Radar is 'n kompakte elektroniese apparaat wat in staat is om die eienaar op te spoor en in te lig oor die teenwoordigheid van rigtingvindende verkeerspolisiestelsels in die reisrigting. Sulke stelsels straal laserstrale of radiogolwe uit, wat dit instel om op te spoor. Dit wil sê, 'n radar is 'n soort ontvanger wat met inkomende seine werk.
Daar is passiewe en aktiewe modelle. Laasgenoemde word radarverklikkers genoem en hul hoofkenmerk is die opwekking van hoëkraginterferensie vir verkeerspolisie-opsporingstelsels. Sulke toestelle werk in sekere radiofrekwensiespektra of moduleer die reaksiesein direk, wat baie kragtiger is as die oorspronklike peiling.
As gevolg hiervan, sal óf 'n gemoduleerde resultaat op die verkeerspolisiestelsels / radars verskyn, óf niks sal enigsins geneem word nie. So 'n radar is 'n direkte oortreding van die wet, waar jy op sy beste beboet sal word met die konfiskering van die gadget, en in die ergste geval - strafregtelike aanspreeklikheid. Daarom sal ons dit nie oorweeg nie, maar ons sal praat oor toegelate modelle, wat detectors genoem word.
'n Konvensionele radarverklikker is 'n passiewe ontvanger wat nie die seine van verkeerspolisie se rigtingbepalingstelsels demp of moduleer nie, soos 'n anti-radar, maar net die eienaar laat weet van hul nadering/teenwoordigheid.
Producers
Minder as 'n dosyn handelsmerke lei die mark vir hierdie soort voertuigtegnologie. Whistler, Escort, Sho Me radar detector, Cobra en Beltronix kan hier opgemerk word. Dit is in werklikheid die ruggraat van vervaardigers met 'n ordentlike geskiedenis, wie se naam 'n huishoudelike naam geword het vir toestelle van hierdie soort.
Daar is ander minder bekende maatskappye wat slimtoestelle in hul assortiment teëkom, maar hier moet jy mooi kyk en baie goed weeg voordat jy koop. Dit sluit in Uniden, STR (Street Storm) radar, Rocky Mountain en PNI.
Wat ons grondgebied betref, verkies die huishoudelike verbruiker min of meer kwalitatief aangepaste modelle bo ons werklikhede van Moongoose, Simikon, Nevedimka en vorige generasies van die eerbiedwaardige Cobra. Die Radartech-handelsmerk wen vinnig gewildheid in die Russiese Federasie, wie se toestelle dit moontlik maak om die berugte Strelka op te spoor.
Daar is ook meer eksotiese voorbeelde van sulke gadgets wat nie 'n spesiale rol vir 'n motor-entoesias speel nie, soos die 24-Vlug-radarmodel, wat vliegtuie aanlyn kan dop. Die ding is nuttig in sommige situasies, maar te eng gefokus.
Werkbeginsel
Die verkeerspolisie se laerstelsels werk volgens die weerkaatsingskema, dit wil sê die spoed word gemeet deur die straling wat deur jou motor weerkaats word. So 'n sein is merkbaar stadiger as die direkte een wat deur die radardetektor gebruik word, wat beteken dat die bestuurder vooraf in kennis gestel sal word van die teenwoordigheid van 'n peiling langs die pad.volg.
As die weer goed is, sowel as die terrein, kan jy verkeerspolisiestelsels op 'n afstand van tot 5 000 meter bespeur, en die beste premium-radar kan 'n sein tot 10 000 meter opvang, selfs op heuwelagtige terrein.
Gegewe die feit dat die meeste verkeerspolisie-rigtingwysers ontwerp is vir 300-500 meter vir stabiele lesings, sal die radar, sonder om te beur, jou waarsku oor die teenwoordigheid van 'n verkeerspolisiepos.
Daar is nog 'n soort van hierdie soort tegnologie - 'n GPS-radar. Hier is die beginsel van werking heeltemal anders. As die detektor betrokke is by die direkte peiling van die voorwaartse verkeerspolisie-opsporingstelsel, neem die GPS-toestel kartografiese data in ag, dit wil sê akkurate merke oor poste en kameras langs die roete van die motor aanlyn.
So 'n radar vereis 'n konstante (wel, of naby daaraan) verbinding met die satelliet om die mees betroubare data te vertoon. Die opsie is redelik werkbaar, maar slegs as die sein stabiel is en nie vir 'n lang tyd verdwyn wanneer jy langs die snelweg beweeg nie. As kommunikasie met die satelliet dikwels onderbreek word of glad nie, dan sal jy net 'n lekker gadget op die paneel kry, nie 'n radar nie.
Resensies van eienaars oor sulke toerusting is uiteenlopend en hang hoofsaaklik af van die klimaatsnuanses van 'n spesifieke streek. Jy het sonnige en steppe-terrein - byna enige radarverklikker sal doen, ry dikwels in die berge of in die reën - 'n GPS-toestel sal die beste opsie wees.
Wat die terugvoer oor spesifieke radarmodelle betref, is dit baie moeilik om dit te klassifiseer.moeilik as gevolg van die verskeidenheid vervaardigers, lyne, reekse en toerusting self. Een neiging in resensies kan egter opgespoor word, wat die beste uitgedruk word deur die uitdrukking: "Hoe duurder hoe beter."
Versterkers
Alle radarverklikkers (op radiogolwe) gebruik as gevolg van hul kenmerke seinversterkers, wat die omvang van hul werk aansienlik vergroot. In totaal kan 2 tipes van sulke versterking aangewys word - direk en gebaseer op 'n plaaslike ossillator (soms met die voorvoegsel "super").
Direkte versterking
Dit is die oudste en mees bekende manier van versterking in die openbare sektor. Een van die voordele van hierdie metode is absolute passiwiteit, dit wil sê die bestraling van die module self is so na as moontlik aan nul. In lande waar sulke toerusting verbode is, hoef 'n toestel met so 'n versterker nie 'n soort blokkeerprotokolle aan boord van die motor te hê nie, soos VG-2.
Daarbenewens skakel die direkte versterking van die detektor die meeste steurings uit, wat die skuld vir die lae sensitiwiteit van die toestel is. Toestelle van hierdie soort is baie maklik om op te stel en het 'n baie bekostigbare prysetiket.
Europese vervaardigers het al lankal begin om sulke oplossings te laat vaar weens hul lae doeltreffendheid, maar plaaslike syfers gaan steeds voort om die motormark aan te vul met toestelle met sulke versterkers.
Heterodyne-versterker
Hierdie versterkingsmetode is baie meer progressief en die mees gevorderde in tegniese terme. Dit is gebruiklik om sulke modules in middel-begroting en premium modelle van radarverklikkers te sien. 'n Onmiskenbare voordeel van so 'n verhoging -dit is hoë sensitiwiteit en goeie frekwensiesteekproefneming.
Dit is van kritieke belang dat 'n toestel met so 'n heterodyne-module aktief is, dit wil sê die radar begin kenmerkende golwe uitstuur tydens werking. Daarbenewens meng die teenwoordigheid van inmenging tydens gebruik soms grootliks in met die normale funksionaliteit van die toestel. Die opstel van so 'n toestel verander in 'n ware avontuur deur 'n tak van komplekse stroombane en frekwensie-selektiwiteit.
Dit is ook die moeite werd om afsonderlik daarop te let dat toestelle van hierdie soort deur die wet in 'n aantal lande verbied word. Sulke neigings het Rusland nog nie bereik nie, daarom kan 'n heterodyne radarverklikker op ons grondgebied gebruik word sonder vrees om beboet te word. Sulke gadgets is nie goedkoop nie, maar, wat merkwaardig is, hulle betaal baie vinnig af, veral as jy gereeld op snelweë, motorpaaie ry en oor die algemeen deur die land ry.
Seinverwerkingseenheid
Hierdie blok is in werklikheid die hart van enige radar. Hier vind die verwerking van inkomende seine van antennas en sensors plaas. Dit wil sê, deur op sommige van sy algoritmes staat te maak, verwerk die toestel inligting en gee dit aan die gebruiker in die regte vorm. Vandag word verskeie variante van sulke seinklassifiseerders gebruik – analoog, digitaal en baster.
Analoog
Die eenvoudigste analoog metode word stadigaan iets van die verlede en maak plek vir hibriede en digitale toestelle. Sulke verwerking word gebou volgens die skemas wat reeds in die skyfie ingebed is, dit wil sê volgens die voorgeskrewe algoritmes.
Die nadele hier is duidelik en krities: hoogsteuring en fouttempo, baie lae bedryfspoed en hoë stroomverbruik.
Digitaal
Die digitale metode is die mees belowende in terme van veelsydigheid. Radardetektors van hierdie soort is toegerus met 'n mikroverwerker en baie VLSI's (supergrootskaalse geïntegreerde stroombane), waar baie opsies vir die ontwikkeling van gebeurtenisse saam met 'n stel algoritmes gelê word, en die beginsel van werking van so 'n toestel is gebaseer op heuristiek, wat jou toelaat om die spoed van die toestel aansienlik te verhoog.
Die sagteware wat in digitale radars gebruik word, kan opgedateer word, en verbeter dus die werkverrigting van die detektor deur nuwe algoritmes by die reeds bestaande lys te voeg. Daarbenewens word die metode gekenmerk deur minimale vals positiewe, en die hoeveelheid inmenging word tot nul verminder. Hier kan u 'n aansienlik groter omvang van die toestel en parallelle verwerking byvoeg (tot agt gelyktydige seine). Volgens bestuurders is toestelle van hierdie tipe baie doeltreffender as analoog.
Hybrid
Hibriede toestelle is die algemeenste in ons gebied. Die beginsel van werking van so 'n toestel is redelik eenvoudig en duidelik uit die naam. Dit wil sê, ons het 'n soort analoog blok, maar met die vermoëns van 'n "syfer". Sulke toestelle word gekenmerk deur min of meer vinnige reaksie en 'n klein aantal vals seine, dit wil sê steuring.
Feitlik alle radars op die rakke van huishoudelike winkels in die middelbegrotingsektor werk op hibriede tegnologie. Soos die resensies van baie gebruikers sê, is die "figuur" natuurlik goed, maar dit is duur en jy moet dit meer gereeld diens, enbasters is onpretensieus en veelsydig.
