Vandag is dit moeilik om 'n persoon te vind wat enigiets van die Russies-Japannese oorlog sou weet. Sommige onthou weliswaar vaagweg die blokkade van Port Arthur, maar kennis eindig gewoonlik daar.
Maar tevergeefs, want daardie oorlog is die belangrikste mylpaal in die ontwikkeling van ons staat, een van die hoofoorsake van die Oktoberrewolusie, aangesien tydens die vyandelikhede die feit van die onvermoë van die tsaar en die regering om eksterne en interne bedreigings voldoende evalueer om maatreëls te tref om die spoedige uitskakeling daarvan te tref.
Een van die simbole van daardie konfrontasie was (van die Japannese kant) die slagskip Mikasa. Die Japannese is steeds trots op hierdie skip, dit dien tans as 'n drywende museum.
Algemene inligting
Ten tyde van konstruksie het die eskader-slagskip van hierdie tipe die kragtigste en swaargewapende slagskip van die Land van die Opkomende Son geword, een van die grootste skepe van daardie tydperk. Hy het, synde die vlagskip van Admiraal Togo, aan die oorlog tussen Rusland en Japan deelgeneem. Het deelgeneem aan die Port Arthur-geleenthede, aan die Slag van Tsushima. Tydens die Eerste Wêreldoorlog het hy die kus van Japan bewaak. Nou is die slagskip Mikasa 'n museum wat in die hawe geleë isYokosuka.
Waarvoor is dit gemaak?
In 1895, toe Japan die agrariese en agtergeblewe China verslaan het, was dit 'n heeltemal onverwagte gebeurtenis vir die wêreldgemeenskap. Intussen het die Japannese steeds nie hul eie imperiale ambisies bevredig nie, en ons land het 'n belangrike rol daarin gespeel. Onder druk van die Russiese Ryk moes hulle ophou om hul regte op Mantsjoerye op te eis, en hulle moes ook 'n gebaar van "goeie wil" maak deur die voorheen gevange Luishun (Port Arthur) terug te gee. Dit was grootliks te wyte aan die feit dat daar destyds 'n Russiese eskader in Chifu was, wat die Japannese nie wou kontak nie.
Terselfdertyd het die Japannese regering besef dat hulle steeds met Rusland sal moet veg, en oorwinning, met inagneming van baie faktore van 'n hipotetiese teater van operasies, sal afhang van die sukses van die vloot (ook soos op sy teenwoordigheid). In 1895 het die Japannese 'n 10-jaar-skeepsbouprogram aangeneem om 'n groot en moderne gevegsvloot te bou.
Konstruksie
Aangesien die skeepswerwe van Japan self teen daardie tyd duidelik nie aan die vereistes van moderne tye voldoen het nie, is die slagskip Mikasa in die VK gebou. Die Engelse ingenieur Makrow D. S. was verantwoordelik vir die ontwerp. Hy het niks nuuts uitgedink nie, maar het bloot die bewese Engelse slagskepe van die Canopus-klas as basis geneem. Sy "afstammeling" is "Mikasa". Die slagskip het 'n waardige "opvolger van die familie" geword, nadat hy beide die positiewe en negatiewe kante van die Engelse projek geabsorbeer het.
BoekmerkDie skip is uitgevoer in die stad Barrow by die skeepswerf van die Vickers-maatskappy (die toekomstige tenkvervaardiger). Dit het op 24 Januarie 1899 gebeur. Die toekomstige vlagskip van die Japannese vloot is op 8 November 1900 gelanseer. Dit is op 1 Maart 1902 in gebruik geneem. Teen daardie tyd was alle stadiums van staatstoetse volledig voltooi. Daar is geen presiese data oor die koste van die projek nie, maar historici stel voor dat dit ten minste 'n miljoen pond sterling beloop het, wat destyds in "dollarterme" gelyk was aan vier miljoen.
Case Kenmerke
Nie anders as ander skepe wat gedurende 1895-1896 gebou is nie, die slagskip Mikasa het 'n klassieke verteenwoordiger van sir William Henry White se skeepsbouskool geword.
Die romp is saamgestel uit die hoogste graad skeepsboustaal, die rompraamstelsel was dwars. Die skip is volgens 'n enkeldekskema gebou, die boegverstopping van die rame was taamlik onbeduidend, maar terselfdertyd is die verstopping midskeeps en agter uitgespreek. Binne die romp is spesiale waterdigte afskortings gerangskik, waardeur die skip in verskeie klein kompartemente verdeel is. Hulle het bykomende stabiliteit aan die skip gegee toe dit deur torpedo's getref is.
Dubbelsye en 'n dubbele bodem is as 'n kenmerk van die gordeldier beskou. Die verhoogde pantserlaag het tot die vlak van die pantserdek gestyg. Die tweede onderskeidende kenmerk van die skip was die boegtoestroming, wat veronderstel was om die rol van 'n ram te speel. Daarbenewens het die slagskip "Mikasa" (sy foto word in hierdie materiaal aangebied) 'n uitgesproke blote boonste dek gehad. Die kantkiele was bedoelom die skip te stabiliseer tydens opslaan.
Die trots van die Britse skeepsbouers was die samestelling van Hartman Rahtien, wat die onderwaterdeel van die romp bedek het. Dit het dopbevuiling voorkom en rompwerkverrigting verbeter deur vloeistofweerstand te verminder.
Tegniese kenmerke van die gepantserde romp
Gedeeltelike verplasing van die romp - meer as 15 ton. Volle verplasing - 16 ton. Die maksimum lengte is 132 meter, tussen loodregte - 122 meter. Die gemiddelde breedte van die romp is 24 meter, die gemiddelde diepgang is agt meter.
Die slagskip "Mikasa" het verskil van ander skepe wat vir Japan gebou is deurdat dit 'n merkbaar kleiner gaping tussen die barbette van 305 mm-gewere gehad het. Dit het tot kompaktheid gelei, maar terselfdertyd het so 'n ontwerpbesluit dit onmoontlik gemaak om 152 mm-gewere in aparte kazematte te monteer. Daarom moes die ontwerpers die nie-onbelangrike taak oplos om drie pantsergordels gelyktydig op die skip te plaas. Die hoogte van die hoofpantsergordel is ongeveer 2,5 m, dit het ongeveer 70 cm bo die waterlyn uitgetroon.
In die middelgedeelte het die dikte van die pantser 229 mm bereik, maar in die onderwaterdeel het dit geleidelik tot 127 mm afgeneem. Langs die rande van die vesting was die pantser ook dunner, tot 178 mm, en naby die pantsertraverse het dit selfs 102-127 mm bereik. Die sitadelgebied self was die beste beskerm. Aangesien die hoofpantsergordel daar verbygegaan het, het die ontwerpers die geleentheid gehad om dit met 152 mm-pantser te beskerm.
Struktureel was die derde pantsergordel veral belangrik, wattot by die boonste dek uitgebrei. Sy hooftaak was om die battery van ses-duim gewere te beskerm. Ons het reeds gesê dat sommige ontwerpoplossings nie die installering van 152 mm-gewere in aparte kazematte toegelaat het nie, maar dit was nie van toepassing op die vier gewere op die boonste dek nie. Hulle is beskerm deur 152 mm pantser aan die buitekant en 51 mm aan die binnekant.
Ander besprekingswerwe
Die hoofkaliber barabets en die toring van die skip was die beste beskerm - 356 mm pantser. Die dele van die sitadel langs die barabets was nie so goed gepantser nie – “slegs” 203 mm staal. Aangesien die dwarstrekkers op die boonste dek teen 'n rasionele hoek aan die installasies gegrens het, het die ontwerpers dit met pantserplate van slegs 152 mm dik beskerm. Dit was genoeg om die beskutting te weerstaan en het dit terselfdertyd moontlik gemaak om die ontwerp van die skip ligter te maak.
Alle geweerhouers aan die kante was bedek met beskermende velle van 254 mm dik (voorkop). Die kante en dak is effens erger beskerm - 203 mm. Die boonste dek was gepantser met velle van 25 mm. Die onderste dek (binne in die kanon-sitadel self) het 'n dikte van 51 mm gehad (en op die skuins was hierdie syfer 76 mm). Die karapaatdek was ook goed beskerm, waarvan die pantser 76 mm was.
Die ingenieurs het ook uitstekende beskerming gebied vir die toring, waarin die belangrikste skeepsbeheertoestelle geleë was (dit wil sê die stuurwiel, interkoms vir kommunikasie met alle gevegsposte). Vir haar is spesiale Krupp-pantser gebruik waarvan die dikte 356 mm was, terwyl die agterkajuit (aka.oplettend) meer beskeie beskerm is, daar het die pantserplaat 'n dikte van 76 mm gehad.
Oor die algemeen was die Mikasa-slagskip, waarvan die model deur die beste Engelse ingenieurs ontwikkel is, die eerste van die Japannese skepe, vir die beskerming waarvan staal volgens die Krupp-metode gemaak is. Voor dit is Harvey-wapenrusting gebruik, waarvan die weerstand 16-20% minder was. Terloops, die totale gewig van die pantser op die Mikasa het 4091 ton bereik (wat amper 30% van die totale verplasing van die skip is).
Skeepskragstasie
Tydens die ontwerp is 'n twee-as-skema gebruik. Die "hart" van die skip was driesilinder-stoomaanlegte wat deur Vickers vervaardig is. 'N Kenmerk van hierdie meganisme was die gebruik van die energie van die "drievoudige uitbreiding" van stoom, waardeur dit moontlik was om brandstof te bespaar en maksimum vaarreeks by een vulstasie te bereik. Die suierslag was meer as een meter!
Die spoed van rotasie van die asse in die kruismodus het 125 rpm bereik. Om stoom op te wek, is 25 Belleville-ketels gebruik, met 'n maksimum stoomdruk van 21 kg / cm². Soos die enjinkamer self, is hul komponente deur Vickers vervaardig.
Die totale oppervlak van die ketels het 3.5 duisend m2 bereik, en die totale grootte van die roosters het 118.54 m2 bereik. Die deursnee van albei skoorstene het vier meter oorskry! Die ontwerpkrag van elke kragsentrale was 16 000 l/s, wat dit moontlik gemaak het om 'n kruisspoed van 18 knope te bereik. Natuurlik slegs op voorwaarde dat die masjiene nie verslete is nie en die meganismes betyds gediens word. spesiaalingenieurs het aandag gegee aan skroewe gemaak van mangaanbrons.
Die tekeninge van die skip wat jy op die bladsye van hierdie artikel sal vind, sal jou help om te sien hoe die slagskip Mikasa ontwerp is.
Brandstofreserwes
Steenkoolreserwes op die skip is gestoor in twee groot bunkers wat langs die omtrek van beide kante loop, parallel met die enjinkamers. Boonop was hul hoogte so dat die steenkooltenkwaens effens bo die hoofdek uitgetroon het: dit is doelbewus gedoen om beter sekuriteit te verseker. As 'n reël is 700 ton steenkool aan boord gelaai, die maksimum reserwe daarvan was 1,5 duisend ton.
Teen tien knope kon die skip 4 600 seemyl aflê, terwyl die maksimum afstand 1 900 seemyl op vaart (16 knope) was. Toe die span staatstoetse geslaag het, kon die span die skip tot 16,5 duisend l/s teen 'n rekordspoed van 18,45 knope “aanvuur”.
Die algemene seewaardigheid van die vlagskip was redelik goed, maar met taamlik swak golwe het die skip die neiging gehad om in die golf te “ingrawe”. Daar was 'n sterk verlies aan spoedeienskappe. Boonop kon die bemanning nie die artilleriewapens aan boord behoorlik gebruik nie.
Ander lugtoerusting
Aan boord was daar drie stoomopwekkers wat 'n gelykstroom van 80 V kon produseer, hul totale krag het 144 kW bereik. Vir daardie tye was dit baie goeie aanwysers.
Daar was ook drieanker ankers Martin. Daarbenewens het ses soekligte gedien om taktiese opsporing van gevegsinligting te vergemaklik. Terselfdertyd was twee van hulle op Mars geleë, en nog vier - op die agterstewe en boegbrug.
Om sy vlagskip van betroubare kommunikasie te voorsien, het Japan (soos in alle vorige gevalle) 'n kontrak met die Italiaanse maatskappy "Marconi" onderteken. Die radio-antenna was tussen die voor- en hoofmas gespan. Die kommunikasieafstand was ongeveer 180 seemyl.
Om die bemanning tydens torpedering te red, is 15 drywende vaartuie van verskillende groottes voorsien.
Gevegsgebruik, Port Arthur
02/8/1904 (26 Januarie, volgens die nuwe styl) het die eskader-slagskip Mikasa die Krugly-eiland genader, wat naby Port Arthur geleë is. Om vyfuur die aand was dit aan die vlagskipmaste wat vlae uitgehang is, waarvan die inhoud lui: “Gaan tot die aanval volgens’n voorafbepaalde plan. Sterkte . Op 9 Februarie het Mikasa (as deel van 'n eskader van agt slagskepe) Port Arthur direk genader en die Russiese vloot betrek.
Om 11 in die oggend is vuur geopen met die hoofkaliber, en ons skepe was op 'n afstand van 46, 5 kabels daarvan. 'n Paar sekondes later is die vlagskip deur vuur van die res van die Japannese skepe ondersteun, en kort voor lank het Russiese slagskepe en kusbatterye hulle begin tref.
Reeds om 11.16 is 'n direkte getref op Mikasa deur 'n 254 mm-projektiel aangeteken. Dit het gelei tot skade aan die grot en die vernietiging (gedeeltelik) van die agterstewebrug. Sewe mense is beseer. 'n Paar minute later - nog 'n treffer, en weerdie hoofmas is beskadig. Minstens drie keer is die gevegsbanier deur fragmente geskeur, wat feitlik dadelik in plek gehang is. Om 11.45 beveel Admiraal Togo, bevelvoerder van die slagskip, die eskader om te onttrek.
Op daardie oomblik kon die slagskip Mikasa, wie se skade nie 'n direkte gevaar ingehou het nie, die geveg goed voortsit. Togo het die skepe onttrek as gevolg van die akkurate skiet van die kusbattery, waarvan die skulpe, selfs met 'n enkele treffer, die skip goed na die bodem kon stuur.
Op daardie dag was daar geen noemenswaardige sukses vir weerskante van die geveg nie. In die toekoms het Mikasa nie besonder betekenisvolle dade gepleeg nie, maar sy mynbote het verskeie kere daarin geslaag om sommige Russiese slagskepe ernstig te beskadig.
Tsushima
Teen die vroeë lente van 1905 is die slagskip Mikasa grootliks herstel ná die gevegte. Gegewe die ervaring van vorige gevegte, het die Japannese bevel 'n aansienlike toename in ammunisie aan boord beveel. En die Japannese het dit regtig nodig gehad op 14 Mei om 13.10 minute, toe die slag van Tsushima begin het.
Die geveg het meer as 'n dag geduur. Gedurende hierdie tyd het die Japannese slagskip Mikasa ongeveer 40 trefslae gekry (en dit is net die belangrikstes). Die meeste daarvan was 305 mm-skulpe. Die ongelukkigste was die derde kazemat 152 mm-geweer.’n Russiese dop van 305 mm het sy dak getref. Gevolglik is sowat nege mense dood. Die skip was baie gelukkig dat die ammunisie nie ontplof het nie.
Twee uur later het 'n dop van 152 mm dieselfde plek getref (!) Nog twee is hierdie keer doodmatroos, maar die ontploffing, soos in die vorige geval, is gelukkig vermy. Ander skade het gelei tot die mislukking van verskeie gewere, op 'n paar plekke het die pantserplate van die romp gevaarlik begin divergeer.
Maar die stop van 11 September by die basis in Sasebo het baie erger geëindig. Tot vandag toe is die redes vir die ontploffing van die meeste van die ammunisie aan boord nie vasgestel nie. Die slagskip "Mikasa" (wie se foto in die artikel is) het vinnig gesink. Hy is deur 'n relatief klein diepte gered, maar selfs in sulke toestande het slegs die vierde poging om op te staan op sukses geëindig. 256 matrose is onmiddellik dood, nog 343 mense is beseer, later ook noodlottig.
'n Groot gat in die bord is gelap, en na 11 maande was die skip weer in diens. Dit het egter nog twee jaar geneem vir die finale uitskakeling van die gevolge van die ramp. Tydens die Eerste Wêreldoorlog het die skip die kus van Japan gepatrolleer, aan die ingryping deelgeneem en was op die pad in die baai van Vladivostok.
Die skip is uiteindelik in 1923 van die vloot uitgesluit. Terloops, enigiemand kan nog na die skip "Mikasa" (slagskip) kyk. Waar is hierdie skip tans geleë? Hy staan in Yokosuka.
Terloops, die prosedure om 'n gordeldier in 'n museum te omskep, het op sigself die ingenieurs baie probleme gegee. Eers moes ek 'n groot droëdok uitgrawe, dit met water vul … En dan 'n skip daarin sit en hierdie dok heeltemal dreineer. Die skip staan steeds, ingegrawe in die waterlyn, asof heeltemal gereed vir 'n nuwe veldtog.
Sy beeld word wyd gebruik inkuns. So, byna elke geskenkwinkel sal vir jou die slagskip "Mikasa" van papier kan aanbied. Daarbenewens kan die skip in baie rekenaarspeletjies gesien word, en verwysings daarna word dikwels in die literatuur gevind.
In plaas van voltooiing
So, hoe suksesvol was die gordeldier Mikasa? Sy model is van Engelse oorsprong, maar hierdie boorling van Foggy Albion het geblyk wonderlik aangepas te wees vir Japannese toestande.
Terloops, dit was in werklikheid Engeland wat by die bou van hierdie skip baat gevind het. Eerstens het die land die geleentheid gekry om werkers in skeepswerwe in diens te neem. Tweedens (nie die minste nie), het die Japannese ook byna alle "verwante goedere" soos buskruit in die VK gekoop.
Maar oefening was baie belangriker: Britse spesialiste het die suksesse van die Japannese in die Russies-Japannese Oorlog deeglik bestudeer, gevolgtrekkings gemaak, voorspellings gemaak en besluit hoe om hul eie vloot die beste te moderniseer. En dis sonder om te baklei!
So, hoe goed was die slagskip Mikasa? Die projektelling is redelik hoog. Kenners let op goeie en eenvormige pantser van die romp, goeie bewapening, uitstekende geh alte toerusting van die skip. Die kwaliteit van gepantserde staal word veral hoog op prys gestel: as dit nie vir sy eienskappe was nie, dan sou die skip in 1905 beslis nie veertig direkte trefslae deurstaan het nie.
Daarbenewens het die Mikasa-slagskip (die tekeninge bevestig dit) 'n indrukwekkende gevegsoorlewingsvermoë. Dit is bereik deur die rasionele rangskikking van waterdigte kompartemente.
En wat was die tekortkominge van die projek? Hulle was ookbaie. Eerstens het ons reeds gewys op die neiging van die skip om selfs met 'n lae golf te "grawe". Tweedens wou die Japannese admirale aanvanklik 'n skip met 'n kruisspoed van tot 25 knope kry, maar in werklikheid kon die slagskip net tot 18 knope versnel.
Al hierdie was egter kleinighede. In die praktyk het dit geblyk dat die enigste noemenswaardige nadeel die klein ammunisie was. Die ingenieurs het ook tot die gevolgtrekking gekom dat langer lope nodig is vir die hoofkalibergewere.
