Ons is almal deeglik bewus van die trem as een van die soorte stedelike vervoer. Sy geskiedenis gaan byna twee eeue terug. Nadat hulle in 1828 verskyn het, het trems geleidelik gewild geword in die wêreld, en is steeds 'n integrale deel van die vervoernetwerk van baie stede. Oor die lang jare van sy bestaan het hierdie tipe vervoer voortdurend verander en verbeter. Verskeie soorte trems het verskyn, insluitend perde-gedrewe, elektriese, pneumatiese en petrol-aangedrewe. Die kenmerke van elk van hulle sal hieronder in meer besonderhede bespreek word.
Equestrian
Dit is met die koms van die perde-getrekte vorm van stedelike vervoer (of perdekarre) dat die aftelling van die geskiedenis van die trem begin. Sy is nogal interessant en vermaaklik. Ons sal dit in die artikel vertel.
Die eerste trem was 'n geslote of oop koets wat deur een of twee perde getrek is, en soms deur muile of sebras, en langs relings beweeg het. Die perdekar is deur 'n koetsier bestuur, ook indit is altyd deur 'n kondukteur bygewoon, wat (benewens die verkoop van kaartjies aan passasiers) dikwels die koetsier gehelp het om op moeilike dele van die pad te ry. Die eerste trem het in 1828 in die Amerikaanse B altimore verskyn, en 'n paar jaar later in ander stede. Maar hierdie soort vervoer het eers werklik gewild geword ná die uitvinding van gegroefde spoorstawe in 1852, wat nie bo die pad uitgesteek het nie, en dus het die perde-trams opgehou om met die beweging van ander voertuie in te meng.
Reeds aan die einde van die 19de eeu het perde-trams gewild geword in Rusland, en in ons land is twee soorte van sulke vervoer gebruik: een-verdieping en twee-verdieping perde-trams, die so- genoem imperiale.
Maar die bloeitydperk van perdewedrenne was van korte duur. Beduidende ongerief in die gebruik daarvan, byvoorbeeld lae spoed, vinnige moegheid van perde en die behoefte aan hul gereelde verandering, het daartoe gelei dat reeds aan die einde van die 19de - begin van die 20ste eeu, perde-trams vervang is deur elektriese in byna alle groot stede. En dit het beide in Amerika en Europa, en in Rusland gebeur.
Elektriese trem
Die idees wat later die basis vir die skepping van elektriese vervoer gevorm het, is in die 40's van die 19de eeu deur Russiese wetenskaplikes uitgespreek. Dit het egter nog 'n halwe eeu geneem voordat hierdie idees in die praktyk gebring is, eers in 1892 is die eerste elektriese trem in Kiev bekendgestel. Later het hulle ook in Nizjni Novgorod, Moskou, St. Petersburg en ander groot stede verskyn.’n Paar jaar tevore het die eerste elektriese trems in Europa verskyn. Maar oor die algemeen kan mens praat vanbyna gelyktydige ontwikkeling en implementering van hierdie tipe vervoer in die Russiese Ryk en Europese lande. Hierdie tipe trem is gekenmerk deur 'n hoër vlak van gerief en aansienlik hoër spoed in vergelyking met die perdetram.
Ander tipes van hierdie vervoermiddel in die geskiedenis
Verskeie meer soorte van hierdie stedelike vervoer word nie algemeen in die wêreld gebruik nie. So, vir 'n paar dekades in Parys was daar 'n pneumatiese trem. Die beweging van die motor is uitgevoer deur 'n pneumatiese enjin, en saamgeperste lug was in spesiale silinders, waarvan die totale voorraad genoeg was vir 'n rit in beide rigtings. Silinders is by die terminaalstasie met saamgeperste lug aangevul.
In Rusland (en later in die USSR) in 'n aantal stede was daar petrol-aangedrewe trems. Daar is min inligting oor hoe hulle tot vandag toe gelyk het. Dit is net bekend dat dit trollies sonder dak was, wat deur ligte motorlokomotiewe aangedryf is. Hulle het nie wye verspreiding ontvang nie, dit is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat die geraasvlak wat hulle geskep het baie keer hoër was as die toelaatbare norme.
Tram in die 20ste eeu
Praat oor die lot van die trem in die 20ste eeu, moet daarop gelet word dat daar gedurende hierdie tydperk beide op- en afdraandes in sy ontwikkeling was. Die tyd vanaf die begin van die 20ste eeu tot die tydperk tussen die Eerste en Tweede Wêreldoorloë word as die sogenaamde goue era van trems beskou. Gedurende hierdie tydperk het dit geleidelik feitlik die hooftipe stedelike vervoer geword. Teen hierdie tyd het perde amper heeltemal opgehou om gebruik te word, enbusse en motors het nog nie noemenswaardige verspreiding ontvang nie. Maar reeds in die middel - aan die einde van die vyftigerjare het motors geleidelik begin om trems op stadsstrate te vervang. Teen hierdie tyd het trolliebusse en busse ook ernstig begin meeding met hierdie soort vervoer, die reise waarin dit baie gemakliker was, omdat die herstel van tremspore feitlik nie uitgevoer is nie, sodat die beweging nie meer glad en sag was nie. Dit alles het gelei tot die agteruitgang van hierdie tipe stedelike vervoer.
Trams wat opstyg
Soos die geskiedenis van die trem sê, sy nuwe "opstyg" verwys na die einde van die sewentigerjare. Teen hierdie tyd het grootskaalse motorisering tot sulke negatiewe gevolge gelei soos verkeersknope, rookmis, gebrek aan parkeerplekke. Al hierdie faktore het gelei tot die behoefte om die vervoerbeleid byna oor die hele wêreld te hersien, die voordele van die trem as 'n omgewingsvriendelike vervoermiddel het weer duidelik geword. Boonop het die tegniese verbetering van tremnetwerke gehelp om die aantal motors en busse in stede te verminder, wat bygedra het tot minder parkeerplekke en meer parke en tuine.
Tram in die moderne wêreld
Vandag gaan stadtrems nie net voort om hul direkte funksie te verrig nie – die vervoer van passasiers langs die gevestigde roete nie, maar kan ook gebruik word vir besigtigingsdoeleindes, om toeriste te lok of as’n advertensie vir’n bepaalde instansie. Dus, dubbeldekker-trems ry deur die strate enomskepbare trems, en in sommige stede dien hulle ook as kafees of hotelle.
Daar is ook trems wat gebruik word vir tegniese en diensdoeleindes: byvoorbeeld vir die herstel van spoorbedekkings of sneeu verwydering, vir die vervoer van goedere.
Snelheidsaansig
Spoedtrams word wyd gebruik in 'n aantal stede. Oor die algemeen word enige tipe van hierdie stedelike vervoer as hoëspoed beskou, waarvan die spoed 24 km / h is of oorskry. In die praktyk kan die spoed van moderne trems natuurlik verskeie kere groter wees. Dus, in Frankryk kan 'n hoëspoed-tram wat tussen die middestad en die lughawe ry, snelhede van meer as 100 km op sommige dele van die roete bereik. As ons oor ons land praat, dan is daar byvoorbeeld 'n hele tremstelsel in Volgograd geskep, wat 22 stasies insluit en gedeeltelik ondergronds deurloop om die hoogste moontlike spoed te verseker.
Die interessantste trems in die wêreld
Die Santa Teresa in Brasiliaanse Rio de Janeiro word beskou as die wêreld se oudste funksionerende trem. Terug in 1896 is hy van perde-trekkrag na elektries oorgeplaas, en sedertdien ry hy sonder enige veranderinge of verbeterings deur die strate van die stad. Word gebruik vir die vermaak van toeriste en vir stadstoere.
In Lissabon kan jy met die sogenaamde musikale trem ry. As hulle daarop reis, lyk dit of toeriste na die verlede vervoer word. Soos honderd jaar gelede is hierdie trem van laaghout gemaak, en langs die pad skep plaaslike kunstenaars 'n lewemusikale begeleiding. As die passasier wil uitklim, moet hy die spesiale kabel wat bo-op geleë is trek.
Die wêreld se hoogste tremroete gaan deur die Franse Alpe. Tremspore is hier aan die begin van die 20ste eeu gelê, toe is hierdie pad hoofsaaklik vir suiwer praktiese doeleindes gebruik, dit wil sê om boere van een dorp na 'n ander te vervoer. Tans is dit 'n baie gewilde roete onder toeriste, aangesien 'n rit op so 'n trem jou toelaat om die Alpynse skoonheid met jou eie oë te sien, en die hoogste punt van die roete is op 'n hoogte van byna twee en 'n half kilometer bo seevlak.
trammuseums
Soos hierbo bespreek, het die trem oor die jare van sy bestaan baie veranderinge ondergaan, een van sy tipes is deur 'n ander vervang. Die geskiedenis van die trem is uiters interessant, daarom is daar 'n aantal museums van hierdie tipe en elektriese vervoer in die algemeen, beide in Rusland en in die wêreld. Een van hulle is geleë in Nizhny Novgorod. Dit is nie toevallig nie, want dit is die Nizhny Novgorod-tram wat as die eerste in Rusland beskou word. Die museum het 'n aansienlike aantal trems en trolliebusse, en aangesien die museum op gesinne met kinders gemik is, kan al die uitstallings hier baie noukeurig aangeraak en ondersoek word.
Nog 'n museum oor die geskiedenis van trems en trolliebusse is in Jekaterinburg geleë, en die opening daarvan was geskeduleer om saam te val met die 275ste herdenking van die stad. Dit gee besonderhede oor die geskiedenis van stedelike elektriese vervoer.
Wat die tram-geskiedenismuseums betrefin die buiteland is die interessantste organisasie wat aan hierdie soort vervoer toegewy is in Amsterdam geleë. Die museum bied ongeveer 60 waens aan wat uit verskeie Europese lande gebring is en wat aan verskillende eras van die bestaan van hierdie soort vervoer behoort. Om die atmosfeer ten volle te ervaar, moet jy beslis 'n rit in 'n ou koets neem, waarvan die roete by al die belangrikste besienswaardighede van die stad verbygaan. Terselfdertyd word die kleinste toeriste ook toegelaat om die beweging van die trem aktief te "help": bel byvoorbeeld die h altes en lui die klok. Nog 'n diens wat deur die museum gelewer word, is die huur van historiese waens vir troues, gradueringspartytjies en net fotosessies, wat baie gewild is onder plaaslike inwoners en besoekers.
