Vandag verpersoonlik Igor Sikorsky die suksesvolle ontwikkeling van die drie belangrikste tipes moderne vliegtuie. Groot vier-enjin vliegtuie, reuse vlieënde bote en veeldoelige helikopters, wat 'n belangrike rol in die ontwikkeling van lugvaart gespeel het, het verskyn danksy die genie van die legendariese vliegtuigontwerper.
Igor Sikorsky: biografie
Die lugvaartpionier is op 25 Mei 1889 in Kiev, Oekraïne (toe die Russiese Ryk) gebore. Sy pa, Ivan Alekseevich, was 'n dokter en professor in sielkunde. Die ma het ook 'n mediese opleiding gehad, maar sy het nooit gepraktiseer nie. Sikorsky Igor Ivanovich het sy nasionaliteit as gevestig beskou - sy voorvaders vanaf die tyd van Peter I was predikante van die Russies-Ortodokse Kerk, daarom was hulle Russies. Een van sy vroegste herinneringe is van sy ma se verhaal van Leonardo da Vinci se pogings om 'n vlieënde masjien te ontwerp. Van daardie oomblik af het die droom van vlug sy verbeelding aangegryp, ondanks die feit dat hy telkens van die bewese onmoontlikheid hiervan vertel is. Uiteindelik, op die ouderdom van 12, het Igor Sikorsky 'n modelhelikopter gebou. Werk aan energiegedraaide rubberbande, het die ontwerp in die lug gestyg. Nou het die seun geweet dat sy droom nie een of ander wilde fantasie was nie.
Inspirerende reis
Verskeie jare later, toe Igor saam met sy pa in Duitsland vakansie gehou het, het hy geleer van die eerste lanserings van lugskepe wat deur graaf von Zeppelin uitgevoer is. Hy het ook gelees van die suksesvolle vlugte van die Wright-broers en was verstom dat die koerant so 'n groot prestasie in kleinskrif op die agterblad berig. Op daardie oomblik het Sikorsky besluit om sy lewe aan lugvaart te wy. Sy spesifieke doel was om 'n apparaat te ontwikkel wat in staat was om oor 'n enkele punt te beweeg of in enige gewenste rigting te vlieg - 'n helikopter.
Hy het dadelik begin om sy eksperimente in 'n klein hotelkamer uit te voer, 'n rotor te skep en sy hyser te meet. Met sy terugkeer na Kiev het Igor die Politegniese Instituut verlaat en uitgebreide navorsing in die opkomende tak van wetenskap begin. Hy was nie eers twintig nie, hy het groot entoesiasme en baie idees gehad, maar min praktiese ervaring en geld.
Aeronautics School
Igor Sikorsky is gou na Parys om 'n enjin en ander onderdele vir sy helikopter te koop. Daar, op die plaaslike vliegveld, het die reuk van verbrande kasterolie en die aanskoue van onvolmaakte, vroeë modelvliegtuie wat probeer vlieg 'n onuitwisbare merk op sy siel gelaat. Binnekort het Sikorsky die nuutgeskepte, hoogs informele Franse lugvaartskool betree, hoewel die ongeduldige student nooit die kans gekry het om die lug in te neem nie. By die aankoop van 'n driesilinderAnzani-enjin ontmoet hy Louis Blériot, wat ook besig was om 'n enjin vir sy nuwe eenvliegtuig te koop.’n Paar weke later het die dapper Blériot lugvaartgeskiedenis gemaak deur die eerste vlug oor die Engelse Kanaal te maak. Hierdie geskiedkundige gebeurtenis het die verdere ontwikkeling van lugvaart diep beïnvloed.
Eerste ontwerpe
Teen die middel van 1909 het Igor Sikorsky sy eerste helikopter voltooi. Maar maak nie saak hoe hard sy twee-teenroterende rotor deur die lug gesny het nie, die masjien het geen begeerte getoon om te beweeg nie. Sikorsky het uiteindelik 'n tweedekker gebou en in Junie daardie jaar het hy dit etlike meters in die lug geneem. Vir twaalf hele sekondes het hy sukses gesmaak. In die daaropvolgende maande het Igor ander prototipes geskep, hulle vir kort vlugte gevlieg en dikwels neergestort, wat nie ongewoon was in die vroeë dae van lugvaart nie. Maar hy het met onbeskadigde onderdele die volgende, verbeterde model gebou. Sikorsky was nie moedeloos deur die eerste mislukkings nie, want hy het baie oor helikopters geleer en was seker: indien nie die volgende vliegtuig nie, dan sal die een wat daarna sal wees eendag opstyg.
Erkenning
Teen die begin van die lente van 1910 is die tweede roterende-vlerkvliegtuig, waaraan Sikorsky onvermoeid gewerk het, voorberei vir toetsing. Die helikopter was so hardnekkig soos sy skepper. Die ontwerper se deursettingsvermoë was bewonderenswaardig, maar geleidelik het hy tot die hartseer gevolgtrekking gekom dat,miskien was hy sy tyd vooruit en behoort hy tradisionele vliegtuie te bou.
Gedurende sy jarelange lugvaartloopbaan het Sikorsky nooit sy droom vergeet om 'n werklik suksesvolle helikopter te bou nie. Kort voor lank het hy 'n diploma as vlieënier van die Imperial All-Russian Aero Club ontvang en sy C-5-vliegtuig by militêre maneuvers naby Kiev gedemonstreer. Daar het die vliegtuigontwerper tsaar Nikolaas II ontmoet. Die volgende C-6A-model het die hoogste toekenning by 'n lugvaartskou in Moskou ontvang. Maar 'n geringe voorval, toe 'n muskiet 'n brandstoflyn verstop en Sikorsky gedwing het om 'n noodlanding te maak, het noodlottig geblyk.
"Ilya Muromets" - 'n reuse-vliegtuig
Hierdie geval het die vliegtuigontwerper gelei tot die idee om die betroubaarheid van die vliegtuig te verhoog deur veelvuldige enjins te gebruik - 'n buitengewone en radikale konsep op daardie tydstip. Sikorsky het voorgestel om 'n vierenjin-tweedekker van 'n groot (op daardie tydstip) grootte te bou. Die vliegtuig het die bynaam "Grand" gekry. Voor die vliegtuig was 'n groot oop balkon. 'n Ruim passasierskompartement was agter die kajuit geleë.
In Mei 1913 het die vliegtuigontwerper die eerste toetsvlug daarop gemaak. Hierdie vlug was 'n oomblik van groot persoonlike bevrediging, aangesien baie vir Sikorsky gesê het dat so 'n groot vliegtuig nie kan vlieg nie. Sy geloof in sy idees en vasberadenheid om by sy eie oortuigings te bly, het baie vrugte afgewerp. Tsaar Nicholas II het die "Grand" kom inspekteer en vir die ontwikkeling van die eerste viermotorige vliegtuig het die vliegtuigontwerper gegraveerhorlosie. Aangemoedig het Sikorsky 'n selfs groter vliegtuig gebou, genaamd die Ilya Muromets. Die vliegtuig het 'n oop brug oor die romp gehad waar onverskrokke passasiers kon staan en die natuurskoon hieronder geniet. Die groot skip was 'n sensasie in militêre kringe, en verteenwoordigers van die Russiese Vloot het na Petrograd gekom om 'n eksemplaar wat met pontons toegerus is, te inspekteer.
Eerste Wêreldoorlog
Ná die sluipmoord op die Oostenrykse aartshertog Franz Ferdinand, was Rusland vasgevang in die Eerste Wêreldoorlog. Die Ilya Muromets is in 'n bomwerper omskep wat die ruggraat van die Russiese lugoffensief teen die Duitsers geword het. In totaal het die vliegtuig aan meer as 400 veldtogte deelgeneem, en slegs een is deur lugafweervuur beskadig. Toe die Bolsjewistiese rewolusie in 1917 die ryk oorspoel het, het die held van ons verhaal besluit om die land te verlaat. In die somer van 1918 het Igor Ivanovich Sikorsky, wie se familie in Rusland gebly het en alle persoonlike besittings agtergelaat het, na Parys vertrek, waar hy 'n groot bomwerper vir die lugdiens van die Amerikaanse weermag begin ontwerp het. Maar die einde van die oorlog het 'n einde aan sy werk gemaak. 'n Paar maande later, nadat hy na die Verenigde State geëmigreer het, sou Sikorsky die droom van sy lewe verwesenlik. In die Verenigde State het hy geen vriende en geen geld gehad nie. Maar hy was geïnspireer omdat hy geglo het dat in hierdie land 'n persoon met waardevolle idees 'n kans het om sukses te behaal.
American Dream
Hy het 'n kort rukkie by McCook Field in Dayton, Ohio, gewerk en gehelp om die super-bomwerper te ontwikkel. Maar in daardie tyd is vliegtuigbou oorweeg'n sterwende bedryf, en die werklose Sikorsky het na New York teruggekeer. Omdat hy nie werk in lugvaart kon kry nie, het hy begin om vir Russiese immigrante lesings in wiskunde en sterrekunde te kry. Terselfdertyd het hy plaaslike vliegvelde besoek en verlangend na ander mense se vliegtuie gekyk. Igor het begin om lesings te gee oor die onderwerp van lugvaart en het die finansiële geleentheid verseker om terug te keer na sy gunsteling besigheid. Sikorsky het 'n tweemotorige kommersiële vliegtuig ontwerp wat 12 tot 15 passasiers kan vervoer, die voorloper van die moderne vliegtuig.
First American
Nadat Sikorsky die vereiste bedrag opgehoop het, het Sikorsky begin met die bou van 'n vliegtuig in die skuur van 'n pluimveeplaas op Long Island. Maar daar was nie genoeg geld vir al die onderdele nie, en hy het baie goeie onderdele van plaaslike rommelwerwe gebruik. Die enjins was oud, uit die Eerste Wêreldoorlog. Uiteindelik het die groot Russiese komponis Sergei Rachmaninoff sy landgenoot met 'n $5 000-intekening geborg. Toe die nuwe vliegtuig gereed was vir sy eerste toetsvlug, het agt assistentvliegtuigontwerpers aan boord saamgedrom. Igor Sikorsky het geweet dat dit 'n fout was, maar hy kon hulle nie weier nie. Na 'n stadige begin het die enjins misluk, en Igor Ivanovich het 'n noodlanding gemaak, wat die vliegtuig ernstig beskadig het. Dit het gelyk of dit die einde was. Maar Sikorsky het lank gelede geleer om nie moed te verloor nie, en 'n paar maande later het hy die vliegtuig onder die naam C-29-A gerestoureer. Die letter "A" staan hier vir die woord "Amerika". Die C-29-A het geblyk 'n verbasend goeie vliegtuig te wees, wat die finansiële sukses van die Sikorsky-maatskappy verseker het. Aviator Roscoe Turner het die vliegtuig gekoop vir huur engereelde vlugte. Later is die toestel selfs as 'n vlieënde tabakwinkel gebruik.
In 1926 was die hele lugvaartwêreld opgewonde oor 'n prys van $25 000 wat aangebied is aan die eerste persoon wat 'n direkte vlug tussen New York en Parys gemaak het. Sikorsky is gevra om 'n groot drie-enjin tweedekker te bou vir die Franse oorlogsheld René Fonck, wat beplan het om die prys te wen. Die bemanning was haastig met die laaste voorbereidings voor die einde van vlugtoetse. Tydens die opstygloop het die oorlaaide vliegtuig oor die wal gery. In 'n kwessie van sekondes het dit in 'n brandende hel ontaard. Fonck het wonderbaarlik ontsnap, maar twee bemanningslede is dood. Byna dadelik het die dapper Fransman 'n ander vliegtuig bestel om 'n tweede keer vir die prys te probeer. Maar voordat dit gebou is, het die onbekende Charles Lindbergh sy solovlug oor die Atlantiese Oseaan voltooi en die prys en bewondering van miljoene mense gewen.
American Clipper
En weer het Sikorsky se maatskappy vir sy bestaan geveg. Toe besluit hy om 'n tweemotorige amfibie te bou. Die vliegtuig blyk baie prakties en betroubaar te wees, en Sikorsky het 'n hele vloot sulke vliegtuie geskep. Pan American Airways het feitlik onmiddellik die amfibieë gebruik om nuwe lugroetes na Sentraal- en Suid-Amerika te vestig.
Sikorsky het binnekort meer bestellings gekry as wat hy kon hanteer. Hy het sy maatskappy herorganiseer en 'n nuwe fabriek in Stratford, Connecticut, gebou. 'n Jaar later het die onderneming 'n filiaal van die United Aircraft Corporation geword. Sikorsky is aangebied om 'n groot seewaardige vervoervliegtuig vir Pan Am te ontwerp, wat 'n pionier op die gebied van transoseaniese vervoer sou word. Die majestueuse "American Clipper" was die tweede nuwe soort vliegtuig wat deur die vliegtuigontwerper geskep is. Die afmetings van die vliegtuig was amper twee keer die afmetings van ander vliegtuie van daardie tyd. Aan die einde van 1931, nadat mev. Herbert Hoover die Clipper "gedoop" het, het Charles Lindbergh die eerste vlug van Miami na die Panamakanaal gemaak.
Hierdie groot vlieënde boot was die voorloper van 'n hele reeks soortgelyke voertuie wat die Amerikaanse lugroetes oor alle oseane gebaan het. Van die bestes was die S-42, voltooi in 1934 en met uitstekende werkverrigting, wat Lindberg in staat gestel het om 8 wêreldspoed-, reikafstand- en loonvragrekords op 'n dag op te stel! Kort daarna het Pan Am die vlieënde boot gebruik om lugverbindings tussen die VSA en Argentinië oop te maak. Ses maande later het nog 'n Clipper van Alameda, Kalifornië, opgestyg en 'n lugroete na Hawaii geopen. Dit is gevolg deur ander lugroetes oor die Stille Oseaan na Nieu-Seeland. In 1937 het nog 'n Clipper die eerste geskeduleerde lugvlug oor die Noord-Atlantiese Oseaan gemaak. Sikorsky se groot oorsese vliegtuie was nou besig met kommersiële verkeer oor beide groot oseane.
'n Droom wat waar geword het
Deur al hierdie suksesvolle jare het vliegtuigontwerper Igor Sikorsky nooit sy begeerte vergeet om 'n praktiesehelikopter. Hy het nooit daaraan gedink as 'n vliegtuig nie, dit was eerder 'n droom wat hy meer as enigiets anders wou verwesenlik. In 1939 het Sikorsky uiteindelik sy lewenslange doelwit bereik deur die eerste werklike helikopter te ontwikkel. Maar die apparaat het so 'n heeltemal nuwe en komplekse probleem opgelewer dat die ontwerper hom geheel en al daaraan moes toewy om dit op te los. Dit was 'n uitdaging wat al sy intelligensie, energie en liefde geroep het om te vlieg. Maar hierdie prestasie was sy kans om weer op die punt te staan van 'n nuwe uitdaging waarvan Sikorsky so lank gedroom het. Die helikopter is al drie dekades lank die persoonlike doelwit van die vliegtuigontwerper. En so, in die lente van 1939, het hy begin om dit te ontwerp, met behulp van die idees wat oor die hele tyd opgehoop is. Teen September was die apparaat gereed vir die eerste toetse. Die masjien het een hoof- en 'n tweede klein skroef aan die einde van die buisromp gehad - om wringkrag teë te werk. Daarbenewens het dit 'n unieke stelsel gebruik om die hoek van die hoofrotorlemme tydens sy rotasie te verander. In 'n ongelooflike kort tydperk van ses maande is een van lugvaart se moeilike probleme oorkom.
Nadat hy veranderinge aan die ontwerp gemaak het, het Igor Ivanovich Sikorsky in 1941 die eerste vlugtydsrekord opgestel - 1 uur 5 minute en 14 sekondes. Twee dae later kon die apparaat wat met vlotte toegerus is, reeds beide op land en op water begin. Sikorsky het dus sy derde belangrike bydrae tot lugvaart gemaak, vergest alt in die droom van 'n vreemde vlieënde masjien wat die mensdom steeds goed sou dien en die wêreld sou verstom met sy uitstekendebeweegbaarheid in die lug. Boonop sal die helikopter 'n monument word vir 'n man met onwrikbare geloof in 'n groot droom en selfs groter geloof in homself, wat dit moontlik gemaak het om die doel te bereik.
Igor Ivanovich Sikorsky, wie se uitvindings 'n merkbare stempel op die geskiedenis van lugvaart gelaat het, is op 26 Oktober 1972 oorlede.
