevangenisstraf te verhoog vir persone wat in die kampe was. Die rede hiervoor is as verskeie oortredings van die regime beskou, waarvan 'n lys in die resolusie gegee is, maar daar is ook aangedui dat so 'n straf vir ander wangedrag opgelê kan word. Besluite om die termyn te verleng was nie onderhewig aan appèl nie. Hierdie dokument het die kunstenaars van die laaste wetlike regte ontneem.
Sukses behaal ten koste van menslike lyding
Die hele geskiedenis van die bou van die Witsee-kanaal is 'n tragiese verhaal van die lyding en dood van 'n groot aantal onskuldige Sowjetmense. Volgens die oorblywende dokumente is in Mei 1932 uit 100 duisend mense wat aan die werk deelgeneem het, net 'n bietjie meer as die helfte (60 duisend) in barakke geplaas, terwyl die res in hutte, grawe of haastig gebou moes word. tydelike geboue. In die strawwe noordelike klimaat het sulke toestande om werkers aan te hou massiewe siektes en uiters hoë sterftes veroorsaak, wat, soos hierbo genoem, nie deur die land se leierskap in ag geneem is nie.
Dit is kenmerkend dat in die algehele afwesigheid van konstruksietoerusting en die nodige materiële ondersteuning in sulke gevalle, tydens die bou van die Witsee-kanaal, aan die gevangenes produksiekoerse getoon is wat die gemiddelde alle-Unie-aanwysers aansienlik oorskry het. daardie jare. Danksy hierdie "sukses", wat behaal is ten koste van ongelooflike menslike lyding, het G. G. Yagoda, reeds 20 maande na die begin van konstruksie, aan I. V. Stalin oor die voltooiing daarvan verslag gedoen. Die buitengewone kort tyd wat dit geneem het om so 'n grootskaalse projek te voltooi, het 'n wêreldwye sensasie geword en dit moontlik gemaak om dit as nog 'n oorwinning vir die sosialistiese staat voor te hou.
“Die wonder van die sosialistiese ekonomie”
Die propagandaveldtog wat gedurende die jare van die bou van die Witsee-kanaal van stapel gestuur is, het na voltooiing van die werk 'n nuwe vlak bereik en is aansienlik uitgebrei. Die begin van die volgende fase was 'n bootreis wat in Julie 1933 deur I. V. Stalin, S. M. Kirov en K. E. Voroshilov langs die nuutgeboude waterweg gemaak is. Dit is wyd in die pers gedek en het as voorwendsel gedien vir die volgende massageleentheid, wat suiwer ideologiese doelwitte nagestreef het.
In Augustus van dieselfde jaar het 'n afvaardiging bestaande uit honderd-en-twintig prominente figure van die Sowjet-letterkunde - skrywers, digters en joernaliste - by die Witsee-kanaal aangekom om met die "wonderwerk van die sosialistiese ekonomie" kennis te maak.. Onder hulle was: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber en vele ander wie se name aan moderne lesers goed bekend is.
Loofprysende odes van skrywers
Met hul terugkeer na Moskou het 36 van hulle gesamentlik 'n lofprysende boek geskryf - 'n ware panegiriese gewy aan die bou van die Witsee-kanaal, wat teen daardie tyd reeds na Stalin vernoem is. Op sy bladsye was daar, benewens die entoesiastiese resensies van die skrywers self, 'n hervertelling van gesprekke met gevangenes - direkte deelnemers aan die werk. Almal van hulle het eenstemmig die party en persoonlik kameraad Stalin geprys, wat hulle 'n uitstekende geleentheid gebied het om hul skuld voor die Moederland te versoen deur harde werk.
Natuurlik was daar geen melding van die baie duisende slagoffers van hierdie onmenslike eksperiment wat deur die land se leierskap op sy burgers uitgevoer is in die boek nie. Geen woord is gerep oor die wreedheid van die bevele wat deur die leierskap ingestel is nie, oor honger, koue en vernedering van menswaardigheid. Die waarheid oor die bou van die Witsee-kanaal het eers bekend geword nadat in 1956, by die XX-kongres van die CPSU, sy hoofsekretaris N. S. Khrushchev 'n verslag voorgelees het wat Stalin se persoonlikheidskultus ontbloot het.
Cinema in diens van Sowjet-propaganda
In die uitdrukking van hul lojale gevoelens het Sowjet-rolprentmakers nie agter die skrywers gebly nie. In die middel van die 1930's, toe die hype rondom die voltooiing van die bou van die Witsee-kanaal sy hoogtepunt in die pers bereik het, is die film "Prisoners" op die skerms van die land vrygestel, wat in werklikheid 'n kru vervaardigde propaganda video. Dit het gepraat oor die buitengewoon voordelige uitwerking op oud-gevangenes om op "plekke wat nie so afgeleë is nie" te wees en hoevinnig verander gister se misdadigers in gevorderde bouers van sosialisme. Die leitmotief van hierdie "filmmeesterstuk" was die woorde wat baie keer van die skerm af herhaal is: "Eer aan kameraad Stalin - die inspireerder van alle oorwinnings!"
Onder vyandige vuur
Gedurende die Groot Patriotiese Oorlog was die kanaal wat die Witsee met die Onega-meer verbind het 'n belangrike strategiese voorwerp, en om hierdie rede is dit oor sy hele lengte gereeld aan massiewe bombardering en artilleriebeskieting van die vyand onderwerp.. Sy suidelike deel het spesiale vernietiging ondergaan. Skade is aangerig aan infrastruktuurfasiliteite naby die dorpie Povenets, sowel as vuurtorings wat naby dit geleë is.
Die vernaamste skuldiges van hierdie vernietiging was die Finne, wat aan die begin van die oorlog beslag gelê het op 'n uitgestrekte gebied wat langs die westelike oewer van die kanaal gestrek het. Boonop is die Sowjet-bevel, as gevolg van die operasionele situasie wat in 1941 ontwikkel het, gedwing om 'n bevel te gee om sewe sluise wat die sogenaamde Povenchanskaya-trappe uitgemaak het, op te blaas.
Na-oorlogse herstel van die kanaal
Na die einde van die Groot Patriotiese Oorlog het 'n nuwe stadium in die geskiedenis van die Witseekanaal begin - die bou en herstel van alles wat deur vyandelike vuur en ons eie slopingswerkers vernietig is. Soos in vorige jare is die werk teen 'n versnelde pas uitgevoer, maar weens die feit dat die land nie meer mensehulpbronne sonder beperking kon toeken nie (baie werkers moes ander voorwerpe herstel wat deur die oorlog vernietig is), het hulle gestrek tot 1957van die jaar. Gedurende hierdie tydperk is nie net die voorheen geboude en oorloggeteisterde strukture uit die ruïnes verhef nie, maar nuwes is ook in groot volumes opgerig. Dus kan die na-oorlogse jare as 'n afsonderlike, tweede in 'n ry, tydperk van die bou van die Witseekanaal beskou word.
Werk uitgevoer in die daaropvolgende jare
Die ekonomiese betekenis van hierdie fasiliteit, wat die breinkind van die eerste vyfjaarplan geword het, het aansienlik toegeneem nadat die werking van die moderne Wolga-B altiese waterweg in 1964 begin het. Die volume verkeer, wat baie keer toegeneem het, het dringende maatreëls geverg om die kapasiteit van die waterweg te vergroot. Om hierdie rede, in die 70's, is die omvattende rekonstruksie daarvan uitgevoer, wat ook die geskiedenis van die bou van die Witsee-kanaal as 'n aparte stadium betree het. Dokumentêre bewyse van daardie tyd laat jou toe om jou die hoeveelheid werk wat gedoen is, voor te stel.
Dit is genoeg om te sê dat ná hulle voltooiing, 'n vier meter diepte van die skip se deurgang oor sy hele lengte gewaarborg is. Boonop het die betrokkenheid van beduidende menslike hulpbronne by die werk stukrag gegee aan die ontstaan van verskeie nuwe stede aan die oewer van die kanaal, waarvan die grootste Belomorsk was, en die ontwikkeling van houtwerk- en pulp- en papiernywerhede daarin.
Gevolgtrekking
Dekades het verloop sedert die Sowjetunie die wêreld gewys het sy "ekonomiese wonderwerk" gebou op menslike bene. Onder die klanke van seëvierende fanfare is dit 'n simbool genoem van die triomf van sosialisme wat gebou is in 'n land gelei deur die "vader van nasies" -I. V. Stalin. Oor die afgelope jare is baie boeke oor hierdie reusagtige konstruksieterrein geskryf, beide deur aanhangers van Bolsjewisme en sy teenstanders, maar nogtans het baie van sy geskiedenis vir ons verborge gebly.
Dit is byvoorbeeld nie bekend wat die werklike bedrag van kapitaalinvestering is wat benodig word vir die bou van die kanaal, en hoe rasioneel die toegekende fondse bestee is nie. Maar die belangrikste ding is dat dit beswaarlik ooit moontlik sal wees om 'n presiese antwoord te gee op die vraag hoeveel mense gesterf het tydens die bou van die Witsee-kanaal. Mortaliteit was 'n negatiewe aanwyser, en daarom is baie tragiese gevalle nie gedokumenteer nie.
