Fighters of World War 2 het 'n groot rol tydens vyandelikhede gespeel en het dikwels gehelp om hierdie of daardie geveg te wen. Gevolglik het elkeen van die strydende partye probeer om gereeld hul eie gevegsvermoë te verbeter, die produksie van nuwe moderne vliegtuie te verhoog, hulle voortdurend by te werk en te verbeter. Ingenieurs en wetenskaplikes, baie laboratoriums en navorsingsinstellings, toetssentrums en ontwerpburo's het aan hierdie taak gewerk. Hulle gesamentlike pogings het gevorderde militêre toerusting geskep. Dit was 'n tyd van ongelooflike ontwikkeling en vooruitgang in vliegtuigbou. Dit is die moeite werd om nog een feit op te let. Op daardie tydstip het die era van vliegtuie, waarvan die struktuur op suierenjins gebaseer was, geëindig.
Kenmerke van die ontwikkeling van militêre lugvaart
Vighters of World War 2 was fundamenteel anders as burgerlike vliegtuie in daardie intydens die Tweede Wêreldoorlog is die doeltreffendheid daarvan onmiddellik in die praktyk vasgestel. As vliegtuigontwerpers en militêre spesialiste op ander tye, wanneer hulle 'n nuwe bestelling vir een of ander soort vliegtuie geplaas het, gebaseer was op taamlik spekulatiewe idees oor die aard van die toekomstige model of gelei kon word deur 'n baie beperkte ervaring van deelname aan plaaslike konflikte, toe in oorlogstyd het die situasie radikaal verander. Die beoefening van gereelde gevegte in die lug het bygedra tot die vinnige vordering in lugvaart. Terselfdertyd het dit 'n sleutelkriterium geword wat in ag geneem is by die keuse van toekomstige rigtings vir die ontwikkeling en vergelyking van die kwaliteit van lugvaarttegnologie. Elkeen van die deelnemers aan die militêre konflik het voortgegaan uit persoonlike ervaring van deelname aan vyandelikhede. Alles is in ag geneem: tegnologiese vermoëns, beskikbaarheid van hulpbronne, die vlak van ontwikkeling van ons eie lugvaartbedryf.
Die meeste vegters van die Tweede Wêreldoorlog is deur die Sowjetunie, Engeland, Duitsland, die VSA en Japan geskep. Hulle het 'n deurslaggewende rol gespeel tydens die direkte gewapende stryd.
Onder die vegters was daar baie werklik uitstaande voorbeelde. Van groot belang in ons tyd is die vergelyking van hierdie masjiene, die vergelyking van wetenskaplike en ingenieurskonsepte wat in hul ontwerp gebruik word. Onder die talle soorte vliegtuie wat aan luggevegte deelgeneem het, is daar verteenwoordigers van verskillende skole vir vliegtuigbou. Daarom beklemtoon ons dadelik dat dit ongelooflik moeilik sal wees om die ondubbelsinnig beste vegters van die Tweede Wêreldoorlog te kies.
Dit is belangrik om daarop te let dat vegters 'n belangrike'n faktor wat lugmeerderwaardigheid bevestig tydens die stryd teen die vyand. Die resultaat van gevegsoperasies, insluitend dié met die deelname van ander soorte troepe, het hoofsaaklik van hul doeltreffendheid afgehang. Dit is om hierdie rede dat die klas tegnologie wat in die artikel oorweeg word so vinnig ontwikkel het.
Die beste vegters van die Tweede Wêreldoorlog word beskou as die Sowjet-La-7- en Yak-3-vliegtuie, die Amerikaanse Mustang en Noord-Amerikaanse R-51, die Britse supermarine Spitfire, die Duitse Messerschmitt.
Byna almal het in 1943 verskyn, op die laatste - vroeg in 1944. Hierdie vegters van die Tweede Wêreldoorlog weerspieël die ervaring van die strydende magte wat teen daardie tyd reeds opgehoop is. Hierdie vliegtuie het ware simbole geword van lugvaart van hul tyd.
Tipe vegters
Nou oor hoe die vegters van die 2de Wêreldoorlog van mekaar verskil het, wat die grootste invloed op sy verloop gehad het. Dit is belangrik om te let op die gevegstoestande waarin hulle geskep is. Die oorlog in die Ooste het byvoorbeeld duidelik gedemonstreer dat 'n relatief lae vlieghoogte van lugvaart vereis word as daar 'n frontlinie is waarop die grondweermag die hoof gewapende mag is.
Die Sowjet-Duitse konfrontasie het getoon dat die oorgrote meerderheid luggevegte op 'n hoogte van ongeveer vier en 'n half kilometer plaasgevind het, ongeag wat die maksimum hoogte was waarheen vliegtuie kon vlieg. Daarom was Sowjetvliegtuigontwerpers, terwyl hulle enjins en vegvliegtuie verbeter het, verplig om hierdie omstandighede in ag te neem.
HierAmerikaanse "Mustangs" en Britse "Spitfires" kan tot groot hoogtes styg, aangesien hulle op 'n ander aard van militêre konflikte gereken het. Daarbenewens het die Mustang ook 'n groter vlugbereik gehad, wat nodig was om swaar bomwerpers te begelei. As gevolg hiervan was dit baie swaarder as die Spitfire, sowel as ander huishoudelike en Duitse vegters van die 2de Wêreldoorlog.
Gegewe dat elke staat gevegsvoertuie vir verskillende toestande voorberei het, is die vraag oor watter van die voertuie doeltreffender is, verlore. Dit word raadsaam om slegs die oplossing van sleutel tegniese probleme en die nuanses in die ontwerp te vergelyk.
Die Duitse vegters verskil fundamenteel, wat oorspronklik bedoel was vir gevegte op beide die Westelike en Oos-fronte.
Nou in detail wat was die belangrike verskille tussen die beste vegters van die Tweede Wêreldoorlog. Hierdie kwessie sal van alle kante oorweeg word, insluitend die kenmerke van die tegniese ideologie, wat deur die ontwerpers tydens die ontwerp neergelê is.
Spitfire
In terme van die konsep wat in die skepping gebruik is, is die mees ongewone die Amerikaanse "Mustang" en die Engelse "Spitfire" XIV.
Die Engelse vegter uit die Tweede Wêreldoorlog was werklik 'n uitstekende gevegsvoertuig. Dit was hy wat daarin geslaag het om die Duitse vegter Me 262 in 'n luggeveg neer te skiet.
Die basis vir die Spitfire-vliegtuig is geskep inGroot-Brittanje 'n paar jaar voor die begin van die oorlog. Met die ontwerp is gepoog om onversoenbare goed te kombineer, soos dit destyds gelyk het. Dit is manoeuvreerbaarheid, hoë spoed, wat toe net kenmerkend was van hoëspoed eenvliegtuie, asook manoeuvreerbaarheid. Basies is die doelwit bereik.
Soos die meeste ander hoëspoed-vegvliegtuie, was die Spitfire 'n vrydraende, vaartbelynde eenvliegtuig. Terselfdertyd het dit 'n voldoende groot vlerk vir sy gewig gehad, wat 'n groot las op 'n aparte oppervlakte-eenheid gegee het.
Natuurlik kan hierdie benadering nie as uitsonderlik beskou word nie. Japannese ontwerpers het reeds so 'n tegnologiese oplossing gebruik. Maar die Britte het selfs verder gegaan. As gevolg van die aansienlike aërodinamiese sleur van die vlerk, wat baie groot was, was dit onmoontlik om op 'n maksimum vlugspoed te hoop. En hierdie aanwyser was een van die sleutels vir vegters van daardie tyd.
Om die weerstand te verminder, is dunner profiele gebruik. Hiervoor het die vlerk 'n elliptiese vorm gekry. Hierdie tegniese oplossing het dit moontlik gemaak om aërodinamiese sleur te verminder in maneuvermodusse en wanneer op die hoogste moontlike hoogtes gevlieg word.
Die Britte het daarin geslaag om 'n werklik uitstaande gevegsvliegtuig te skep, maar dit beteken glad nie dat dit geen tekortkominge gehad het nie. As gevolg van die lae vrag wat op die vlerk geval het, was dit minderwaardig aan die meeste vegters van daardie tyd in terme van versnellende eienskappe in 'n duik. Baie stadiger as byna alle soortgelyketoestelle van daardie tyd, het hy gereageer op die optrede van die bemanning tydens die rol.
Terselfdertyd is dit die moeite werd om te erken dat al hierdie tekortkominge nie van 'n fundamentele aard was nie. Militêre kenners erken dat dit oor die algemeen een van die uitstaande vliegtuie vir gevegte in die lug was, wat in die huidige geval sy uitstekende eienskappe getoon het.
Mustang
Tussen verskeie variante van die Amerikaanse Mustang-vliegtuie was die modelle wat met die Engelse Merlin-enjin toegerus is die gewildste. Sedert 1944 was dit hulle wat die veiligheid van swaar bomwerpers van die Amerikaanse lugmag teen aanvalle deur Duitse vegvliegtuie verseker het.
Hulle vernaamste onderskeidende kenmerk op die gebied van aerodinamika was die laminêre vlerk, wat die eerste keer in die vliegtuigbedryf gebruik is. Interessant genoeg het kenners baie gestry oor die raadsaamheid om dit op vegters te gebruik.
Onmiddellik aan die einde van die 30's is groot hoop op sulke vlerke geplaas, aangesien hulle onder sekere omstandighede aansienlik minder aërodinamiese weerstand gehad het. Die ervaring van hul gebruik op die Mustangs het egter optimisme verminder. Dit het geblyk dat wanneer dit direk in 'n geveg gebruik word, die vleuel te ondoeltreffend word. Die rede was dat maksimum akkuraatheid in vormontwerp en noukeurige oppervlakafwerking vereis was om laminêre vloei op so 'n vlerk te implementeer.
Tydens die werk om beskermende verf toe te pas, het grofheid voorgekom, wat onvermydelik aan die begin verskyn hetbondel produksie. As gevolg hiervan is die effek van laminarisering op die vlerk aansienlik verminder. Gevolglik was laminêre profiele aansienlik minderwaardig as dié wat vroeër gebruik is, en dit het gelei tot ernstige probleme toe dit nodig geword het om effektiewe kenmerke van opstyg- en landings- en maneuvereienskappe te verskaf.
Terselfdertyd het laminêre profiele die beste spoedeienskappe gehad. Wanneer op aansienlike hoogtes geduik is, waarteen die spoed van klank laer was as naby die grond, het die vliegtuig daarin geslaag om spoed te bereik waarteen kenmerke verskyn het wat kenmerkend is van toestande naby aan die spoed van klank. Dit was moontlik om die kritieke spoed van Amerikaanse vegters van die Tweede Wêreldoorlog te verhoog deur die dikte van die profiel te verminder of deur hoërspoedprofiele te gebruik, wat laminêr was.
Geskiedenis van voorkoms
Dit is opmerklik dat die Mustang in die kortste moontlike tyd ontwikkel is. Aanvanklik was sy kliënt die Britse regering. Die eerste prototipe het aan die einde van 1940 'n toetsvlug gemaak. Slegs 117 dae het verloop sedert die produksiebestelling geplaas is.
Dit is interessant dat in die lente van 1942, volgens die resultate van toetse deur Britse toetsers, die hoë hoogte-eienskappe van die vliegtuig nie die kenners tevrede gestel het nie. Maar terselfdertyd was hulle so beïndruk met hul spoed op lae hoogtes en beweegbaarheid dat daar besluit is om verdere konsultasies te hou.
Tydens die Tweede Wêreldoorlog het Amerikaanse vegters die Engelse Kanaal gepatrolleer en grondteikens in Noord-Frankryk bestorm. Die eerste luggeveg het in die somer van 1942 oor Dieppe plaasgevind.
SIn 1944 het hulle begin om as verkenningsvliegtuie gebruik te word om langafstandbomwerpers wat Duitse grondgebied aangeval het, te dek.
Die verskyning van Amerikaanse vegters in die Tweede Wêreldoorlog in die lug oor Duitsland het die situasie vir die lugverdedigingsmagte van die Derde Ryk aansienlik vererger. Dit het vir die Duitsers problematies geblyk om Amerikaanse vegvliegtuie te hanteer, wat hulle eintlik vasgebind het met aanvalle tydens klim, opstyg en pogings om geallieerde bomwerpervliegtuie te onderskep.
Sowjet-lugvaart
Die geskiedenis van die skepping van Sowjet-vegters van die Tweede Wêreldoorlog was baie ongewoon. Oor die algemeen het die La-7- en Yak-3-vliegtuie modifikasies geword van die LaGG-3- en Yak-1-modelle, wat in 1940 ontwikkel is.
Teen die einde van die oorlog was dit die Yak-3 wat die gewildste vegter in die binnelandse lugmag geword het. Byvoorbeeld, die Franse vlieëniers van die Normandie-Niemen lugregiment het daarop geveg, wat opgemerk het dat hierdie vliegtuig hulle algehele meerderwaardigheid bo die vyand gee.
'n Grootskaalse herbewerking van hierdie model is in 1943 onderneem om lugverrigting te verbeter met 'n redelik lae krag van die installasies self. Die deurslaggewende faktor in hierdie projek was die vermindering in die gewig van die gevegsvoertuig, wat gedoen is deur die vlerkoppervlakte te verklein. Dit het die aërodinamiese kenmerke beïnvloed. Hierdie projek vir 'n aansienlike verbetering van die vliegtuig is erken as die doeltreffendste, aangesien moderne enjins met voldoende krag in die Sowjet-industrie nog nie in massaproduksie was nie.
Dit is interessant dat hierdie pad inlugvaarttegnologie was uiters buitengewoon. Die standaard manier om die vlugdatakompleks op daardie stadium te verbeter, was om die aërodinamiese eienskappe te verbeter sonder fundamentele veranderinge in die afmetings van die lugraam self. Het ook geoefen om kragtiger motors te installeer, wat gepaard gegaan het met 'n aansienlike toename in gewig.
"Yak-3" was baie ligter as "Yak-1". Dit het 'n kleiner vlerkoppervlak en profieldikte gehad, en het ook uitstekende aërodinamiese eienskappe gehad. Terselfdertyd het die krag-tot-gewig-verhouding van die vliegtuig aansienlik toegeneem, sy versnellingseienskappe, klimtempo en vertikale manoeuvreerbaarheid het verbeter. Terselfdertyd, wat landing en opstyg, horisontale manoeuvreerbaarheid en spesifieke vlerklading betref, was daar feitlik geen veranderinge nie. Tydens die oorlog het die Yak-3 een van die eenvoudigste gevegsvliegtuie geword om te loods.
Dit is die moeite werd om te erken dat hy in taktiese terme steeds minderwaardig was as voertuie wat kragtiger wapens en die duur van 'n gevegsvlug gehad het. Maar terselfdertyd het hy hulle aangevul en die idee van 'n hoëspoed, ligte en beweegbare voertuig vir 'n vinnige luggeveg besef. Eerstens was dit bedoel vir gevegte met vyandelike vegters.
Vuurdoop
Die sukses van vegters van die Tweede Wêreldoorlog in die USSR is bespreek in die somer van 1944, toe die Yak-3 sy vuurdoop geslaag het. Die vlieëniers was lief vir hom en het hom waardeer vir sy ligtheid en gemak van operasie.
Hierdie vegvliegtuig is so lig as moontlik gemaak, onder meer weens die feit dat sy houtelemente met metaalelemente vervang is. ook inhet die brandstoftoevoer aansienlik verminder. As gevolg hiervan het die Yak-3 in een van die ligste vegters van die Tweede Wêreldoorlog verander. Byna vyfduisend modelle is in die USSR vervaardig, meer as vierduisend van hulle direk tydens die oorlog.
Die meeste luggevegvoertuie was toegerus met outomatiese kanonne met klein kaliber en Berezin-masjiengewere.
La-7
Diegene wat in lugvaart belangstel en iets oor die Tweede Wêreldoorlog-vegvliegtuie wil leer, sal belangstel in die geskiedenis van die skepping van nog 'n Sowjet-gevegsvliegtuig - La-7. Eerstens, op grond van "LaGG-3", wat blykbaar onsuksesvol was, het hulle "La-5" ontwikkel. Dit vergelyk gunstig met die vorige model net met 'n kragtige kragsentrale.
In die toekoms is besluit om aandag te gee aan aerodinamiese verbetering. Gedurende 1942-1943 het vegters van hierdie tipe talle toetse in ontwerpburo's ondergaan. Hulle hoofdoel was om die hoofbronne van aërodinamiese verliese te identifiseer, asook om te bepaal hoe om aërodinamiese sleur te verminder.
Die belangrike betekenis van hierdie werk was die voorgestelde ontwerpveranderings wat nie beduidende veranderings aan die vliegtuig vereis het nie, veranderinge in die produksieproses en dit moontlik gemaak het om dit in massa te vervaardig.
"La-7" kan met reg een van die beste hoë hoogte-vegters van die Tweede Wêreldoorlog genoem word. Dit is gekenmerk deur uitstekende manoeuvreerbaarheid, hoë spoed en klimtempo. In vergelyking metdie res van die vegters, "La-7" was baie hardnekkig, aangesien hulle 'n lugverkoelde enjin gehad het. En meeste van die vegters van daardie tyd kon nie hiermee spog nie.
Duitse motor
Die Duitse vegvliegtuig Messerschmitt is in parallel met die Spitfire ontwerp. Soos die Engelse motor, het dit 'n suksesvolle voorbeeld geword van 'n militêre gevegsvliegtuig wat 'n lang pad in evolusie gevorder het. Kragtiger enjins is geïnstalleer, sy lugdinamika, vlug en operasionele eienskappe is verbeter.
Daar word geglo dat hierdie spesifieke vliegtuig die mees uitstaande verteenwoordiger van die manoeuvreerbare en ligte gevegsvoertuig van die Nazi-lugmag was. Byna regdeur die Tweede Wêreldoorlog is die Messerschmitts erken as die beste vliegtuig in hul klas.
Junkers
Die Junkers-vegvliegtuig is in verskeie modifikasies vervaardig en het 'n model geword van moderne hoë-presisiewapens vir sy tyd. Onder die vliegtuie wat tot relatief lae hoogtes geklim en vertikaal geduik het, was daar Duitse vliegtuie van die 2de Wêreldoorlog. Tenkvernietigers - dit is wat hulle "Junkers" genoem het.
As gevolg van die besonderhede van die gebruik in toestande van hoë oorladings, was die masjien toegerus met outomatiese remme, wat gebruik is in geval van bewussynverlies deur die vlieënier om die duik te verlaat.
"Junkers" het 'n bykomende sielkundige effek gebruik, insluitend wanneeraanval op die Jerigo-basuin. Dit was die naam van 'n spesiale toestel wat 'n verskriklike gehuil uitgegee het.
