Meer as een generasie wetenskaplikes het gesukkel om die doeltreffendheid van masjienenjins te verhoog. Maar om 'n idee voor te lê en dit teoreties te staaf, beteken nie om iets nuuts uit te dink nie. Dit is daardie mense wat dit reggekry het om prakties te bevestig waaroor honderde baklei het, en met trots die titel van "uitvinder" kan dra. Dit was Rudolf Diesel wat die binnebrandenjin, wat deur lugkompressie aangesteek is, die wêreld ingebring het.
Biografie van die groot uitvinder
Rudolf Diesel is in 1858 in Parys gebore. My pa het as boekbinder gewerk, die gesin het genoeg geld gehad om van te lewe. Nietemin was die skuif na Engeland onvermydelik, aangesien die Frans-Pruisiese oorlog sy eie aanpassings gemaak het. En die Diesel-familie het, soos jy weet, volgens nasionaliteit aan die Duitsers behoort, en om 'n chauvinistiese reaksie te vermy, moes hulle besluit om te trek.
Binnekort is die 12-jarige Rudolph na sy geboorteland Duitsland gestuur om saam met sy ma se broer, professor Barnikel, te studeer. Die gesin het hom baie hartlik ontvang, en baie boeke, studeer by 'n regte skool, en dan by die Augsburg Polytechnic School, gesprekke met 'n slim oom het die toekomstige wêreldberoemde uitvinder bevoordeel. Sedert 1875 het 'n uitstaande student Rudolf Diesel sy studies aan die Hoër Tegniese Skool in München voortgesit, waar hy aangesteek is met die idee om 'n binnebrandenjin uit te vind. In 'n gesprek met professor Bauerfeind het hy die student vertel van die grootste belangstelling van die moderne wêreld in so 'n tegniese veld soos meganiese ingenieurswese.
Eers toe vind hy uit dat die seuntjie al lank gedroom het en besig is om die stoomenjin met 'n binnebrandenjin te vervang. Na sy studie het professor aan die München Skool, Karl Linde, Diesel gebel om by 'n verkoelingsaanleg te gaan werk, waar die jong man 12 jaar lank as direkteur gedien het. Ten spyte van sy hoofwerk, het Rudolf Diesel nie werk op die hoofdoel van die lewe verlaat nie - 'n uitvinding wat later na hom vernoem sou word. Net hier het ons, moderne mense, wat weet van die dieselenjin, reeds die naam van sy uitvinder vergeet.
Eerste verbrandingsdieselenjin
Baie jare se harde werk het Rudolf Diesel gesit om sy droom te verwesenlik. Met die hulp van Karl Linde het die Vereniging van Augsburg Ingenieurswerke die teoretiese berekeninge gesien, wat in sy werk geïnteresseerd geraak het en 'n ruimte vir eksperimente verskaf het. Rudolf het sy uitvinding vir twee lang jare verbeter, en tydens een van die eksperimente was daar 'n ontploffing, die wetenskaplike self is amper beseer.
Binnekort het geregtigheid geseëvier en harde werk is beloon – die eerste diesel-binnebrandenjin het die wêreld van meganiese ingenieurswese op sy kop gekeer. Diesel het besluit om met saamgeperste lug te probeer ontbrand.lug, en spuit dan brandstof daarin, waardeur 'n vlam uitgebreek het. Ten spyte van die erkenning van die werk van 'n wetenskaplike regoor die wêreld, 'n uitnodiging na Rusland en Amerika, het inheemse Duitsland onwrikbaar gebly oor sy uitvinding en gesê dat so 'n enjin al lank bestaan. Miskien het ander Duitse uitvindings in ontwikkeling bestaan, maar die wêreld staan nie stil nie, dit ontwikkel, en die wenner is die een wat eerste by die wenstreep gekom het.
Rudolf Diesel kon nie met so 'n reaksie uit Duitsland verdra nie, en op 29 September 1913 het hy, nadat hy per stoomboot na Londen gegaan het, nie by sy bestemming aangekom nie. Snags het net die wetenskaplike in die kamer gebly, en in die oggend was dit leeg, en die nagpak is nie aangeraak nie. Of dit selfmoord was weens nie-erkenning deur Duitsland of 'n tragiese ongeluk is onbekend. Na 'n ruk het die vissermanne die lyk van 'n ordentlik geklede man uitgevis, maar 'n woedende donderstorm het hulle genoop om die lyk terug in die see te gooi. Bygelowige vissermanne het gedink dat die menslike siel vra om in die waterelement te bly. Koue water en sanderige bodem het die laaste tuiste geword van 'n briljante uitvinder wie se geheue nog in sy dieselenjin leef.
