Motors wat in die 60's met voorwielaandrywing toegerus is, was van groot belang vir ingenieurs en ontwikkelaars van byna alle motorhandelsmerke. Daar is geglo dat hierdie rangskikking van liggame dit moontlik maak om meer vrye spasie in die kajuit te kry. Om hierdie idee te implementeer, het ingenieurs met 'n meganisme vorendag gekom wat op daardie stadium nogal ingewikkeld was. Dit het voorsiening gemaak vir die rotasie van die voorwiele en beheer hulle met 'n meer kompakte ontwerp.
Hoe CV-verbindings geskep is
Aangesien daar verskeie tipes hoeksnelheidsverbindings is, is dit baie moeilik om presies te bepaal watter ontwerp die eerste was. Maar daar word geglo dat die knoop wat op balle gebaseer is, een van die gewildste vandag, in die 20's uitgevind is.
Die idee om 'n nokmeganisme te skep het by die Franse uitvinder Gregoire vorendag gekom. In die vroeë 20's het hy 'n patent vir hierdie uitvinding ontvang.
Gekoppelde gimbal-element van gelyke hoeksnelhede gebruikhoofsaaklik in Amerikaanse modelle van motors en in die transmissiestelsels van die Franse Panard-Levassor.
CV-gewrigte - wat is dit?
CV-gewrig is 'n konstante snelheidsverbinding. Dit word gebruik in die ontwerp van onafhanklike vering op voorwielaangedrewe voertuie. Hierdie deel verskaf nie net rotasie-energie nie, maar laat jou ook toe om die rotasie van die wiele te beheer. So, hierdie eenheid laat jou toe om die dryfwiel teen 'n hoek van tot 70 grade te draai. Die deel lyk soos 'n handgranaat, en daarom het motoriste hierdie skarnier bynaam gegee.
Hierdie ontwerp word ook gevind in voertuie met agter- of vierwielaandrywing, maar slegs in modelle met onafhanklike vering. In hierdie geval het die agterwiele die vermoë om horisontaal en vertikaal te beweeg. Daar is 'n eksterne en interne CV-gewrig. Watter deel dit is, sal jy binnekort uitvind.
Hoe die hoeksnelheidskarniere werk
Afhangende van die tipe onderdeel, kan die ontwerp anders wees. As ons egter weet hoe die SHRUS werk, watter soort element dit is en wat sy rol is, kan ons die volgende sê. Aan die een kant is die as gekoppel aan die wiellaer, en aan die ander kant - aan die ewenaar. Gelyke spoed gewrigte dra rotasie-energie van die motor na die dryfwiele oor deur laers.
Die hoofkomponente van die produk is die knip en die liggaam. Beide op die liggaam en op die clip wat binne die liggaam geleë is, word spesiale groewe gesny waar die balle geïnstalleer word. Die balle is baie styf verbind hierdie komponente aan mekaar, waardeur rotasie oorgedra word.
Danksy die groter werkshoek wat die buitenste CV-las het (wat dit is, weet jy reeds), die hoekrotasie kan tot 70 grade bereik. Die reeks moontlikhede van die interne skarnier laat dit net 20 grade beweeg. Dus, beide ekstern en intern, gebruik die produk verskillende soorte elemente. Aan die buitekant is die dryfas toegerus met kogelgewrigte, maar aan die binnekant met driepootverbindings.
Die buitenste produk bestaan uit 'n hok wat op 'n skag gemonteer is en langs die radius gegroef is.
Die omhulsel het ook groewe. Balle word daarin geïnstalleer, met behulp waarvan wringkrag oorgedra word.
Interne onderdele kan in ontwerp verskil, afhangende van voertuigmodel en tipe vering.
Dus, op VAZ-modelle is die groewe reguit, nie radiaal nie. By Oekraïense ZAZ's is die rollers gemonteer op drie spykers wat op naaldlaers draai.
In ons artikel oorweeg ons CV-verbindings. Jy verstaan reeds omtrent wat dit is, hulle werk op taamlik problematiese plekke, want daar is altyd baie vuilheid en stof, so hulle is toegerus met spesiale beskerming. Hiervoor word 'n beskermende stewel gebruik - dit is 'n rubberkussing wat stewig op die lyf vasgehou word met klampe.
Voor- en nadele
Jy weet reeds baie van CV-gewrigte (dat dit belangrike dele in die ontwerp van 'n motor is). Daarom kan ons die belangrikste voordele en nadele van hierdie produkte bespreek. Onder die voordele kan 'n mens so 'n eiendom uitsonder. By die oordrag van energie is daar geen verlies in krag nie, soos die geval is wanneer ander meganismes met 'n ander werkingsbeginsel gebruik word. Ook ondervoordele - eenvoudige vervanging en lae koste.
Onder die tekortkominge is die ontwerpkenmerke van die helmknop. Dit verrig immers verskeie funksies op een slag.
Dit is 'n beskermingsmeganisme teen vuilheid en 'n houer vir vet. Die nadeel van so 'n detail soos 'n CV-gewrig is dat hierdie verbinding geleë is waar dit onmoontlik is om die kontak daarvan met ander voorwerpe te voorkom. Dus, die helmknop kan maklik geskeur word, en sonder smering sal die "granaat" vinnig misluk.
hulpbron of 'n bietjie oor diens
Die hulpbron van hierdie dele kan van 'n groot aantal verskeie faktore afhang.
Dikwels is hierdie aanwyser anders as gevolg van die kenmerke van die struktuur, sowel as gebruik. En as die motoreienaar nie die ontwerp kan verander nie, dan is die werkswyse heeltemal in sy mag.
Depresiasie van die "granaat" in natuurlike toestande is onvermydelik. Maar dikwels word die vermoëns van hierdie nodusse skerp verminder as gevolg van die skuld van die motoreienaar.
Iemand hou daarvan om te begin, sodat die kar gly met die wiele uitgedraai. In hierdie posisie is die eksterne nodusse in 'n gedeeltelik vasgeklemde toestand - dit is verhoogde vragte. Die resultaat is 'n vinnige vervanging.
Ander motoreienaars hou daarvan om te stem. Soms word enjinkrag tot ernstige perke verhoog, wat tot niks goeds lei nie. Hoe meer wringkrag, hoe vinniger die slytasie.
helmknoppe
Nog 'n groep bestuurders vergeet om die helmknoppe na te gaan. Daar is 'n faktor wat'n beduidende impak op die lewensduur van so 'n deel soos 'n CV-gewrig. Dat dit 'n smeermiddel is, is maklik om te raai. Dit beteken dat gereelde instandhouding van die meganisme nodig is. As die styfheid van die helmknop gebreek word, sal dit nie net besoedeling van die meganisme veroorsaak nie, maar ook 'n gebrek aan smering. Dit alles sal nie die duursaamheid van die nodus op die beste manier beïnvloed nie.
Om die leeftyd van die produk te verleng, moet jy die kattebak gereeld monitor, en die bestuurstyl moet meer ontspanne wees. Dan sal hierdie knoop nog lank hou.
