Daar is baie bekende probleme van stede. Hulle bestaan in beide groot nedersettings en relatief klein. Die studie van tekortkominge en ontleding van hul impak op die menslike lewe is 'n belangrike werk wat jou toelaat om die optimale lyn van ontwikkeling en verbetering van die situasie te bepaal. Die aard en omvang van die probleme verskil baie. Natuurlik, in die huidige toestande, al is daar alle geleenthede hiervoor, kan die tekortkominge nie heeltemal uitgeskakel word nie, maar sommige kan uitgeskakel word, terwyl ander verswak kan word. Om dit te doen, moet jy weet watter en in watter rigting jy in die eerste plek moet werk.
Waar om te begin?
'n Beduidende probleem van moderne stede is ruimte vir sosiale lewe. Wat sal 'n stadsbewoner antwoord as jy hom vra oor sy voorkeure in die organisering van vrye tyd? Baie sal vir jou sê dat hulle ure spandeer vry van huishoudelike take en werk in winkelsentrums. Sulke fasiliteite bied inderdaad alles wat jy nodig hetvir menslike vermaak. Hier kan jy’n fliek op die grootskerm kyk, jouself in die rollerdrome vermaak, in’n restaurant eet en geld spandeer in winkels van verskillende soorte en rigtings. Wat anders, wil dit voorkom, kan 'n persoon nodig hê? Maar nie alles is so eenvoudig nie. Winkelsentrums is ontwerp om burgers te lok. Hulle is so georganiseer dat mense soveel tyd as moontlik op die gebied van die sentrum spandeer, want dit is voordelig uit die oogpunt van die bou van 'n besigheid, maar vir 'n spesifieke persoon sal dit baie aangenamer en nuttiger wees om spandeer tyd in die buitelug. Baie stem nie saam nie: daar is klimaatstelsels binnenshuis, so die lug is altyd aangenaam, daar is vermaak, maar daar is niks om buite te doen nie.
Volgens stedelike sosiale wetenskaplikes verstaan mense eenvoudig nie dat groot stede in sekere opsigte soos een groot vermaaklikheidsentrum is nie, en burgers is vry om te kies waarheen om te gaan, want daar is baie interessante dinge aan die gang. Die aantal venues wat besoekers in enige groot stad lok, groei voortdurend, maar hul kwaliteit laat veel te wense oor. Die taak om sulke gebiede te ontwikkel is die werksfeer van stedelinge. As ons daarin slaag om die probleem op te los met die rangskikking van gebiede, die organisasie van aantreklike en gemaklike plekke, sal mense meer tyd spandeer op interessante plekke, nie beperk tot winkelsentrums nie. Kommunikasie, interaksie van individue sal meer aktief en ryker word.
Wat is van my af?
Binne die omgewingdie organisasie van aantreklike ruimtes is die verantwoordelikheid van spesiaal opgeleide mense. Kan 'n gemiddelde mens wat nie baie geld en regte het nie, iets doen? Ander dink nie. Dit is nie so nie: burgers kan staanplekke naby hul huise, pleine en binnehowe van woonkomplekse waarin hulle woon toerus. Dit verbeter die leefomgewing en los die probleem van die organisering van ruimte in die stad gedeeltelik op.
Wil en maak begeerte
Nog 'n probleem van moderne stede is advertensies. Die oorvloed daarvan is werklik afgryslik. Soos sommige sê, is advertensies 'n soort parasiet wat die omgewing negatief beïnvloed en die skoonheid van die omliggende ruimte verslind. Baniere en advertensieborde, skerms en ligbokse, tekens wat op huise gesien kan word, heinings en selfs bome – dit alles skep’n neerdrukkende atmosfeer en skep’n negatiewe indruk. Dit is lank reeds bekend dat die oorvloed van advertensie-inligting 'n mens baie vermoei, uitput, irriteer. Natuurlik is die meeste van ons landgenote deeglik bewus daarvan dat dit nie moontlik sal wees om advertensies heeltemal uit te skakel nie, ten minste in die huidige stadium van die ontwikkeling van die beskawing, en dit is ook nie nodig om dit heeltemal te laat vaar nie - dit is net belangrik om te beperk die volume en maak die omgewing skoon van visuele en klank puin. Volgens kenners in die organisasie van leefruimte moet elke stad sy eie ontwerpkode skep, wat aan alle advertensies onderhewig sal wees.
Die voorstel om 'n ontwerpkode in te stel om die probleem van die stad op te los, behels die instelling van standaarde vir die ontwerp van die leefomgewing. Hierdie kode is geskep virnedersetting, sluit belangrike beperkings in, reguleer die parameters van advertensies, stel duidelik die moontlike getal vas. Terselfdertyd stel die kode die harmonie van die gebou vas. Verantwoordelikheid vir die aanvaarding van so 'n kode berus by die administrasie van die lokaliteit. Die taak van amptenare is om beheer oor die plasing van advertensies te neem, talle tekens uit die spasie te verwyder, dit te vervang met 'n korrekte en estetiese teken wat inpas by die ontwerp van die gebou en straat. Hierdie advertensies is minder aggressief en minder vermoeiend.
Meer oor moeilikheid
Om met advertensies te werk as 'n oplossing vir die probleem van groot stede, soos uit die praktyk gesien kan word, word bemoeilik deur die oorvloed onwettige advertensies. Baie van die tekens wat die oog seermaak, word glad nie deur spesialiste of advertensie-agentskappe geplaas nie, maar deur privaat individue wat nie ag slaan op die bepalings van die wet nie. Sulke mense weet nie van die ontwerpkode nie en wil nie die belangrikheid daarvan verstaan nie. Hulle gee nie om oor die organisasie en skoonheid van die omliggende ruimtes nie. Die hoofdoel van sulke persone is om hul voorstel aan te kondig. Onwettige reklame is 'n publieke probleem, insluitend 'n sosiale een, aangesien die skrywers van sulke advertensies, strukture en installasies dikwels oortuig is dat die strate iets gemeen is, en dus aan hulle behoort, dit wil sê, jy kan doen wat jy wil. Dit is deur die pogings van sulke persone dat die probleem van visuele rommelstrooiing van die gemeenskaplike leefruimte voorkom.
Lewensomgewing
Tot die probleme van groot stede behoort nog een wat verband hou met voorkoms. Baie van ons landgenote het ingesitklimaatbeheerstelsels in woonstelle, sonder om te dink oor hoe die lugversorgerboks die voorkoms van die gebou negatief beïnvloed. Die voorkoms van die gebou ly selfs meer as die eienaar van 'n aparte woonstel besluit om kontrasisolasie van buite te installeer. Natuurlik, vir die inwoner van 'n enkele woning is dit winsgewend en gerieflik, maar die gebou waarin baie burgers besluit het om hul lewe op hierdie manier te verbeter, lyk slordig. Hoe meer sulke geboue rond is, hoe meer onderdrukkende atmosfeer van chaos word gevorm, wat enige persoon negatief raak wat gedwing word om die prentjie van die kant af te kyk. Om doelbewus die voorkoms van hul eie stad te beskadig, dink mense nie dat dit regtig belangrik is nie. Tans is daar geen aktiewe werk om die idee van 'n pragtige fasade te bevorder nie, daar is geen algemeen aanvaarde ontwerpstelsels of verbod op ongemagtigde "verbetering" nie. Totdat dit aanvaar word, sal stede chaoties bly.
'n Ewe beduidende sosiale probleem van die stad wat met geboue geassosieer word, is die spesifisiteit van hindernisse. Dit is die mees relevant vir sittende mense wat gedwing word om spesiale bykomende vervoermiddels te gebruik. In baie stede, veral groot, is ondergrondse gange gebou, en nie oral geregverdig nie, maar daar is geen opritte nie, waardeur sulke elemente van die stedelike omgewing vir almal toeganklik sou wees. Daar is dikwels geen opritte in residensiële geboue nie, in ander meerverdiepinggeboue is hulle nie toegerus met ingangsareas van winkels en ander openbare instellings nie. Die huise het dikwels nie hysbakke nie, en die sypaadjies is nie toegerus met opritte nie. As die vermoë van 'n persoon ombeweging beperk is, lei so 'n persoon dikwels 'n teruggetrokke lewe juis as gevolg van die probleem van die omgewing. As hy eers op straat is, loop hy die risiko om in 'n doodloopstraat te beland, op so 'n plek, om daaruit te kom met sy mobiliteitsvermoëns is uiters moeilik.
Wat sal ons ry?
Daar word geglo dat die probleem van groot stede die lae mobiliteit van burgers is wat voortdurend vervoer gebruik, en 'n oormaat motors. Om dit op te los, word voorgestel om fietsry te bevorder. Natuurlik is die opsie aantreklik, het 'n positiewe uitwerking op menslike gesondheid, verswak die skadelike uitwerking op die omgewing en verminder die opeenhoping van die strate, maar dit was nie sonder nadele nie. In die meeste stede van ons land is die infrastruktuur vir fietsryers katastrofies swak ontwikkel. 'n Ideale stad waarin burgers fietse gebruik, sal wonderlik wees, maar die regte, wat selfs deur wette aan so 'n persoon opgedra word, word nog lank nie altyd gerespekteer nie. Die taak van 'n fietsryer is om die reëls van die pad te volg, die pad te gebruik, nie die sypaadjie nie, maar om naby motors te ry kan in 'n tragedie eindig.’n Oplossing vir die probleem is lank reeds uitgevind: die skepping van spesiale fietspaaie. Sommige meer progressiewe stede het dit, terwyl ander gedwing word om óf die wet te oortree óf hul lewens te waag langs hoëspoedpadvervoer.
Uit polisiestatistieke is dit bekend dat die aantal gevalle van padongelukke waarby fietsryers betrokke is redelik groot is, so die gebrek aan infrastruktuur vir sulke mense kan veilig genoem word'n belangrike probleem van stede - groot en klein. Om dit op te los, vra aktiviste georganiseerde openbare aksies om die aandag van amptenare en die algemene publiek op die huidige situasie te vestig. Daar word aanvaar dat dit met sulke vreedsame, maar eerder luide metodes moontlik is om 'n verandering in die situasie ten goede te bewerkstellig.
Oor ekologie
'n Indrukwekkende persentasie mense woon in redelike groot nedersettings, die gebiede van baie stede is swaar oorvol. Lewensomstandighede word geleidelik erger, onder die inwoners van sulke plekke neem die voorkoms van siektes toe, en die arbeidsaktiwiteit van baie vererger. Lewensverwagting neem af, die omgewing word erger, die klimaat verander vir die erger.
Verstedeliking is 'n faktor wat die aarde se litosfeer beïnvloed. Gevolglik verander die terrein. Karst-leemtes word gevorm. 'n Aggressiewe impak op rivierbekkens, wat tot hul vervorming lei, is aangeteken. Afsonderlike gebiede het verwoestyning ondergaan, dit is onmoontlik om daar te woon, die diere- en plantwêreld het heeltemal teruggetrek.
Nie minder beduidende probleme word geassosieer met landskapveranderinge, agteruitgang in hierdie aspek nie. Die mens is aggressief teenoor die dierewêreld, plantegroei, spesiediversiteit gaan agteruit, individue sterf, 'n spesifieke natuur word gevorm, wat stedelik genoem word. In onlangse jare was daar 'n aansienlike afname in die aantal ontspanningsgebiede en natuurlike gebiede, daar is al hoe minder groen. Hoogs negatiewe impak van padvervoer, wat volop is in en om 'n groot stad.
Water en lug
Ons moenie die probleme van Russiese stede wat met die waterstelsel verband hou, uit die oog verloor nie. Riviere en mere is erg besoedel, en geleidelik vererger die situasie. Die hoofbronne van skadelike insluitings is afvalwater van industriële fasiliteite, huishoudelike afvalwater. Die waters word al kleiner. Plante en diere wat in die water leef, sterf. Waterbronne op alle vlakke en skale, van die kleinste waterliggame tot die grootste oseane, word geraak. Die skade word aangerig aan die waters ondergronds, binne die vasteland, ly die Wêreldoseaan. Gevolglik neem die hoeveelheid water wat beskikbaar is om te drink, af, en honderde duisende mense in verskillende wêrelddele ervaar voortdurend 'n gebrek aan lewegewende vloeistof. As jy na statistiese verslae blaai, kan jy uitvind dat duisende mense elke jaar sterf juis weens die gebrek aan drinkwater.
Nog 'n groot probleem in die stad is swak luggeh alte. Dit was hierdie ekologiese kompleksiteit wat die eerste keer deur die mensdom raakgesien is. Die atmosfeer word besoedel deur uitlaatgasse van motorvoertuie en talle industriële ondernemings, wat in oorvloed op alle kontinente voorkom. Die lug is besoedel met stof, chemiese en meganiese onsuiwerhede, neerslag het 'n abnormale vlak van suurheid, aggressief vir lewende vorme van lewe. Besoedelde lug is die rede vir die hoë vlak van siekte by diere. Dit beïnvloed grootliks menslike gesondheid. Terselfdertyd is daar 'n probleem om groen ruimtes af te sny wat kan help om die lug skoon te maak, sodat die diversiteit en aantal plante in staat is omtransformeer koolstofdioksied.
Oor vullis
As jy ekoloë vra watter stedelike probleme die meeste deur die publiek oor die hoof gesien word, sal kenners waarskynlik oor vermorsing praat. Vullis is 'n faktor van besoedeling van grond, atmosfeer, waterstelsels. Baie materiale wat aktief deur die mensdom gebruik word, ontbind onder natuurlike toestande vir tientalle, honderde jare, en die periode van ontbinding van sommige is so lank dat dit in beginsel as onherwinbaar beskou word in die natuurlike omgewing. Die vervalproses gaan gepaard met die generering van kwaadwillige verbindings. Hulle vergiftig ook die grond, water en lug. Al hierdie verbindings is in staat om siektes van diere en plante uit te lok, wat lei tot die uitsterwing van sommige lewensvorme.
In onlangse jare het die ontwikkelde lande die idee van aparte afvalinsameling en die organisasie van afvalverwerkingsondernemings aktief bevorder. Die gebruik van sekondêre grondstowwe word geadverteer, sosiale programme word ontwikkel wat daarop gemik is om die opvoeding en verantwoordelikheid van die algemene bevolking te verhoog.
Beweging
Hierbo is genoem oor die vervoerprobleme van stede. Daar is verskeie opsies vir hul oplossing, en een nogal belowende voorstel is deur die Kanadese spesialis Toderian voorgehou. Hierdie professionele persoon, wat op die gebied van landskap en organisasie van leefruimte werk, het gemeen dat dit belowend sou wees om 'n nedersetting te ontwerp met voorrang op stap en fietsry, en nie op motors nie. Hierdie idee stel die publiek ten volle tevredesentimente. Nie so lank gelede nie, was daar weer 'n sprong in die koste van motorbrandstof, en aktiviste van verskillende lande het begin praat oor die vooruitsig van elektriese motors, wat minder aggressief vir die planeet se ekologie is. Soos die Kanadees egter oorweeg het, is dit nie soseer die brandstof wat die probleem is nie, maar die manier van vervoer self, want die stasies wat elektrisiteit opwek is nie minder gevaarlik vir die omgewing nie. Dit is dikwels stil, maar absoluut skoon energie is nog nie geïdentifiseer nie, alle variëteite, selfs alternatiewes, beïnvloed die omgewing in een of ander mate negatief, behalwe dat hierdie effek ietwat in sterkte verskil.
Om hierdie een van die hoofprobleme van die stad op te los, is dit nodig om 'n minimum energie te gebruik - sulke gedrag moet individueel, bewustelik, deur 'n spesifieke persoon gekies word. Hoe meer mense te voet beweeg of 'n fiets gebruik, hoe minder benadeel hulle die omgewing. Die owerhede moet sulke gedrag aanmoedig en pogings aanwend om dit te bevorder – dit is presies wat die Kanadese kenner gedink het. Daarby, soos hy uitgewys het, is dit ewe belangrik om die gebou en gemeenskaplike areas behoorlik te rangskik – dit sal die probleme van die moderne stad en die ongemak om daarin te woon aansienlik verminder.
Opsies en spasie
Motors is nie net 'n bron van uitlaatgasse nie, maar ook talle voorwerpe wat 'n groot hoeveelheid spasie benodig vir hul plasing. Motors het spasie nodig om te parkeer, hulle het bane nodig om te ry. Soos kenners bereken het, is 'n indrukwekkende persentasie van die stedelike gebied 'n infrastruktuur vir motors, en glad nie virpersoon. Om na elektriese motors oor te skakel is dalk nie die oplossing vir die stad se probleem nie. Om’n uitweg te vind, moet jy dit oorweeg om fietse te gebruik en die spasie so te rangskik dat dit makliker is vir mense om te voet by hul bestemming uit te kom. 'n Belowende werksgebied is multimodale stedelike stelsels. Mobiliteit en ruimte is verwante verskynsels. Hulle wederkerigheid is in die middel van die vorige eeu verwesenlik. In daardie dae, en vandag, kan jy 'n verskeidenheid advertensieplakkate sien wat wys hoeveel meer spasie beset word deur 'n gelyke aantal mense wat persoonlike motors gebruik as stedelike openbare vervoer. As ons alle motors met busse vervang, en fietse as persoonlike vervoer gebruik, waarvan die parkering baie meer kompak is, sal dit moontlik wees om plek te bespaar en terselfdertyd die negatiewe impak op die omgewing te verminder.
Onlangs het die Sydney-vervoerdepartement 'n advertensieveldtog geloods wat aan hierdie stadsprobleem gewy is. Soos die projekmateriaal duidelik wys, is agt treinwaens of 'n dosyn en 'n half busse nodig om 'n duisend mense na die middestad te beweeg. Die alternatief is 'n duisend motors, vir die parkering waarvan dit nodig is om een en 'n half hektaar grond toe te ken. Vir die beweging van hierdie volume vervoer is nog meer spasie nodig.
About Social
Een van die probleme van stede (klein, groot) is liefdadigheid, of eerder, die gebrek aan ontwikkeling daarvan. Hierdie waarde is universeel, dit is algemeen vir alle mense en is belangrik as 'n element van die burgerlike samelewing. Sy isis die basis van vennootskap in die samelewing. Liefdadigheid hang nie van die staat af nie, hoewel dit daardeur aangemoedig word. In 'n mate kan dit 'n oplossing wees vir 'n aantal ekonomiese probleme van stede - armoede van burgers, gebrek aan behuising en voedsel, noodsaaklike huishoudelike items. Liefdadigheid laat jou toe om fondse te herverdeel tot voordeel van die samelewing, gelei deur veral belangrike programme.
In ons land is sulke aktiwiteite 'n tradisie. Alhoewel die ontoereikendheid daarvan vandag 'n probleem geword het van stede (klein, groot), waarin mense dikwels nie empatie vir mekaar het nie, is die historiese wortels van die verskynsel diep. Die situasie het baie verander tydens die Sowjet-era, toe so 'n verskynsel amper verdwyn het, maar nou is dit geleidelik besig om te herstel. Liefdadigheid kan beskou word as 'n manier om die ekonomiese probleme van stede op te los, aangesien projekte wat hierdie aktiwiteit gewild maak, bevorder en geïmplementeer word, word dit 'n openbare tegnologie om aan die behoeftes van die samelewing te voldoen. Liefdadigheid is 'n middel van wedersydse werk van entrepreneurskap, samelewing en owerhede.
Rasionaliteit en alledaagse lewe
Een van die belangrike probleme van industriële stede is die korrekte organisasie van 'n funksionele stedelike struktuur. Enige nedersetting het 'n sekere potensiaal van die nasionale ekonomie, wat met 'n sekere mate van doeltreffendheid verwesenlik kan word. Om die probleme van stedelike ontwikkeling doeltreffend op te los, is dit nodig om funksionele beplanningsprojekte te implementeer wat so na as moontlik ooreenstem met die realiteite van 'n bepaalde nedersetting. Dit moet aspekte deknedersetting en streeksontwikkeling. Dit vereis die transformasie van die funksionele struktuur deur die rasionele gebruik van die hulpbronne van die nedersetting.
Sosiale diversiteit is ewe belangrik. 'n Nedersetting wat in ooreenstemming met so 'n idee ontwerp en aangepas is, kry nie net 'n nuwe produksieprofiel nie, maar ook 'n gesonder leefomgewing vir mense.
