Na die uitvinding van die eerste vliegtuie en strukture, het hulle begin om vir militêre doeleindes gebruik te word. Dit is hoe militêre lugvaart verskyn het, wat die hoofdeel van die gewapende magte van alle lande van die wêreld geword het. Hierdie artikel beskryf die gewildste en doeltreffendste Sowjetvliegtuie, wat hul spesiale bydrae tot die oorwinning oor die Nazi-invallers gemaak het.
Die tragedie van die eerste dae van die oorlog
Feitlik alle monsters van Sowjet-lugvaart was aan die front, en is dus heel aan die begin van vyandelikhede vernietig, sonder tyd om hulself in luggevegte te wys. So 'n betreurenswaardige situasie het egter gedien as 'n groot aansporing vir die ontwikkeling en verbetering van alle klasse lugvaart - Sowjet-ingenieurs moes nie net vir verliese opmaak nie, maar ook om nuwe militêre en reeds meer moderne vliegtuie van die Sowjetunie te ontwikkel. In die huidige kritieke omstandighede van 'n tekort aan hulpbronne en tyd, het die ontwikkelaars 'n kragtige vliegtuig geskep wat nie net die Luftwaffe kon weerstaan nie, maar dit selfs op baie maniere oortref het.
Tweedekker U-2
Miskien die mees herkenbare en die eerste Sowjetvliegtuig wat sy spesiale bydrae tot die oorwinning gelewer het - die U-2-tweedekker - was taamlik primitief en nie tegnologies toegerus nie. Die rede vir sy verouderdheid was die oorspronklike ontwikkeling van die vliegtuig as 'n opleidingsinstrument vir vlieënier. Die tweedekker kon geen gevegslas dra nie weens sy grootte, ontwerp, opstyggewig en swak tegniese parameters van die motor. Maar die U-2 het die rol van 'n "opleidingstoonbank" meer as perfek hanteer.
En, terloops, heel onverwags, het die tweedekker 'n baie werklike gevegsgebruik gevind. Die vliegtuig was toegerus met knaldempers en 'n houer vir klein bomme, en dus het die tweedekker 'n ratse, sluipende en baie gevaarlike bomwerper geword, wat hierdie nuwe rol stewig bevestig het tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog. Na die eerste suksesvolle eksperimente met die U-2, is 'n kleinkaliber masjiengeweer op die vliegtuig geïnstalleer. Voor dit moes vlieëniers slegs persoonlike handwapens gebruik.
Vegvliegtuig
Teg, navorsers van die Tweede Wêreldoorlog-lugvaart beskou hierdie tydperk as die goue era van vegters. Destyds was daar geen radars, rekenaartoerusting, termiese beeldhouers en doelmissiele nie. Slegs ondervinding, persoonlike vaardigheid van die vlieënier en natuurlik geluk het 'n rol gespeel.
In die 30's het die USSR die kwaliteitstaaf in die vervaardiging van vegvliegtuie geneem. Een van die eerste vegters wat uit die fabrieke van die Unie gekom het, was die I-16. Hy was in 1941 in diens, maar, helaas, hy kon nie die mag van die Luftwaffe weerstaan nie. Sowjet-vliegtuie van die Groot Patriotiese Oorlog eers daarnalang modernisering het 'n waardige afweer aan die vyand in die lug gegee. Fundamenteel verskillende, tegnologies kragtige vegters het begin word.
MiG-3 en Yak-9
Die basis van die ontwerp van die MiG-3-vegvliegtuig was die liggaam van die MiG-1, dit was hy wat bestem was om 'n donderstorm van die Sowjet-militêre lugvaart te word, 'n waardige teenstander van die Duitse vlieërs. Die vliegtuig kon tot 600 km / h versnel (nie alle Sowjet-vliegtuie van die Groot Patriotiese Oorlog kon so 'n spoed bekostig nie). MiG-3 het vrylik gestyg tot 'n hoogte van 12 kilometer, wat onrealisties was vir vorige modelle. Dit was hierdie feit wat die gevegsmissie van die vliegtuig bepaal het. Hy het homself gevestig as 'n hoë-hoogte vegter en het in die lugverdedigingstelsel geopereer. Na die oorlog is baie Sowjetvliegtuie ontwikkel op grond van die MiG.
Maar teen die agtergrond van die positiewe aspekte van die MiG-3 het dit ook nadele gehad. Dus, op 'n hoogte van meer as 5 kilometer, het die vliegtuig spoed verloor en was minderwaardig aan die vyand. Daarom het die ontwikkelaars dit in hierdie nis met die Yak-9-vegter begin vervang. Sulke ligte vegvoertuie soos die Yakovlev-9 het behendigheid en baie kragtige wapens gehad. Die vlieëniers het hierdie vliegtuig letterlik bewonder, om daarop te vlieg was die uiteindelike droom. Die Franse bondgenote van die Normandie-Neman regiment het ook van die vegter gehou, nadat hulle verskeie modelle getoets het, het hulle die Yak-9 gekies.
Beide die MiG-3 en die Yak-9 was gewapen met 12,7 of 7,62 mm masjiengewere. Op sommige modelle is 'n 20 mm-geweer geïnstalleer. Maar ten spyte van die feit dat hierdie wapens as kragtig beskou is, moes Sowjet-WOII-vliegtuie verbeter word.wapens.
La-5
Die nuwigheid van die Lavochkin-ontwerpburo het nie meer hierdie nadeel gehad nie, die La-5 was toegerus met twee ShVAK-gewere. Ook is 'n lugverkoelde enjin op die vegter geïnstalleer. Die motor was 'n bietjie verouderd, maar dit het vrugte afgewerp, veral in vergelyking met vloeistofverkoelde motors. Die feit is dat die vloeistofverkoelde motor, hoewel kompak, maar baie sag was. Dit was genoeg vir die kleinste fragment om in die enjin te kom en ten minste een of ander buis te onderbreek, dit het dadelik opgehou werk. Dit was hierdie ontwerpkenmerk wat die ontwikkelaars gedwing het om 'n groot maar betroubare lugverkoelde enjin op die La-5 te plaas.
Eerlik gesê, tydens die ontwikkeling van Lavochkin, het baie kragtige en moderne M-82-enjins reeds bestaan, daarna het hulle wyd gebruik geword, baie Sowjet-vliegtuie sal daarmee toegerus word. Maar op daardie tydstip was die enjin nog nie behoorlik getoets nie, en dit kon nie op die nuwe La-5 geïnstalleer word nie.
Ondanks al die probleme was La-5 'n stewige stap vorentoe in terme van die ontwikkeling van vegvliegtuie. Die model is nie net deur Sowjet-spesialiste opgemerk nie, maar ook deur Luftwaffe-vlieëniers. Lavochkin het Duitse vlieëniers egter verskrik, soos alle ander Sowjetvliegtuie tydens die Groot Patriotiese Oorlog.
Sturmovik IL-2
Miskien is die mees legendariese Sowjet-aanvalvliegtuig die Il-2. Sowjet WWII vliegtuie is vervaardig volgens 'n tipiese ontwerp, raamgemaak van metaal of selfs hout. Buite was die vliegtuig bedek met laaghout of materiaalvel.’n Enjin en ooreenstemmende wapens is binne die struktuur geïnstalleer. Alle Sowjetvliegtuie tydens die oorlog is volgens hierdie eentonige beginsel ontwerp.
IL-2 het die eerste voorbeeld van 'n nuwe vliegtuigontwerpskema geword. Die Ilyushin-ontwerpburo het besef dat so 'n benadering die ontwerp merkbaar vererger en dit swaarder maak. Die nuwe ontwerpbenadering het nuwe geleenthede gebied vir 'n meer rasionele gebruik van die massa van die vliegtuig. Dit is hoe die Ilyushin-2 verskyn het - 'n vliegtuig wat die bynaam "vlieënde tenk" gekry het vir sy besonder sterk pantser.
IL-2 het 'n ongelooflike hoeveelheid probleme vir die Duitsers geskep. Die vliegtuig is aanvanklik as 'n vegvliegtuig gebruik, maar in hierdie rol was dit nie besonder doeltreffend nie. Swak manoeuvreerbaarheid en spoed het nie die IL-2 die vermoë gegee om vinnige en vernietigende Duitse vegters te veg nie. Boonop het die swak beskerming van die agterkant van die vliegtuig dit vir Duitse vegters moontlik gemaak om die Il-2 van agter aan te val.
Probleme met die vliegtuig is ook deur die ontwikkelaars ondervind. Gedurende die hele tydperk van die Groot Patriotiese Oorlog het die bewapening van die IL-2 voortdurend verander, en 'n plek vir die medevlieënier is ook toegerus. Dit het gedreig dat die vliegtuig heeltemal onbeheerbaar kon word.
Maar al hierdie pogings het die gewenste resultaat gelewer. Die oorspronklike 20 mm kanonne is vervang met groot kaliber 37 mm kanonne. Met sulke kragtige wapens het die aanvalsvliegtuie bang geword vir byna alle soorte grondtroepe, van infanterie tot tenks en pantservoertuie.
Volgens 'n paar herinneringe van die vlieëniers wat op die Il-2 geveg het,vuur van die aanvalsvliegtuig se gewere het daartoe gelei dat die vliegtuig letterlik van sterk terugslag in die lug gehang het. In die geval van 'n aanval deur vyandelike vegters, het die stertskutter die onbeskermde deel van die Il-2 bedek. So het die aanvalsvliegtuig eintlik 'n vlieënde vesting geword. Hierdie tesis word bevestig deur die feit dat die aanvalsvliegtuig verskeie bomme aan boord geneem het.
Al hierdie eienskappe was 'n groot sukses, en die Ilyushin-2 het eenvoudig 'n onontbeerlike vliegtuig in enige geveg geword. Hy het nie net die legendariese aanvalsvliegtuig van die Groot Patriotiese Oorlog geword nie, maar het ook produksierekords gebreek: in totaal is ongeveer 40 duisend kopieë tydens die oorlog vervaardig. Sowjet-era vliegtuie kon dus in alle opsigte met die Luftwaffe meeding.
bomwerpers
Bommewerper, vanuit 'n taktiese oogpunt, 'n onontbeerlike deel van gevegslugvaart in enige geveg. Miskien is die mees herkenbare Sowjet-bomwerper uit die Groot Patriotiese Oorlog die Pe-2. Dit is ontwerp as 'n taktiese superswaar vegter, maar met verloop van tyd is dit omskep in 'n dodelike duikbomwerper.
Daar moet kennis geneem word dat Sowjet-bomwerperklas-vliegtuie hul debuut gemaak het tydens die Groot Patriotiese Oorlog. Die voorkoms van bomwerpers is deur baie faktore bepaal, maar die belangrikste een was die ontwikkeling van die lugverdedigingstelsel.’n Spesiale taktiek vir die gebruik van bomwerpers is onmiddellik ontwikkel, wat behels het om die teiken op groot hoogte te nader,’n skerp daling tot die bombardementhoogte en dieselfde skerp vertrek na die lug. Hierdie taktiek het syresultate.
Pe-2 en Di-2
Die duikbomwerper laat val bomme sonder om 'n horisontale lyn te volg. Hy val letterlik self op sy teiken en laat val die bom eers wanneer daar sowat 200 meter oor is na die teiken. Die gevolg van so 'n taktiese stap is onberispelike akkuraatheid. Maar, soos jy weet, kan 'n vliegtuig op lae hoogte deur lugafweerkanonne getref word, en dit kon nie anders as om die ontwerpstelsel van bomwerpers te beïnvloed nie.
Dit het dus geblyk dat die bomwerper die onversoenbare moet kombineer. Dit moet so kompak en manoeuvreerbaar as moontlik wees, terwyl dit steeds swaar ammunisie dra. Daarbenewens was die ontwerp van die bomwerper veronderstel om duursaam te wees, in staat om die impak van 'n lugafweergeweer te weerstaan. Daarom pas die Pe-2-vliegtuig hierdie rol baie goed.
Die Pe-2-bomwerper het die baie soortgelyke Tu-2 aangevul. Dit was 'n tweemotorige duikbomwerper, wat gebruik is volgens die taktiek wat hierbo beskryf is. Die probleem van hierdie vliegtuig was in klein bestellings vir die model by vliegtuigfabrieke. Maar teen die einde van die oorlog was die probleem opgelos, die Tu-2 is selfs gemoderniseer en suksesvol in gevegte gebruik.
Tu-2 het 'n verskeidenheid gevegsmissies uitgevoer. Hy het as 'n aanvalsvliegtuig, bomwerper, verkenningsvliegtuig, torpedobomwerper en onderskepper gewerk.
IL-4
Die Il-4 taktiese bomwerper het tereg die titel van die mooiste vliegtuig van die Groot Patriotiese Oorlog verdien, wat dit moeilik maak om dit met enige ander vliegtuig te verwar. Ilyushin-4, ten spyte van die ingewikkelde beheer, wasgewild in die lugmag, is die vliegtuig selfs as 'n torpedo-bomwerper gebruik.
IL-4 is verskans in die geskiedenis as die vliegtuig wat die eerste bombardement van die hoofstad van die Derde Ryk - Berlyn, uitgevoer het. En dit het nie in Mei 1945 gebeur nie, maar in die herfs van 1941. Maar die bombardement het nie lank geduur nie. In die winter het die front ver na die Ooste verskuif, en Berlyn het buite bereik vir Sowjet-duikbomwerpers geraak.
Pe-8
Die Pe-8-bomwerper gedurende die oorlogsjare was so skaars en onherkenbaar dat dit soms selfs deur sy lugverdediging aangeval is. Dit was egter hy wat die moeilikste gevegsmissies uitgevoer het.
Die langafstand-bomwerper, hoewel dit aan die einde van die 30's vervaardig is, was die enigste vliegtuig van sy klas in die USSR. Die Pe-8 het die hoogste bewegingsspoed (400 km/h) gehad, en die brandstoftoevoer in die tenk het dit moontlik gemaak om bomme nie net na Berlyn te dra nie, maar ook om terug te keer. Die vliegtuig was toegerus met die grootste kaliber bomme tot vyf ton FAB-5000. Dit was die Pe-8's wat Helsinki, Konigsberg, Berlyn gebombardeer het op die oomblik toe die frontlinie in die Moskou-streek was. Weens die werkbereik is die Pe-8 'n strategiese bomwerper genoem, en in daardie jare is hierdie klas vliegtuie net ontwikkel. Alle Sowjetvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog het aan die klas van vegvliegtuie, bomwerpers, verkennings- of vervoervliegtuie behoort, maar nie aan strategiese lugvaart nie, net die Pe-8 was 'n soort uitsondering op die reël.
Een van die belangrikste operasies wat die Pe-8 uitgevoer het, is die vervoer van die Minister van Buitelandse Sake van die USSR V. Molotov na die VSA en Groot-Brittanje. Vlughet in die lente van 1942 plaasgevind langs 'n roete wat deur die gebiede wat deur die Nazi's beset is, gegaan het. Molotov het in die passasiersweergawe van die Pe-8 gereis. Slegs 'n paar van hierdie vliegtuie is ontwikkel.
Vandag, danksy tegnologiese vooruitgang, word tienduisende passasiers daagliks vervoer. Maar in daardie verre oorlogsdae was elke vlug 'n prestasie, beide vir vlieëniers en passasiers. Daar was altyd 'n hoë waarskynlikheid om neergeskiet te word, en 'n neergestorte Sowjet-vliegtuig het nie net die verlies van waardevolle lewens beteken nie, maar ook groot skade aan die staat, wat baie moeilik was om te vergoed.
Voltooiing van 'n kort oorsig wat die gewildste Sowjetvliegtuie van die Groot Patriotiese Oorlog beskryf, moet ons die feit noem dat alle ontwikkeling, konstruksie en luggevegte plaasgevind het in toestande van koue, honger en gebrek aan personeel. Elke nuwe masjien was egter 'n belangrike stap in die ontwikkeling van wêreldlugvaart. Die name van Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev sal vir ewig in militêre geskiedenis bly. En nie net die hoofde van ontwerpburo's nie, maar ook gewone ingenieurs en gewone werkers het 'n groot bydrae gelewer tot die ontwikkeling van die Sowjet-lugvaart.
