Busse het, soos baie dinge in die alledaagse lewe, 'n diep geskiedenis van skepping, idees en die implementering daarvan. Uitvindings van hierdie soort het diep wortels en is voortdurend verbind met die geskiedenis van trems, treine en trolliebusse. Niks hiervan kon in sy moderne vorm verskyn het sonder die stoomenjin, wat aan die einde van die 18de eeu verskyn het nie. Die uitvinding van die bus was 'n groot sprong vorentoe in die wêreld van menslike vervoertegnologie.
Eerste stoomaangedrewe busse
Die hoofman in die bedryf van die skep van voertuie vir die tydperk van die begin van die XIX eeu was Richard Trevithick. Die jong tegnikus het die stoomenjinstelsel wat toe reeds bekend was in sy breinkind gebruik en dit verbeter om 'n groot aantal passasiers te vervoer. Natuurlik, vandag is 8 mense te min, maar vir daardie tyd was dit iets ongeloofliks.
Die aanbieding (en die eerste busrit) het in Desember 1801 plaasgevind en het oor die hele wêreld baie geraas gemaak. Egterhulle was minder algemeen selfs op die grondgebied van die leidende wêreldmoondhede. Ten tyde van die eerste busse was vervoer indrukwekkend in grootte en het 'n groot hoeveelheid hulpbronne verbruik, maar as 'n simbool van die industriële rewolusie het dit sy rol perfek vervul. So 'n masjien het hoop by gewone burgers geïnspireer en nuwe ontdekkings geïnspireer.
Oorgang na elektrisiteit
Die volgende stap in die verbetering van die eerste busse was die konsep van vervoer wat met behulp van elektrisiteit beweeg. Dit het in 1885 gebeur, en die stad Londen het weer die plek van skepping geword. Die nuwe hoëtegnologiebus kan snelhede van tot 12 km/h haal. In Rusland het so 'n tegnologiese wonderwerk sedert 1901 in gebruik geneem. Die binnelandse analoog van die Dux-handelsmerk kon tot 10 passasiers akkommodeer en snelhede van tot 20 km/h vir drie uur bereik.
Die eerste elektriese busse was baie beter as hul prototipes wat krag betref, maar dit was steeds nie genoeg nie. Die opwekking van sulke groot hoeveelhede huidige en voortdurend herlaai voertuie was te duur, hoewel 'n belangrike voordeel bo die busse van die verlede die lae vlak van omgewingsbesoedeling was.
Busse met verbrandingsenjins
Vervoer wat in staat was om 'n groot aantal passasiers teen hoë spoed en sonder hoë energiekoste te vervoer, was 'n ware droom vir die uitvinders van die XIX eeu. Die eerste konsep van hierdie tipe is in 1895 by die Benz-fabriek gebruik, gebaseer op bestaande enjintekeninge enverbeterings aan die eerste bus. In die aanvanklike stadiums het die toestel min voordele bo sy mededingers gehad. Dit kon steeds nie meer as 8 mense akkommodeer nie en bereik snelhede van slegs 15 km/h.
In Rusland het die tyd van die eerste binnebrandbusse in 1903 by die Frese-aanleg begin. Dit was 'n soort omskepbare limousine vir 10 mense. Die vervoer het 10 perdekrag gehad en het dieselfde 15 km/h ontwikkel.
As ons praat oor die eerste busroetes vir stedelike vervoer, het hulle teen die einde van 1903 in Londen verskyn. Die Russiese analoog het in 1907 in die stad Archangelsk begin. Dit is deur Duitse ingenieurs ontwikkel en is aansienlik verbeter. Die nuwe bus het 6 ton geweeg en kon tot 25 mense akkommodeer.
